Publicado: Vie Dic 29, 2023 2:35 pm
Se cree que los primeros trabajos sobre el proyecto de un nuevo bombardero podrían haber comenzado a finales de 1936 en la planta número 84 en Khimki. Se llevaron a cabo bajo la supervisión directa del diseñador Vladimir Myasishchev, quien creía que el nuevo avión sería útil para la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en una situación mundial inestable. Al mismo tiempo, Vladimir Mikhailovich consideró insatisfactorios los datos de vuelo del bombardero DB-3 Ilyushin ya existente.
Myasishchev continuó trabajando en el avión. El bombardero debe su nombre al número de la Brigada 102, dirigida por el diseñador de aviones. Los dirigentes del país se interesaron por este proyecto, incluida la versión de un bombardero de gran altitud y largo alcance en el plan para la construcción piloto del NKAP para 1940, al mismo tiempo que el proyecto recibió financiación estatal.
El bombardero bimotor de gran altitud para la URSS fue un proyecto verdaderamente revolucionario, que tenía una serie de características que lo igualaban a los mejores desarrollos extranjeros. A diferencia de proyectos de bombarderos anteriores, se suponía que el DVB-102 recibiría una cabina presurizada. Antes del comienzo de la guerra, en la URSS se desarrollaron varios diseños de cabinas presurizadas, pero todas se construyeron según el principio de regeneración, como en los submarinos.
Myasishchev, por otro lado, propuso instalar una cabina de ventilación presurizada mucho más avanzada en el nuevo bombardero; fueron estas cabinas presurizadas las que proporcionaron las mejores condiciones para volar a gran altura. Al mismo tiempo, el avión debería haber tenido dos cabinas presurizadas. Uno, para el piloto y el navegante, el segundo, para los tiradores (uno de ellos es un operador de radio). Esta decisión supuso un ahorro en el volumen total sellado, así como en el peso.
Entre las dos cabinas presurizadas se planeó colocar un espacioso compartimento para bombas, diseñado para albergar dos toneladas de bomba (de 50 a 2 kg). Se planearon armas defensivas variadas. Inicialmente, se suponía que eran ametralladoras ShKAS y UB de gran calibre (cuatro en total). Ya durante las pruebas se reforzaron las armas. En el soporte de proa, la ShKAS fue reemplazado por un cañón automático ShVAK de 20 mm, y en el soporte remoto inferior, la ShKAS fue reemplazada por una ametralladora BS de 20 mm.
El bombardero de gran altitud desarrollado externamente era un avión voladizo de ala alta construido según el diseño aerodinámico clásico con contornos aerodinámicos limpios. Una característica distintiva del modelo era una cola vertical espaciada por dos quillas. Su objetivo era mejorar el control del bombardero, en el futuro Myasishchev se referirá repetidamente a este esquema.
El tren de aterrizaje triciclo con puntal delantero era más estable al circular por la pista a todas las velocidades. Al mismo tiempo, dicho tren de aterrizaje era más cómodo durante el rodaje y proporcionaba al piloto una mejor visibilidad. Además, durante la aceleración se garantizaba una menor resistencia aerodinámica, lo que reducía el despegue.
Mención aparte merecen los motores, que se convirtieron en un auténtico escollo para los diseñadores. El diseño preliminar del bombardero fue aprobado con motores M-120TK refrigerados por agua, que recibieron turbocompresores. Se trataba de potentes motores de 18 cilindros en forma de Y, cuyo desarrollo se llevó a cabo en el KB-26 de Klimov.
https://en.topwar.ru/192714-zabytyj-bom ... b-102.html
Myasishchev continuó trabajando en el avión. El bombardero debe su nombre al número de la Brigada 102, dirigida por el diseñador de aviones. Los dirigentes del país se interesaron por este proyecto, incluida la versión de un bombardero de gran altitud y largo alcance en el plan para la construcción piloto del NKAP para 1940, al mismo tiempo que el proyecto recibió financiación estatal.
El bombardero bimotor de gran altitud para la URSS fue un proyecto verdaderamente revolucionario, que tenía una serie de características que lo igualaban a los mejores desarrollos extranjeros. A diferencia de proyectos de bombarderos anteriores, se suponía que el DVB-102 recibiría una cabina presurizada. Antes del comienzo de la guerra, en la URSS se desarrollaron varios diseños de cabinas presurizadas, pero todas se construyeron según el principio de regeneración, como en los submarinos.
Myasishchev, por otro lado, propuso instalar una cabina de ventilación presurizada mucho más avanzada en el nuevo bombardero; fueron estas cabinas presurizadas las que proporcionaron las mejores condiciones para volar a gran altura. Al mismo tiempo, el avión debería haber tenido dos cabinas presurizadas. Uno, para el piloto y el navegante, el segundo, para los tiradores (uno de ellos es un operador de radio). Esta decisión supuso un ahorro en el volumen total sellado, así como en el peso.
Entre las dos cabinas presurizadas se planeó colocar un espacioso compartimento para bombas, diseñado para albergar dos toneladas de bomba (de 50 a 2 kg). Se planearon armas defensivas variadas. Inicialmente, se suponía que eran ametralladoras ShKAS y UB de gran calibre (cuatro en total). Ya durante las pruebas se reforzaron las armas. En el soporte de proa, la ShKAS fue reemplazado por un cañón automático ShVAK de 20 mm, y en el soporte remoto inferior, la ShKAS fue reemplazada por una ametralladora BS de 20 mm.
El bombardero de gran altitud desarrollado externamente era un avión voladizo de ala alta construido según el diseño aerodinámico clásico con contornos aerodinámicos limpios. Una característica distintiva del modelo era una cola vertical espaciada por dos quillas. Su objetivo era mejorar el control del bombardero, en el futuro Myasishchev se referirá repetidamente a este esquema.
El tren de aterrizaje triciclo con puntal delantero era más estable al circular por la pista a todas las velocidades. Al mismo tiempo, dicho tren de aterrizaje era más cómodo durante el rodaje y proporcionaba al piloto una mejor visibilidad. Además, durante la aceleración se garantizaba una menor resistencia aerodinámica, lo que reducía el despegue.
Mención aparte merecen los motores, que se convirtieron en un auténtico escollo para los diseñadores. El diseño preliminar del bombardero fue aprobado con motores M-120TK refrigerados por agua, que recibieron turbocompresores. Se trataba de potentes motores de 18 cilindros en forma de Y, cuyo desarrollo se llevó a cabo en el KB-26 de Klimov.
https://en.topwar.ru/192714-zabytyj-bom ... b-102.html