Publicado: Lun Mar 25, 2024 5:34 pm
LaGG-3 (29a serie)
Los LaGG-3 de la 29a serie se diferenciaban de las series anteriores por estar equipada con un motor más potente, el Klimov M-105PF de 1210 CV, que era 110 CV más potente que el M-150PA. Por desgracia, la potencia llegó a costa del techo máximo. El M-105PA era bueno a los 4.000 metros, pero el M-105PF daba lo mejor de sí a los 2.700 metros. La experiencia había demostrado que los combates se daban a bajas alturas en el frente oriental.
Por fuera, los LaGG-3 de la 29a serie reemplazó el gran tubo de escape por tres escapes individuales colocados a ambos lados del morro. La palca protectora situada detrás del tubo de escape fue eliminada. Aparte de estas dos características, los aviones de esta serie eran idénticos a sus antecesores.
Los primeros LaGG-3 de esta serie fueron entregados en junio de 1942. Sólo se fabricaron unos pocos ejemplares en la fábrica 21 antes de que la producción pasara al La-5. Uno de los primeros ejemplares fue asignado al Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea soviètica en Sverdlovsk. El LaGG-3 tenía, por su armamento reducido, un peso al despegue de 3160 kgs, mientras que los de la 4a serie pesaban 3280 kgs. Los LaGG-3 de la 29a serie equipados con el M-105PF alcanzaban una velocidad máxima de 507 kmg, 31 kmh más rápido que los de la 4a serie.
Algunos de los aviones de los últimos lotes de esta serie recibieron un radiador alargado, con una toma de aire más cuadrada.
A comienzos de agosto de 1942 se reemplazó la radio original RSI-3 por un receptor de onda corta RSI-4 Malyutka.
Un LaGG-3 (29a serie) capturado por los alemanes.
Fuente Squadron Signal, Aircraft Number 163, pg 36
Los LaGG-3 de la 29a serie se diferenciaban de las series anteriores por estar equipada con un motor más potente, el Klimov M-105PF de 1210 CV, que era 110 CV más potente que el M-150PA. Por desgracia, la potencia llegó a costa del techo máximo. El M-105PA era bueno a los 4.000 metros, pero el M-105PF daba lo mejor de sí a los 2.700 metros. La experiencia había demostrado que los combates se daban a bajas alturas en el frente oriental.
Por fuera, los LaGG-3 de la 29a serie reemplazó el gran tubo de escape por tres escapes individuales colocados a ambos lados del morro. La palca protectora situada detrás del tubo de escape fue eliminada. Aparte de estas dos características, los aviones de esta serie eran idénticos a sus antecesores.
Los primeros LaGG-3 de esta serie fueron entregados en junio de 1942. Sólo se fabricaron unos pocos ejemplares en la fábrica 21 antes de que la producción pasara al La-5. Uno de los primeros ejemplares fue asignado al Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea soviètica en Sverdlovsk. El LaGG-3 tenía, por su armamento reducido, un peso al despegue de 3160 kgs, mientras que los de la 4a serie pesaban 3280 kgs. Los LaGG-3 de la 29a serie equipados con el M-105PF alcanzaban una velocidad máxima de 507 kmg, 31 kmh más rápido que los de la 4a serie.
Algunos de los aviones de los últimos lotes de esta serie recibieron un radiador alargado, con una toma de aire más cuadrada.
A comienzos de agosto de 1942 se reemplazó la radio original RSI-3 por un receptor de onda corta RSI-4 Malyutka.
Un LaGG-3 (29a serie) capturado por los alemanes.
Fuente Squadron Signal, Aircraft Number 163, pg 36