Publicado: Lun Oct 09, 2023 6:04 pm
Sumamos otro a este gran post de Kurt ...el IDS GR-1
Uno de los cazas pesados menos conocidos creados en vísperas de la guerra fue el llamado caza de escolta de largo alcance IDS , creado bajo el liderazgo de P.D. Grushin.
Pyotr Dmitrievich Grushin comenzó a trabajar en el campo de la construcción de aviones cuando aún era estudiante en el Instituto de Aviación de Moscú con la construcción del avión MAI "Steel". Después de recibir un diploma como ingeniero mecánico en construcción de aviones, Grushin se quedó en el instituto y trabajó en el departamento 101 (Ingeniería aeronáutica) y luego se convirtió en el diseñador jefe de la Oficina de Diseño MAI. Trabajando en este puesto de 1934 a 1940, construyó varios aviones, entre los cuales el más famoso fue el bombardero ligero BB-MAI.
En 1940, Grushin tuvo la oportunidad de demostrar su valía en la base de producción real de la planta de aviones en serie No. 135 en Jarkov, donde fue transferido al puesto de diseñador jefe de la Oficina de Diseño de Khaz.
La principal tarea asignada al diseñador fue crear un caza pesado de escolta de largo alcance como parte del programa general de desarrollo de un avión de este tipo.
El trabajo en el proyecto avanzó con bastante rapidez. En diciembre de 1940, el avión, que aún no se había construido, recibió el nombre de Gr-1 , es decir, Grushin-first.
A diferencia del pesado caza bimotor OKO-6, el IDS de Grushin fue diseñado para utilizar dos motores AM-37 refrigerados por líquido diseñados por A.A. Mikulin con una potencia de 1200 hp cada uno. En su diseño aerodinámico, el avión recordaba bastante al conocido caza multifunción alemán Messerschmitt Bf .110, y tenía unas dimensiones generales cercanas a él. Incluso exteriormente, especialmente vistos en planta, ambos aviones eran muy similares. Es cierto que, a diferencia del Messerschmitt, el Gr-1 era monoplaza y los radiadores del sistema de refrigeración del motor estaban ubicados debajo de la sección central del ala y eran retráctiles. Los colectores de escape del motor se colocaron en la superficie superior del ala, como se hizo en el DIS de Mikoyan-Gurevich y el TIS de Polikarpov. La cabina estaba blindada. Es interesante notar que este factor se utilizó como base para determinar el tamaño de la tripulación: uno o dos pilotos. En términos de peso, la versión biplaza de la cabina con equipo para el artillero-operador de radio no era en absoluto más pesada que la caja blindada, soldada con láminas de acero y protegiendo completamente al piloto. Sin embargo, Grushin encargó a sus expertos en peso la tarea de analizar ambas opciones, por lo que descubrieron que la cabina totalmente blindada de la versión monoplaza sería 18 kg más ligera. Así surgió este avión monoplaza. Quizás esta decisión fue algo apresurada, ya que la guerra confirmó posteriormente la necesidad de un segundo miembro de la tripulación en aviones de esta clase.
El GR-1
Fuente: http://www.airwar.ru/enc/fww2/gr1.html
Cabe señalar que las armas del IDS eran extremadamente poderosas y de ninguna manera inferiores a las de su principal enemigo, el Bf.110. En la parte delantera del fuselaje había dos ametralladoras ShKAS y encima de ellas dos cañones ShVAK de 20 mm. Se instalaron dos ShKAS más en los carenados de las alas. Todas las ametralladoras tenían 1250 cartuchos de munición por cañón. La munición de las armas incluía 300 proyectiles. Se previó otra montura ventral inferior con dos cañones de 37 mm con 200 cartuchos de munición por arma.
Debajo del ala del avión se pudieron instalar cuatro soportes de viga para suspender ocho bombas aéreas de 100 kg o cuatro misiles RS-82 o PC-132. Además, en lugar de un contenedor de cañón ventral, se podrían colocar hasta 500 kg de bombas en la eslinga interna.
A pesar de la aparente similitud con el Messerschmitt Bf.110 alemán, el Grushinsky IDS tenía un diseño fundamentalmente diferente. Los largueros de las alas tenían una sección transversal en forma de caja. Sus paredes y estantes estaban hechos de tiras de acero ahusadas soldadas en un circuito cerrado. Los conectores de los largueros tenían un diseño original con peines transversales.
El avión fue diseñado y construido en sólo nueve meses. Las pruebas de resistencia estática duraron varios días y, a principios de la primavera de 1941, el avión se puso en vuelo. Después de un largo proceso de puesta a punto y eliminación de una gran cantidad de problemas menores, el avion tuvo que ser desmontado y enviado a Moscú. Luego de esta etapa de pruebas, la aeronave fue nuevamente transportada a la planta No. 135 para eliminar los problemas. Se acercaba la fecha del primer vuelo... Pero entonces comenzó la guerra. Al intentar evacuar la planta hacia el este, en el camino desde Jarkov, el tren fue bombardeado. El avión sufrió graves daños y toda la documentación de diseño fue quemada. Naturalmente, los trabajos en el avión nunca se reanudaron. El propio P.D. Grushin fue enviado a trabajar a la planta número 21, donde ocupó el cargo de ingeniero jefe, y luego subdirector de diseño S.A. Lavochkina. Después de la guerra, trabajó en la creación de misiles antiaéreos y posteriormente recibió el título dos veces de Héroe del Trabajo Socialista.
Fuente: http://www.airwar.ru/enc/fww2/gr1.html
Fuente de los textos : http://www.airwar.ru/enc/fww2/gr1.html
Saludos
Uno de los cazas pesados menos conocidos creados en vísperas de la guerra fue el llamado caza de escolta de largo alcance IDS , creado bajo el liderazgo de P.D. Grushin.
Pyotr Dmitrievich Grushin comenzó a trabajar en el campo de la construcción de aviones cuando aún era estudiante en el Instituto de Aviación de Moscú con la construcción del avión MAI "Steel". Después de recibir un diploma como ingeniero mecánico en construcción de aviones, Grushin se quedó en el instituto y trabajó en el departamento 101 (Ingeniería aeronáutica) y luego se convirtió en el diseñador jefe de la Oficina de Diseño MAI. Trabajando en este puesto de 1934 a 1940, construyó varios aviones, entre los cuales el más famoso fue el bombardero ligero BB-MAI.
En 1940, Grushin tuvo la oportunidad de demostrar su valía en la base de producción real de la planta de aviones en serie No. 135 en Jarkov, donde fue transferido al puesto de diseñador jefe de la Oficina de Diseño de Khaz.
La principal tarea asignada al diseñador fue crear un caza pesado de escolta de largo alcance como parte del programa general de desarrollo de un avión de este tipo.
El trabajo en el proyecto avanzó con bastante rapidez. En diciembre de 1940, el avión, que aún no se había construido, recibió el nombre de Gr-1 , es decir, Grushin-first.
A diferencia del pesado caza bimotor OKO-6, el IDS de Grushin fue diseñado para utilizar dos motores AM-37 refrigerados por líquido diseñados por A.A. Mikulin con una potencia de 1200 hp cada uno. En su diseño aerodinámico, el avión recordaba bastante al conocido caza multifunción alemán Messerschmitt Bf .110, y tenía unas dimensiones generales cercanas a él. Incluso exteriormente, especialmente vistos en planta, ambos aviones eran muy similares. Es cierto que, a diferencia del Messerschmitt, el Gr-1 era monoplaza y los radiadores del sistema de refrigeración del motor estaban ubicados debajo de la sección central del ala y eran retráctiles. Los colectores de escape del motor se colocaron en la superficie superior del ala, como se hizo en el DIS de Mikoyan-Gurevich y el TIS de Polikarpov. La cabina estaba blindada. Es interesante notar que este factor se utilizó como base para determinar el tamaño de la tripulación: uno o dos pilotos. En términos de peso, la versión biplaza de la cabina con equipo para el artillero-operador de radio no era en absoluto más pesada que la caja blindada, soldada con láminas de acero y protegiendo completamente al piloto. Sin embargo, Grushin encargó a sus expertos en peso la tarea de analizar ambas opciones, por lo que descubrieron que la cabina totalmente blindada de la versión monoplaza sería 18 kg más ligera. Así surgió este avión monoplaza. Quizás esta decisión fue algo apresurada, ya que la guerra confirmó posteriormente la necesidad de un segundo miembro de la tripulación en aviones de esta clase.
El GR-1
Fuente: http://www.airwar.ru/enc/fww2/gr1.html
Cabe señalar que las armas del IDS eran extremadamente poderosas y de ninguna manera inferiores a las de su principal enemigo, el Bf.110. En la parte delantera del fuselaje había dos ametralladoras ShKAS y encima de ellas dos cañones ShVAK de 20 mm. Se instalaron dos ShKAS más en los carenados de las alas. Todas las ametralladoras tenían 1250 cartuchos de munición por cañón. La munición de las armas incluía 300 proyectiles. Se previó otra montura ventral inferior con dos cañones de 37 mm con 200 cartuchos de munición por arma.
Debajo del ala del avión se pudieron instalar cuatro soportes de viga para suspender ocho bombas aéreas de 100 kg o cuatro misiles RS-82 o PC-132. Además, en lugar de un contenedor de cañón ventral, se podrían colocar hasta 500 kg de bombas en la eslinga interna.
A pesar de la aparente similitud con el Messerschmitt Bf.110 alemán, el Grushinsky IDS tenía un diseño fundamentalmente diferente. Los largueros de las alas tenían una sección transversal en forma de caja. Sus paredes y estantes estaban hechos de tiras de acero ahusadas soldadas en un circuito cerrado. Los conectores de los largueros tenían un diseño original con peines transversales.
El avión fue diseñado y construido en sólo nueve meses. Las pruebas de resistencia estática duraron varios días y, a principios de la primavera de 1941, el avión se puso en vuelo. Después de un largo proceso de puesta a punto y eliminación de una gran cantidad de problemas menores, el avion tuvo que ser desmontado y enviado a Moscú. Luego de esta etapa de pruebas, la aeronave fue nuevamente transportada a la planta No. 135 para eliminar los problemas. Se acercaba la fecha del primer vuelo... Pero entonces comenzó la guerra. Al intentar evacuar la planta hacia el este, en el camino desde Jarkov, el tren fue bombardeado. El avión sufrió graves daños y toda la documentación de diseño fue quemada. Naturalmente, los trabajos en el avión nunca se reanudaron. El propio P.D. Grushin fue enviado a trabajar a la planta número 21, donde ocupó el cargo de ingeniero jefe, y luego subdirector de diseño S.A. Lavochkina. Después de la guerra, trabajó en la creación de misiles antiaéreos y posteriormente recibió el título dos veces de Héroe del Trabajo Socialista.
Fuente: http://www.airwar.ru/enc/fww2/gr1.html
Fuente de los textos : http://www.airwar.ru/enc/fww2/gr1.html
Saludos