Publicado: Sab Dic 31, 2022 4:13 pm
Pe-2Sh (avión de ataque): un prototipo con dos cañones ShVAK y una ametralladora UB debajo del fuselaje. Posteriormente, se desarrolló una variante con dos ShVAK y dos ShKAS retráctiles en el fuselaje, inclinados hasta 40° en el plano vertical. Desarrollado en 1941.
Pe-2RD: un avión con un motor combinado, una máquina experimental. En la primavera de 1943, en lugar del carenado de cola del fuselaje de uno de los Pe-2 en serie con M-105RA, se instaló un motor a reacción de propulsor líquido RD-1 como acelerador. Se colocaron tanques con oxidante en la bahía de bombas del fuselaje y con queroseno, en las partes de la raíz del ala. En las pruebas en la primavera de 1944, en uno de los primeros vuelos, se produjo una explosión en el sistema de calles de rodaje, en el que casi muere S.P. Korolev. Después de completar el motor del cohete, se realizaron más de 100 vuelos en el avión. La experiencia de usar un lanzacohetes en el avión Pe-2 se utilizó para crear los cazas interceptores La-7 R, Yak-3 R y Su-7 .
Pe-2VI (caza de gran altitud): un caza monoplaza experimentado con cabina presurizada y motores M-105TsTs con sobrealimentadores. Solo se hizo una maqueta de tamaño completo; el trabajo se detuvo en octubre de 1941.
Pe-2R - reconocimiento. Cualquier bombardero de serie podría usarse como avión de reconocimiento fotográfico, ya que se proporcionó AFA-B para su instalación en todos los aviones. En producción, algunos Pe-2 de diferentes series estaban equipados con variantes de reconocimiento especiales, que tenían un equipo fotográfico mucho más sofisticado. Los aviones de reconocimiento tenían características comunes: se instalaron dos tanques de combustible externos debajo de la sección central y se quitaron las rejillas de freno. No había armamento bomba en el avión.
Pe-2F: un avión significativamente rediseñado con motores M-105F. En términos de diseño: alcance medio, muchos otros cambios en los sistemas. Se construyó un avión experimental, cuyo trabajo se detuvo en 1943.
UPe-2 (Pe-2U) es una versión de entrenamiento con dos cabinas ubicadas una detrás de la otra y control dual. Fue creado a finales de 1943 para acelerar el proceso de readiestramiento de pilotos. Se quitó la torreta superior y se colocó la cabina del instructor con su propia linterna en lugar del tanque de gasolina del fuselaje. El armamento incluía ametralladoras UB en el morro y 600 kg de bombas en un almacenamiento interno o externo. Se instalaron motores M-105PF. El avión fue construido en serie.
Pe-2 M-82. En la primavera de 1944, se produjo una pequeña serie (135 ejemplares) de la variante Pe-2 con motores radiales refrigerados por aire M-82FN (1850 CV). El avión desarrolló una velocidad de 547 km/ha una altitud de 6000 m.
Pe-2I: un prototipo de bombardero en picado diurno biplaza. Las pruebas se llevaron a cabo en la primavera de 1944. El avión estaba equipado con motores VK-107 .A (1650 CV) con hélices VISH-107TL5. Quince tanques de gasolina contenían un máximo de 1844 litros. El desplazamiento del ala del nuevo perfil a la posición media y el aumento del fuselaje (en 1 m de largo y 300 mm de ancho) permitieron colocar el FAB-1000M43 (con un estabilizador recortado) en la bahía de bombas. Se cambiaron el chasis y el equipamiento de la máquina. El armamento incluía dos ametralladoras pesadas UB; uno se fijó inmóvil en la proa, el segundo se ubicó en el carenado de cola y se controló de forma remota desde la cabina del navegador. La carga máxima de bomba de la máquina aumentó a 3000 kg (y la normal bajó a 500 kg). El avión desarrolló una velocidad de 656 km/h una altitud de 5650 metros y resultó ser más fácil de pilotar. No se construyó en serie, sólo dos prototipos.
Pe-2M: un bombardero construido de acuerdo con los desarrollos obtenidos en el curso del trabajo en el Pe-2I. La carga normal de bombas es de 1000 kg (el compartimiento de carga ampliado podría acomodar la FAB-1000 estándar sin cortar el estabilizador). Armas defensivas: dos instalaciones con accionamiento electromecánico y cañones UB-20. Tripulación - tres personas. 4 construidos.
DB-108 - bombardero con motores VK-108. En el verano de 1944, continuando con la modernización del Pe-2I, V. M. Myasishchev comenzó el desarrollo de un bombardero de alta velocidad en tres versiones bajo la designación general DB-108. La primera variante, el VM-16, era un bombardero de ataque de dos asientos. En la sección de cola había un montaje de arma de control remoto en la cabina del navegador. A una altitud de 6000 m, desarrolló una velocidad de 700 km/h. VM-17 es un bombardero en picado de tres asientos con barras de freno debajo de las alas. La disposición del armamento defensivo es similar a la del Pe-2M: una torre blindada con un cañón de 20 mm en la cabina del navegante, una ametralladora BS de 12,7 mm y un cañón de 20 mm en la parte superior y soportes de escotilla en el artillero. cabina del operador de radio. Alcanzó una velocidad de 670 km / h a una altitud de 6000 m Las bombas de 1000 kg y 2000 kg podrían suspenderse en las bahías de bombas del VM-16 y VM-17. VM-18 es una versión de cuatro asientos del DB-108. El fuselaje se extiende por 1,Tu-2 D). La carga máxima es de 4000 kg de bombas. Velocidad estimada: 660 km / h a una altitud de 5800 m, Debajo de las alas del VM-16 y VM-17, se instalaron propulsores de cohetes sólidos de arranque. Cuando se usaban aviones como cazas de escolta de largo alcance, se suspendía una batería unificada de cañones de 37 mm o 45 mm en la bodega de bombas de las tres opciones. El programa de pruebas de vuelo no se completó, ya que la producción en masa del DB-108 no estaba prevista debido al final de la guerra.
Pe-27:una variante de bombardero de septiembre de 1944 con motores VK-107A, una carga de bombas de hasta 2.000 kg y armamento de tres cañones ShVAK de 20 mm.
Pe-2 "Paravan": una variante diseñada para cortar los cables de los globos que los alemanes utilizaron activamente en la defensa aérea. El Pe-2 Paravan fue probado en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea a mediados de 1944. Los resultados de las pruebas se consideraron insatisfactorios, después de lo cual se interrumpió el trabajo adicional en el Paravan.
Pe-2RD: un avión con un motor combinado, una máquina experimental. En la primavera de 1943, en lugar del carenado de cola del fuselaje de uno de los Pe-2 en serie con M-105RA, se instaló un motor a reacción de propulsor líquido RD-1 como acelerador. Se colocaron tanques con oxidante en la bahía de bombas del fuselaje y con queroseno, en las partes de la raíz del ala. En las pruebas en la primavera de 1944, en uno de los primeros vuelos, se produjo una explosión en el sistema de calles de rodaje, en el que casi muere S.P. Korolev. Después de completar el motor del cohete, se realizaron más de 100 vuelos en el avión. La experiencia de usar un lanzacohetes en el avión Pe-2 se utilizó para crear los cazas interceptores La-7 R, Yak-3 R y Su-7 .
Pe-2VI (caza de gran altitud): un caza monoplaza experimentado con cabina presurizada y motores M-105TsTs con sobrealimentadores. Solo se hizo una maqueta de tamaño completo; el trabajo se detuvo en octubre de 1941.
Pe-2R - reconocimiento. Cualquier bombardero de serie podría usarse como avión de reconocimiento fotográfico, ya que se proporcionó AFA-B para su instalación en todos los aviones. En producción, algunos Pe-2 de diferentes series estaban equipados con variantes de reconocimiento especiales, que tenían un equipo fotográfico mucho más sofisticado. Los aviones de reconocimiento tenían características comunes: se instalaron dos tanques de combustible externos debajo de la sección central y se quitaron las rejillas de freno. No había armamento bomba en el avión.
Pe-2F: un avión significativamente rediseñado con motores M-105F. En términos de diseño: alcance medio, muchos otros cambios en los sistemas. Se construyó un avión experimental, cuyo trabajo se detuvo en 1943.
UPe-2 (Pe-2U) es una versión de entrenamiento con dos cabinas ubicadas una detrás de la otra y control dual. Fue creado a finales de 1943 para acelerar el proceso de readiestramiento de pilotos. Se quitó la torreta superior y se colocó la cabina del instructor con su propia linterna en lugar del tanque de gasolina del fuselaje. El armamento incluía ametralladoras UB en el morro y 600 kg de bombas en un almacenamiento interno o externo. Se instalaron motores M-105PF. El avión fue construido en serie.
Pe-2 M-82. En la primavera de 1944, se produjo una pequeña serie (135 ejemplares) de la variante Pe-2 con motores radiales refrigerados por aire M-82FN (1850 CV). El avión desarrolló una velocidad de 547 km/ha una altitud de 6000 m.
Pe-2I: un prototipo de bombardero en picado diurno biplaza. Las pruebas se llevaron a cabo en la primavera de 1944. El avión estaba equipado con motores VK-107 .A (1650 CV) con hélices VISH-107TL5. Quince tanques de gasolina contenían un máximo de 1844 litros. El desplazamiento del ala del nuevo perfil a la posición media y el aumento del fuselaje (en 1 m de largo y 300 mm de ancho) permitieron colocar el FAB-1000M43 (con un estabilizador recortado) en la bahía de bombas. Se cambiaron el chasis y el equipamiento de la máquina. El armamento incluía dos ametralladoras pesadas UB; uno se fijó inmóvil en la proa, el segundo se ubicó en el carenado de cola y se controló de forma remota desde la cabina del navegador. La carga máxima de bomba de la máquina aumentó a 3000 kg (y la normal bajó a 500 kg). El avión desarrolló una velocidad de 656 km/h una altitud de 5650 metros y resultó ser más fácil de pilotar. No se construyó en serie, sólo dos prototipos.
Pe-2M: un bombardero construido de acuerdo con los desarrollos obtenidos en el curso del trabajo en el Pe-2I. La carga normal de bombas es de 1000 kg (el compartimiento de carga ampliado podría acomodar la FAB-1000 estándar sin cortar el estabilizador). Armas defensivas: dos instalaciones con accionamiento electromecánico y cañones UB-20. Tripulación - tres personas. 4 construidos.
DB-108 - bombardero con motores VK-108. En el verano de 1944, continuando con la modernización del Pe-2I, V. M. Myasishchev comenzó el desarrollo de un bombardero de alta velocidad en tres versiones bajo la designación general DB-108. La primera variante, el VM-16, era un bombardero de ataque de dos asientos. En la sección de cola había un montaje de arma de control remoto en la cabina del navegador. A una altitud de 6000 m, desarrolló una velocidad de 700 km/h. VM-17 es un bombardero en picado de tres asientos con barras de freno debajo de las alas. La disposición del armamento defensivo es similar a la del Pe-2M: una torre blindada con un cañón de 20 mm en la cabina del navegante, una ametralladora BS de 12,7 mm y un cañón de 20 mm en la parte superior y soportes de escotilla en el artillero. cabina del operador de radio. Alcanzó una velocidad de 670 km / h a una altitud de 6000 m Las bombas de 1000 kg y 2000 kg podrían suspenderse en las bahías de bombas del VM-16 y VM-17. VM-18 es una versión de cuatro asientos del DB-108. El fuselaje se extiende por 1,Tu-2 D). La carga máxima es de 4000 kg de bombas. Velocidad estimada: 660 km / h a una altitud de 5800 m, Debajo de las alas del VM-16 y VM-17, se instalaron propulsores de cohetes sólidos de arranque. Cuando se usaban aviones como cazas de escolta de largo alcance, se suspendía una batería unificada de cañones de 37 mm o 45 mm en la bodega de bombas de las tres opciones. El programa de pruebas de vuelo no se completó, ya que la producción en masa del DB-108 no estaba prevista debido al final de la guerra.
Pe-27:una variante de bombardero de septiembre de 1944 con motores VK-107A, una carga de bombas de hasta 2.000 kg y armamento de tres cañones ShVAK de 20 mm.
Pe-2 "Paravan": una variante diseñada para cortar los cables de los globos que los alemanes utilizaron activamente en la defensa aérea. El Pe-2 Paravan fue probado en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea a mediados de 1944. Los resultados de las pruebas se consideraron insatisfactorios, después de lo cual se interrumpió el trabajo adicional en el Paravan.