Publicado: Vie Jun 02, 2023 6:10 pm
Fuente http://www.airwar.ru/enc/fighter/su9_1.html
El caza monoplaza Su-9 tenía una ala mediana totalmente metálica con cola horizontal normal y cola vertical de una sola pieza, con un tren de aterrizaje retráctil de tres ruedas.
El fuselaje es semi-monocasco de sección ovaladas. El fuselaje constaba de 33 marcos, cuatro largueros, varios largueros y piel. En la parte delantera del fuselaje tenía instalado el armamento, el compartimiento del tren de aterrizaje delantero y un tanque de combustible. En la parte central del fuselaje había una cabina cerrada con un dosel transparente, y los compartimentos del tren de aterrizaje. La cabina constaba de una visera, una parte plegable, tirada hacia el lado derecho y un carenado trasero. La visera estaba equipada con un sistema antihielo. El asiento eyectable tenía un ajuste de altura en el rango de 45 mm. El fuselaje trasero albergaba el tanque de combustible trasero, el equipo de radio y el dispositivo de frenado del paracaídas.
El ala en voladizo totalmente metálica, de planta trapezoidal, constaba de dos consolas, cada una de las cuales estaba unida al fuselaje en cuatro puntos. El marco de potencia del ala incluía el larguero principal, dos paredes adicionales, tres largueros, un conjunto de costillas y revestimiento de duraluminio. El ángulo del ala es de +1° y el ángulo del ala transversal en V es de +4° con los alerones del tipo wing spar. Para equilibrar el peso, se colocó un tubo de acero lleno de plomo en la punta de cada alerón. La compensación axial aerodinámica fue del 25,3%. Ángulos de deflexión de alerones +17° 30'. Los flaps constaban de dos secciones separadas, una en cada consola, y se colocaron entre el fuselaje y la góndola del motor. El ángulo máximo de aleta es de 50°. Las aletas de freno se colocaron en cada consola entre la góndola del motor y el alerón y constaban de dos partes, superior e inferior.
El estabilizador voladizo totalmente metálico constaba de tres largueros, largueros, un conjunto de costillas y piel. El estabilizador estaba controlado por un elevador en el rango de ángulos (+3°...-6°30). El diseño de las mitades del elevador es similar al del timón.
En posición retraída, el tren de aterrizaje estaba completamente cubierto con flaps y escudos, y fijado con bloqueos mecánicos, y en posición liberada, con bloqueos hidráulicos y de bolas. Se instalaron ruedas de freno de 750x260 en los soportes principales y ruedas de freno de 500x150 en el frente.
Dos propulsores U-5 estaban suspendidos en las alas, uno a cada lado del fuselaje detrás del borde de fuga del ala.
El sistema de combustible incluía un tanque de combustible delantero (1300 l), un tanque de combustible trasero (1066 l), cuatro bombas de combustible de refuerzo, una válvula de distribución de combustible y tuberías. La válvula de distribución de combustible fue diseñada para garantizar una producción uniforme de combustible de los tanques y estaba controlada por dos manijas ubicadas al lado del acelerador.
El armamento consistía en un cañón H-37 con una carga de 30 proyectiles y dos NS-23 con una carga total de 200 proyectiles. El diseño y la ubicación de los cañones preveían la posibilidad de reemplazar las tres armas por cuatro NS-23, De ser necesario, el cañón H-37 podría ser reemplazado por el H-45.
El armamento del bombardero estaba ubicado debajo del fuselaje frente al ala y consistía en un soporte aerodinámico fácilmente extraíble y dos bombas FAB-250 o una FAB-500. Al llevar bombas, se retiró el cañón de 37 mm. Al colgar bombas, se retiró el arma H-37. El control de lanzamiento de bombas es eléctrico. Las bombas se levantaron sobre el soporte mediante un cabrestante montado en el puntal de suspensión del tren de aterrizaje delantero.
Para tiro dirigido y bombardeo en picado, el avión tenía una mira PBP-1B, cuyo diseño de montaje permitía instalarlo en posiciones de combate y replegadas. Se instaló una cámara PADU-22 en la parte delantera del fuselaje.
En la aeronave se instaló un conjunto de equipos que correspondían al TTT del Ejército del Aire para cazas de 1946 e incluían: equipos de radio, equipos de instrumentación y oxígeno, así como equipo fotográfico.
El equipo de radio incluía:
- receptor de radio RSI-6M,
- transmisor de radio RSI-6,
- radio semi-brújula RPKO-10 con marco RMD,
- radioaltímetro RV-2,
- dispositivo MA,
- dispositivo Ton-2.
El avión estaba equipado con una antena en forma de L de un solo haz. Se utilizó una cámara aérea AFA-NM para realizar el rodaje planificado. Para el aparato en la parte inferior del fuselaje, se hizo una escotilla fotográfica con aletas que se abrían hacia adentro.
La variante del caza interceptor preveía la instalación del radar Thorium, con los siguientes datos básicos:
rango de detección - 10-12 km;
peso - 260 kg.
El caza monoplaza Su-9 tenía una ala mediana totalmente metálica con cola horizontal normal y cola vertical de una sola pieza, con un tren de aterrizaje retráctil de tres ruedas.
El fuselaje es semi-monocasco de sección ovaladas. El fuselaje constaba de 33 marcos, cuatro largueros, varios largueros y piel. En la parte delantera del fuselaje tenía instalado el armamento, el compartimiento del tren de aterrizaje delantero y un tanque de combustible. En la parte central del fuselaje había una cabina cerrada con un dosel transparente, y los compartimentos del tren de aterrizaje. La cabina constaba de una visera, una parte plegable, tirada hacia el lado derecho y un carenado trasero. La visera estaba equipada con un sistema antihielo. El asiento eyectable tenía un ajuste de altura en el rango de 45 mm. El fuselaje trasero albergaba el tanque de combustible trasero, el equipo de radio y el dispositivo de frenado del paracaídas.
El ala en voladizo totalmente metálica, de planta trapezoidal, constaba de dos consolas, cada una de las cuales estaba unida al fuselaje en cuatro puntos. El marco de potencia del ala incluía el larguero principal, dos paredes adicionales, tres largueros, un conjunto de costillas y revestimiento de duraluminio. El ángulo del ala es de +1° y el ángulo del ala transversal en V es de +4° con los alerones del tipo wing spar. Para equilibrar el peso, se colocó un tubo de acero lleno de plomo en la punta de cada alerón. La compensación axial aerodinámica fue del 25,3%. Ángulos de deflexión de alerones +17° 30'. Los flaps constaban de dos secciones separadas, una en cada consola, y se colocaron entre el fuselaje y la góndola del motor. El ángulo máximo de aleta es de 50°. Las aletas de freno se colocaron en cada consola entre la góndola del motor y el alerón y constaban de dos partes, superior e inferior.
El estabilizador voladizo totalmente metálico constaba de tres largueros, largueros, un conjunto de costillas y piel. El estabilizador estaba controlado por un elevador en el rango de ángulos (+3°...-6°30). El diseño de las mitades del elevador es similar al del timón.
En posición retraída, el tren de aterrizaje estaba completamente cubierto con flaps y escudos, y fijado con bloqueos mecánicos, y en posición liberada, con bloqueos hidráulicos y de bolas. Se instalaron ruedas de freno de 750x260 en los soportes principales y ruedas de freno de 500x150 en el frente.
Dos propulsores U-5 estaban suspendidos en las alas, uno a cada lado del fuselaje detrás del borde de fuga del ala.
El sistema de combustible incluía un tanque de combustible delantero (1300 l), un tanque de combustible trasero (1066 l), cuatro bombas de combustible de refuerzo, una válvula de distribución de combustible y tuberías. La válvula de distribución de combustible fue diseñada para garantizar una producción uniforme de combustible de los tanques y estaba controlada por dos manijas ubicadas al lado del acelerador.
El armamento consistía en un cañón H-37 con una carga de 30 proyectiles y dos NS-23 con una carga total de 200 proyectiles. El diseño y la ubicación de los cañones preveían la posibilidad de reemplazar las tres armas por cuatro NS-23, De ser necesario, el cañón H-37 podría ser reemplazado por el H-45.
El armamento del bombardero estaba ubicado debajo del fuselaje frente al ala y consistía en un soporte aerodinámico fácilmente extraíble y dos bombas FAB-250 o una FAB-500. Al llevar bombas, se retiró el cañón de 37 mm. Al colgar bombas, se retiró el arma H-37. El control de lanzamiento de bombas es eléctrico. Las bombas se levantaron sobre el soporte mediante un cabrestante montado en el puntal de suspensión del tren de aterrizaje delantero.
Para tiro dirigido y bombardeo en picado, el avión tenía una mira PBP-1B, cuyo diseño de montaje permitía instalarlo en posiciones de combate y replegadas. Se instaló una cámara PADU-22 en la parte delantera del fuselaje.
En la aeronave se instaló un conjunto de equipos que correspondían al TTT del Ejército del Aire para cazas de 1946 e incluían: equipos de radio, equipos de instrumentación y oxígeno, así como equipo fotográfico.
El equipo de radio incluía:
- receptor de radio RSI-6M,
- transmisor de radio RSI-6,
- radio semi-brújula RPKO-10 con marco RMD,
- radioaltímetro RV-2,
- dispositivo MA,
- dispositivo Ton-2.
El avión estaba equipado con una antena en forma de L de un solo haz. Se utilizó una cámara aérea AFA-NM para realizar el rodaje planificado. Para el aparato en la parte inferior del fuselaje, se hizo una escotilla fotográfica con aletas que se abrían hacia adentro.
La variante del caza interceptor preveía la instalación del radar Thorium, con los siguientes datos básicos:
rango de detección - 10-12 km;
peso - 260 kg.