Publicado: Lun Mar 13, 2023 12:48 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-1 y https://web.archive.org/web/20070502225 ... eum/su1_3/
El Sukhoi Su-1 o I-330 fue un prototipo de caza soviético de gran altitud construido al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. También se construyó y probó una versión mejorada, denominada Su-3 (I-360), al año siguiente. Ninguna versión fue producida en serie.
El plan de prototipos de aviones de 1939 preveía el desarrollo de cazas con motores refrigerados por líquido, con una velocidad de vuelo de 620-650 km/h. La tarea se encomendó a varios equipos de diseño, incluido el departamento de diseño n.º 15 de la planta n.º 165, encabezado por P.O. Sukhoi, lo que resultaría en el Su-1, un monoplano convencional con un fuselaje semimonocasco de madera aerodinámico, un ala baja totalmente metálica hecha de duraluminio y una cabina sin presión. Los requisitos de la Fuerza Aérea eran para un caza monoplaza con cañón de motor M-103P y turbocompresor M-103S con sobrealimentador de dos velocidades. Para marzo de 1939 la Oficina de Diseño de V.Ya. Klimov ya había comenzado a trabajar a gran escala para producir un motor potenciado, el M-105.
https://web.archive.org/web/20070502225 ... eum/su1_3/
La característica clave de la aeronave era un par de turbocompresores TK-2 impulsados por los gases de escape del motor Klimov M-105P. El 23 de mayo de 1939, P.O. Sukhoi presentó un diseño conceptual de un caza con motor M-105P, que fue aceptado y aprobado el 1 de junio, con la maqueta del avión aprobada el 26 de julio. El primer prototipo de avión, el I-135 (conocido desde diciembre de 1940 como Su-1), se completó en la planta Nº 135 de Kharkov el 25 de mayo de 1940 y se envió por ferrocarril a CAHI para las pruebas de vuelo del fabricante. El 15 de junio, el piloto A.P. Chernavsky realizó el primer vuelo del avión. Las pruebas continuaron hasta el 3 de agosto cuando Chernavsky cometió el error de aterrizar el I-135 con el tren de aterrizaje retraído y, como resultado, el avión sufrió daños menores. Completadas las reparaciones, las pruebas se reanudaron a mediados de septiembre, con el piloto P.M. Popelnyushenko a los mandos. Sin embargo, poco después, el 2 de octubre, el motor se estropeó en pleno vuelo, pero el piloto logró aterrizar. El motor se reemplazó y los vuelos se reanudaron el 10 de noviembre con V.P. Fyodorov a los mandos. Las pruebas continuaron hasta finales de abril de 1941, y se evaluó el rendimiento de vuelo básico del avión, con el Su-1 alcanzando una velocidad máxima de 641 km/h (345 nudos, 400 mph) a 10 000 m. Sin embargo, los turbocompresores demostraron ser poco fiables y sin ellos el avión tenía un rendimiento inferior al Yakovlev Yak-1.
El segundo prototipo Su-1, construido como Su-3, se diferenciaba por tener una sección del ala revisada con un área alar reducida a 17 m². Bajo la supervisión de P.D. Grushin, el segundo I-135 estaba a punto de completarse en la planta 135 cuando en enero de 1941 se envió, aún sin completar, a la planta 289, donde finalmente se completó el avión, posteriormente denominado Su-3. Completado en 1941, el Su-3 demostró un mejor rendimiento que el Su-1, pero sufrió problemas continuos con los turbocompresores TK-2. Una resolución del 16 de abril de la URSS CPC y CC RCP (b) detuvo el trabajo en los aviones Su-1 y Su-3 "... debido a la futilidad establecida de más esfuerzos de diseño, ingeniería y prueba...". No hay información confiable sobre lo que les sucedió después de eso. Algunos datos indican que el Su-1 fue destruido durante el bombardeo del tren en el que se dirigía a Novosibirsk, y el Su-3 estaba en el MAI FRI en Novosibirsk. En 1943, se intentó utilizarlo para probar turbocompresores.
https://web.archive.org/web/20070502225 ... eum/su1_3/
El Sukhoi Su-1 o I-330 fue un prototipo de caza soviético de gran altitud construido al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. También se construyó y probó una versión mejorada, denominada Su-3 (I-360), al año siguiente. Ninguna versión fue producida en serie.
El plan de prototipos de aviones de 1939 preveía el desarrollo de cazas con motores refrigerados por líquido, con una velocidad de vuelo de 620-650 km/h. La tarea se encomendó a varios equipos de diseño, incluido el departamento de diseño n.º 15 de la planta n.º 165, encabezado por P.O. Sukhoi, lo que resultaría en el Su-1, un monoplano convencional con un fuselaje semimonocasco de madera aerodinámico, un ala baja totalmente metálica hecha de duraluminio y una cabina sin presión. Los requisitos de la Fuerza Aérea eran para un caza monoplaza con cañón de motor M-103P y turbocompresor M-103S con sobrealimentador de dos velocidades. Para marzo de 1939 la Oficina de Diseño de V.Ya. Klimov ya había comenzado a trabajar a gran escala para producir un motor potenciado, el M-105.
https://web.archive.org/web/20070502225 ... eum/su1_3/
La característica clave de la aeronave era un par de turbocompresores TK-2 impulsados por los gases de escape del motor Klimov M-105P. El 23 de mayo de 1939, P.O. Sukhoi presentó un diseño conceptual de un caza con motor M-105P, que fue aceptado y aprobado el 1 de junio, con la maqueta del avión aprobada el 26 de julio. El primer prototipo de avión, el I-135 (conocido desde diciembre de 1940 como Su-1), se completó en la planta Nº 135 de Kharkov el 25 de mayo de 1940 y se envió por ferrocarril a CAHI para las pruebas de vuelo del fabricante. El 15 de junio, el piloto A.P. Chernavsky realizó el primer vuelo del avión. Las pruebas continuaron hasta el 3 de agosto cuando Chernavsky cometió el error de aterrizar el I-135 con el tren de aterrizaje retraído y, como resultado, el avión sufrió daños menores. Completadas las reparaciones, las pruebas se reanudaron a mediados de septiembre, con el piloto P.M. Popelnyushenko a los mandos. Sin embargo, poco después, el 2 de octubre, el motor se estropeó en pleno vuelo, pero el piloto logró aterrizar. El motor se reemplazó y los vuelos se reanudaron el 10 de noviembre con V.P. Fyodorov a los mandos. Las pruebas continuaron hasta finales de abril de 1941, y se evaluó el rendimiento de vuelo básico del avión, con el Su-1 alcanzando una velocidad máxima de 641 km/h (345 nudos, 400 mph) a 10 000 m. Sin embargo, los turbocompresores demostraron ser poco fiables y sin ellos el avión tenía un rendimiento inferior al Yakovlev Yak-1.
El segundo prototipo Su-1, construido como Su-3, se diferenciaba por tener una sección del ala revisada con un área alar reducida a 17 m². Bajo la supervisión de P.D. Grushin, el segundo I-135 estaba a punto de completarse en la planta 135 cuando en enero de 1941 se envió, aún sin completar, a la planta 289, donde finalmente se completó el avión, posteriormente denominado Su-3. Completado en 1941, el Su-3 demostró un mejor rendimiento que el Su-1, pero sufrió problemas continuos con los turbocompresores TK-2. Una resolución del 16 de abril de la URSS CPC y CC RCP (b) detuvo el trabajo en los aviones Su-1 y Su-3 "... debido a la futilidad establecida de más esfuerzos de diseño, ingeniería y prueba...". No hay información confiable sobre lo que les sucedió después de eso. Algunos datos indican que el Su-1 fue destruido durante el bombardeo del tren en el que se dirigía a Novosibirsk, y el Su-3 estaba en el MAI FRI en Novosibirsk. En 1943, se intentó utilizarlo para probar turbocompresores.
https://web.archive.org/web/20070502225 ... eum/su1_3/