Publicado: Jue Abr 04, 2024 4:54 pm
LaGG-3 (33a Serie)
Esta serie se diferenciaba poco de la 29a. La mayor diferencia eran la hélice VISh-105SV. También se modificó su cola. Las series anteriores tenían una redondeada mientras que la de la 33a serie tenía una aleta ligeramente puntiaguda y un timón con bisagras mejoradas.
LaGG-3 (34a Serie)
Esta serie fue modificada para ser usada como un avión de ataque terrestre y antitanque. Los cañones ShVAK de 20 mm fue reemplazado por un NS-37 de 37 mm con 20 disparos y una cadencia de tiro de 250 proyectiles por minuto. Por fuera el LaGG-3 de esta serie se diferencia del modelo precedente y de los posteriores Por el largo cañón de 37 mm. Se mantuvo la ametralladora Berezin UBS de 12.7 mm de la izquierda.
Los primeros cañones NS-37 estuvieron disponibles en el otoño de 1942 y tras una serie de pruebas, 40 LaGG-3 de la serie 34 fueron enviados a Stalingrado para ser probados en combate. Pronto se demostró que el LaGG-3 no era un buen avión antitanque. Sus características de vuelo eran peores que las del LaGG-3 estándar porque su centro de gravedad había cambiado. El retroceso del cañón dañó el fuselaje. Además, el Il-2 Tipo 3M armado con este cañón demostró ser mejor en esta función.
LaGG-3 (35a Serie)
Este modelo incorporó una serie de cambios para mejorar el aparato, en especial su comportamiento al despegar y al aterrizar. Tendía a elevar su morro durante la aproximación a la pista y a perder potencia ante el menor toque.
Por ello se añadieron alerones automáticos en las alas para mejorar las características de vuelo a baja velocidad. Estos aleros fueron probados con éxito en los LaGG-3 de la 22a serie e introducidos con lo de la 34a.
Los LaGG-3 de la 35a serie, en contraste con los modelos anteriores, tenían un radiador más grande. Contaban con una rueda de cola retraíble, característica probada con los aparatos de la 28a serie.
La 35a serie tenía una toma de aire debajo de los tubos de escape de menor tamaño. Los últimos modelos de esta serie tenían una toma de aire detrás de los tubos de escape, algo que se convirtió en estándar en los LaGG-3 que siguieron.
Un LaGG-3 (35a Serie) fue capturado el 14 de septiembre de 1942 por los fineses. Reparado, fue entregado al LeLv 32 con el registro LG-3. El 7 de julio de 1943 sufrió un accidente al despegar, pero fue reparado. Voló por ultima vez el 28 de enero de 1945, siendo el último LaGG-3 finés en volar. En total acumuló 79 horas y 40 minutos de vuelo.
Fuente Squadron Signal, Aircraft Number 163, pg 40
Fuente Squadron Signal, Aircraft Number 163, pg 41
Esta serie se diferenciaba poco de la 29a. La mayor diferencia eran la hélice VISh-105SV. También se modificó su cola. Las series anteriores tenían una redondeada mientras que la de la 33a serie tenía una aleta ligeramente puntiaguda y un timón con bisagras mejoradas.
LaGG-3 (34a Serie)
Esta serie fue modificada para ser usada como un avión de ataque terrestre y antitanque. Los cañones ShVAK de 20 mm fue reemplazado por un NS-37 de 37 mm con 20 disparos y una cadencia de tiro de 250 proyectiles por minuto. Por fuera el LaGG-3 de esta serie se diferencia del modelo precedente y de los posteriores Por el largo cañón de 37 mm. Se mantuvo la ametralladora Berezin UBS de 12.7 mm de la izquierda.
Los primeros cañones NS-37 estuvieron disponibles en el otoño de 1942 y tras una serie de pruebas, 40 LaGG-3 de la serie 34 fueron enviados a Stalingrado para ser probados en combate. Pronto se demostró que el LaGG-3 no era un buen avión antitanque. Sus características de vuelo eran peores que las del LaGG-3 estándar porque su centro de gravedad había cambiado. El retroceso del cañón dañó el fuselaje. Además, el Il-2 Tipo 3M armado con este cañón demostró ser mejor en esta función.
LaGG-3 (35a Serie)
Este modelo incorporó una serie de cambios para mejorar el aparato, en especial su comportamiento al despegar y al aterrizar. Tendía a elevar su morro durante la aproximación a la pista y a perder potencia ante el menor toque.
Por ello se añadieron alerones automáticos en las alas para mejorar las características de vuelo a baja velocidad. Estos aleros fueron probados con éxito en los LaGG-3 de la 22a serie e introducidos con lo de la 34a.
Los LaGG-3 de la 35a serie, en contraste con los modelos anteriores, tenían un radiador más grande. Contaban con una rueda de cola retraíble, característica probada con los aparatos de la 28a serie.
La 35a serie tenía una toma de aire debajo de los tubos de escape de menor tamaño. Los últimos modelos de esta serie tenían una toma de aire detrás de los tubos de escape, algo que se convirtió en estándar en los LaGG-3 que siguieron.
Un LaGG-3 (35a Serie) fue capturado el 14 de septiembre de 1942 por los fineses. Reparado, fue entregado al LeLv 32 con el registro LG-3. El 7 de julio de 1943 sufrió un accidente al despegar, pero fue reparado. Voló por ultima vez el 28 de enero de 1945, siendo el último LaGG-3 finés en volar. En total acumuló 79 horas y 40 minutos de vuelo.
Fuente Squadron Signal, Aircraft Number 163, pg 40
Fuente Squadron Signal, Aircraft Number 163, pg 41