Publicado: Sab Mar 25, 2023 3:32 pm
Fuente https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8%D0%93-1
Caza MiG-1 con motor AM-37
A fines de 1940, para afinar el motor AM-37 en condiciones se montó en un prototipo del MiG 1 con refrigeradores de agua de serie de nueve pulgadas. Además, la aeronave estaba equipada con una hélice de paso variable VISH-61AP .
El primer vuelo con el nuevo motor tuvo lugar el 6 de enero de 1941 con el piloto de pruebas A. I. Zhukov a los mandos. Durante las pruebas de fábrica, se reveló un funcionamiento irregular del motor a altitudes superiores a 4000 m y temblores cuando se redujo el gas en modo medio.
El 26 de abril la aeronave fue trasladada a la Planta Estatal de Aviación No. 24 para pruebas del motor. Sin embargo, no fue posible completarlas y el refinamiento del motor AM-37 en el I-200 No. 02, ya que el 7 de mayo, el piloto de pruebas I. T. Ivashchenko, después de completar un vuelo, se estrelló al aterrizar debido a un fallo del motor. El desarrollo adicional del grupo de hélices con el motor AM-37 tuvo lugar en el caza MiG-3.
La eliminación de las deficiencias identificadas durante las pruebas del prototipo I-200 condujo a la aparición de un avión modificado, que se denominó MiG-3 y reemplazó al MiG-1 en la producción en serie en diciembre de 1940.
Caza MiG-1 con motor AM-37
A fines de 1940, para afinar el motor AM-37 en condiciones se montó en un prototipo del MiG 1 con refrigeradores de agua de serie de nueve pulgadas. Además, la aeronave estaba equipada con una hélice de paso variable VISH-61AP .
El primer vuelo con el nuevo motor tuvo lugar el 6 de enero de 1941 con el piloto de pruebas A. I. Zhukov a los mandos. Durante las pruebas de fábrica, se reveló un funcionamiento irregular del motor a altitudes superiores a 4000 m y temblores cuando se redujo el gas en modo medio.
El 26 de abril la aeronave fue trasladada a la Planta Estatal de Aviación No. 24 para pruebas del motor. Sin embargo, no fue posible completarlas y el refinamiento del motor AM-37 en el I-200 No. 02, ya que el 7 de mayo, el piloto de pruebas I. T. Ivashchenko, después de completar un vuelo, se estrelló al aterrizar debido a un fallo del motor. El desarrollo adicional del grupo de hélices con el motor AM-37 tuvo lugar en el caza MiG-3.
La eliminación de las deficiencias identificadas durante las pruebas del prototipo I-200 condujo a la aparición de un avión modificado, que se denominó MiG-3 y reemplazó al MiG-1 en la producción en serie en diciembre de 1940.