Publicado: Dom Abr 02, 2023 2:34 pm
Fuente https://www.ecured.cu/Grigorovich_TB-5
A pesar de las carencias del TB-5, los problemas en el desarrollo del bombardero Túpolev TB-J (versión militar del ANT-14), que era aún más complicado que el TB-3, se decidió retomar el TB-5. Para valorar las posibilidades del TB-5 se creó una comisión dirigida por un representante del TsAGI,V. N. Chernishevich, que se formó el 1 de diciembre de 1932. Como era de esperarse el avión fue duramente criticado: pesaba demasiado, la planta motriz estaba muy mal instalada y tenía problemas de diseño. Por otra parte, dado que el TB-5 carecía en ese momento de motores, de parte de los instrumentos de vuelo, de armamento, se estimó que para que el bombardero estuviera en condiciones de volar sería necesario invertir 75 o 100 000 rublos.
La comisión consideró que para mejorar el bombardero sería necesario reinstalar los motores en las alas, lo que garantizaría un incremento de la velocidad, que alcanzaría los 190 – 200 km y un techo de 4000 m, pero el costo de las modificaciones ascendería a 200 000 rublos.
A pesar de estas valoraciones, se decidió preparar al aparato con las modificaciones propuestas para lo cual sería devuelto a la Fábrica No.39. Poco tiempo después en una reunión de la dirección de la VVS se reconoció, que aún con las modificaciones las prestaciones del TB-5, este no cubría las necesidades del momento y en febrero de 1933 el jefe del GUAP, Baranov, ordenó detener el trabajo en el TB-5.
El TB-5 durante las pruebas.
https://www.ecured.cu/Grigorovich_TB-5
A pesar de las carencias del TB-5, los problemas en el desarrollo del bombardero Túpolev TB-J (versión militar del ANT-14), que era aún más complicado que el TB-3, se decidió retomar el TB-5. Para valorar las posibilidades del TB-5 se creó una comisión dirigida por un representante del TsAGI,V. N. Chernishevich, que se formó el 1 de diciembre de 1932. Como era de esperarse el avión fue duramente criticado: pesaba demasiado, la planta motriz estaba muy mal instalada y tenía problemas de diseño. Por otra parte, dado que el TB-5 carecía en ese momento de motores, de parte de los instrumentos de vuelo, de armamento, se estimó que para que el bombardero estuviera en condiciones de volar sería necesario invertir 75 o 100 000 rublos.
La comisión consideró que para mejorar el bombardero sería necesario reinstalar los motores en las alas, lo que garantizaría un incremento de la velocidad, que alcanzaría los 190 – 200 km y un techo de 4000 m, pero el costo de las modificaciones ascendería a 200 000 rublos.
A pesar de estas valoraciones, se decidió preparar al aparato con las modificaciones propuestas para lo cual sería devuelto a la Fábrica No.39. Poco tiempo después en una reunión de la dirección de la VVS se reconoció, que aún con las modificaciones las prestaciones del TB-5, este no cubría las necesidades del momento y en febrero de 1933 el jefe del GUAP, Baranov, ordenó detener el trabajo en el TB-5.
El TB-5 durante las pruebas.
https://www.ecured.cu/Grigorovich_TB-5