Publicado: Dom Feb 18, 2024 11:38 am
LaGG-3 (8a serie)
Los LaGG-3 de las series 4a a 7a, aparte de unos pocos detalles menores, eran muy similares externamente entre ellos. La experiencia de combate en el frente oriental había demostrado que las dos ametralladoras ShKAS de 7.62 mm montadas encima del motor no tenían suficiente potencia de fuego. Eran necesarias armas de mayor calibre que usaran munición más potente.
Eliminadas estas armas, se modificó la parte frontal del fuselaje para esta modificación, que se esperaba que se pudiera introducir en la línea de montaje sin causar problemas en la producción.
Un LaGG-3 de la 8a serie fue usado para probar esta configuración. Su armamento quedó así: un cañón ShVAK de 20 mm montado entre los cilindros del motor reforzado con una Berezin UBS de 12.6 mm en la parte superior, lo que se convertiría en el armamento normal del LaGG-3, salvo por la 34a serie, hasta que cesó su producción. La 8a serie también tenía el refrigerador del combustible del morro lilgeramente modificado.
El primer LaGG-3 de la 8a serie fue terminado a finales de 1941. Algunos aviones recibieron el cañón VYa-23 de 23 mm en lugar del ShVAK de 20 mm. Estos aparatos no recibieron ninguna designación especial, y algunos aviones incluso recibieron tanto el cañón ShVAK como el VYa-23.
El VYa-23 tenía una velocidad de salida de 905 metros por segundo y una cadencia de tiro de entre 370 y 500 disparos por minuto. Los LaGG-3 equipados con el VYa-23 se diferencia de los armados con el ShVAK por tener un cañón ligeramente más largo, aunque muy pocos aviones recibieron esta modificación.
Otros LaGG-3 recibieron cámaras fotográficas verticales AFA-1.
Las experiencias de combate del LaGG-3 en las primeras fases de la guerra fueron desastrosas, ya que pronto se vio que el desarrollo acelerado había producido un aparato dificil de manejar para cualquier menos para un piloto muy experimentado. Acostumbrados a los maniobrables I-15 e I-153, los pilotos soviéticos se vieron frente a un avión completamente diferente.
Los LaGG-3 de las series 4a a 7a, aparte de unos pocos detalles menores, eran muy similares externamente entre ellos. La experiencia de combate en el frente oriental había demostrado que las dos ametralladoras ShKAS de 7.62 mm montadas encima del motor no tenían suficiente potencia de fuego. Eran necesarias armas de mayor calibre que usaran munición más potente.
Eliminadas estas armas, se modificó la parte frontal del fuselaje para esta modificación, que se esperaba que se pudiera introducir en la línea de montaje sin causar problemas en la producción.
Un LaGG-3 de la 8a serie fue usado para probar esta configuración. Su armamento quedó así: un cañón ShVAK de 20 mm montado entre los cilindros del motor reforzado con una Berezin UBS de 12.6 mm en la parte superior, lo que se convertiría en el armamento normal del LaGG-3, salvo por la 34a serie, hasta que cesó su producción. La 8a serie también tenía el refrigerador del combustible del morro lilgeramente modificado.
El primer LaGG-3 de la 8a serie fue terminado a finales de 1941. Algunos aviones recibieron el cañón VYa-23 de 23 mm en lugar del ShVAK de 20 mm. Estos aparatos no recibieron ninguna designación especial, y algunos aviones incluso recibieron tanto el cañón ShVAK como el VYa-23.
El VYa-23 tenía una velocidad de salida de 905 metros por segundo y una cadencia de tiro de entre 370 y 500 disparos por minuto. Los LaGG-3 equipados con el VYa-23 se diferencia de los armados con el ShVAK por tener un cañón ligeramente más largo, aunque muy pocos aviones recibieron esta modificación.
Otros LaGG-3 recibieron cámaras fotográficas verticales AFA-1.
Las experiencias de combate del LaGG-3 en las primeras fases de la guerra fueron desastrosas, ya que pronto se vio que el desarrollo acelerado había producido un aparato dificil de manejar para cualquier menos para un piloto muy experimentado. Acostumbrados a los maniobrables I-15 e I-153, los pilotos soviéticos se vieron frente a un avión completamente diferente.