Publicado: Jue Dic 15, 2022 4:24 pm
Luces de aterrizaje y luces de navegación. Para vuelos nocturnos en el borde de ataque del ala se instalaron dos luces de aterrizaje FS-240, cada una con una potencia de 340 vatios. La aeronave estaba equipada con luces de navegación AB-42 emparejadas (superior e inferior) y una luz trasera XC-39.
Los paneles de instrumentos estaban iluminados con lámparas de luz ultravioleta y visible. Los tableros y paneles son de color negro mate. Todas las inscripciones en los salpicaderos se realizan con una masa luminosa temporal. Los electrodomésticos individuales tienen iluminación incorporada individual. La iluminación de la cabina del operador de radio, el maletero delantero y la cabina de pasajeros (carga) se realiza mediante lámparas de techo P-33 o P-39 con una potencia de 10 vatios. Iluminación del maletero trasero, maletero y aseo (si lo hubiera) con lámparas de techo P-33 (P-39).
La instrumentación incluye (en diferentes series el equipo difiere):
Instrumentos aeronáuticos (variómetro VR-10, altímetro VD-12, indicador de velocidad US-350, indicador de actitud AG-1 o AGP-2, compás magnético KI-11, indicador de dirección UP-2, compás remoto PDK-45)
Dispositivos que funcionan en conjunto con equipos de radio (indicador de rumbo RPKO o sus modificaciones, marcador de radiocompás, indicador de rumbo del piloto, indicador de rumbo del navegante, indicador de radioaltímetro)
Dispositivos para monitorear el funcionamiento del grupo propulsor (tacómetro eléctrico TE-22 o TE-44 o TE-45, termómetro de aceite TME-41 o TME-45 o TUE-48, termómetro de aire en el carburador TKE-45 o TUE-48 , manómetro de presión de vacío MV-16, manómetro de aceite EDMU-15Sh, manómetro de gasolina EDMU-1, manómetro de gasolina BE-106 o BES-107, analizador de gases GEA-50)
Dispositivos auxiliares (indicador de posición de flaps UZ-40 o UZP-47, termómetro de aire en descongeladores de alas ТЦТ-5 o ТЦТ-9, termómetro de aire exterior TVE-41 o TVE-45 o TUE-48, reloj AChHO, dos agujas indicador de presión de aceite y aire del kit AP
Los instrumentos giroscópicos de la aeronave funcionan a partir del vacío creado por las bombas de vacío de los motores.
En la aeronave Li-2, se puede instalar uno de los siguientes tipos de piloto automático neumático: AP-42, AP-42A, AP-45. El piloto automático le permite estabilizar la aeronave en vuelo cuando se abandonan los controles, así como levantar, planear, virar plano y alabear automáticamente. La parte de potencia del piloto automático consta de tres máquinas de dirección hidráulica combinadas en un bloque.
El equipo de radio depende de la serie de producción.
Entonces, por ejemplo, en los aviones de la serie 1 a la 231, solo se instalaron la radio RSB-3bis y la semibrújula de radio RPK-2 (RPK-2O). En los de las series 232 a 237, la semibrújula de radio RPK-2 fue reemplazada por la RPKO-2 (A). En los de la serie 238 a la 256, la radio fue reemplazada por la RSB-3bisA. Desde la serie 257 a la 264, la semibrújula de radio fue reemplazada por la RPKO-2B (RPK-2M). De la serie 265 hasta la 279, se instaló la radio RSB-3bisAD. Los aviones de las series 280 y 297 recibieron una radio de mando RSI-6 adicional. Las series 298 - 299 comenzaron a equiparse con un radioaltímetro. Desde la serie 299 hasta la 327, la aeronave recibió un receptor de radio y se retiró la semibrújula de radio RPKO-2B. A partir de la serie 328, la estación de radio RSB-3bisAD se retiró de la aeronave, mientras que el peso total del equipo de radio a bordo de la aeronave fue de 127,02 kg.
Equipo de fábrica de la estación de radio RSB-3bis(A, AD):
Transmisor de radio RSB-3bis(A, AD)
Transformador RUK -300A
Receptor US-1
Transformador RU-11A(M)
Control remoto
Amperímetro de antena y voltímetro de filamento
Cables de conexión
Auriculares
piezas de repuesto^
La radio permite la comunicación en modo telefónico o telégrafo con estaciones de radio terrestres o con otras aeronaves.
Li-2 en el Museo de Aviación Civil de Beijing
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8-2
Los paneles de instrumentos estaban iluminados con lámparas de luz ultravioleta y visible. Los tableros y paneles son de color negro mate. Todas las inscripciones en los salpicaderos se realizan con una masa luminosa temporal. Los electrodomésticos individuales tienen iluminación incorporada individual. La iluminación de la cabina del operador de radio, el maletero delantero y la cabina de pasajeros (carga) se realiza mediante lámparas de techo P-33 o P-39 con una potencia de 10 vatios. Iluminación del maletero trasero, maletero y aseo (si lo hubiera) con lámparas de techo P-33 (P-39).
La instrumentación incluye (en diferentes series el equipo difiere):
Instrumentos aeronáuticos (variómetro VR-10, altímetro VD-12, indicador de velocidad US-350, indicador de actitud AG-1 o AGP-2, compás magnético KI-11, indicador de dirección UP-2, compás remoto PDK-45)
Dispositivos que funcionan en conjunto con equipos de radio (indicador de rumbo RPKO o sus modificaciones, marcador de radiocompás, indicador de rumbo del piloto, indicador de rumbo del navegante, indicador de radioaltímetro)
Dispositivos para monitorear el funcionamiento del grupo propulsor (tacómetro eléctrico TE-22 o TE-44 o TE-45, termómetro de aceite TME-41 o TME-45 o TUE-48, termómetro de aire en el carburador TKE-45 o TUE-48 , manómetro de presión de vacío MV-16, manómetro de aceite EDMU-15Sh, manómetro de gasolina EDMU-1, manómetro de gasolina BE-106 o BES-107, analizador de gases GEA-50)
Dispositivos auxiliares (indicador de posición de flaps UZ-40 o UZP-47, termómetro de aire en descongeladores de alas ТЦТ-5 o ТЦТ-9, termómetro de aire exterior TVE-41 o TVE-45 o TUE-48, reloj AChHO, dos agujas indicador de presión de aceite y aire del kit AP
Los instrumentos giroscópicos de la aeronave funcionan a partir del vacío creado por las bombas de vacío de los motores.
En la aeronave Li-2, se puede instalar uno de los siguientes tipos de piloto automático neumático: AP-42, AP-42A, AP-45. El piloto automático le permite estabilizar la aeronave en vuelo cuando se abandonan los controles, así como levantar, planear, virar plano y alabear automáticamente. La parte de potencia del piloto automático consta de tres máquinas de dirección hidráulica combinadas en un bloque.
El equipo de radio depende de la serie de producción.
Entonces, por ejemplo, en los aviones de la serie 1 a la 231, solo se instalaron la radio RSB-3bis y la semibrújula de radio RPK-2 (RPK-2O). En los de las series 232 a 237, la semibrújula de radio RPK-2 fue reemplazada por la RPKO-2 (A). En los de la serie 238 a la 256, la radio fue reemplazada por la RSB-3bisA. Desde la serie 257 a la 264, la semibrújula de radio fue reemplazada por la RPKO-2B (RPK-2M). De la serie 265 hasta la 279, se instaló la radio RSB-3bisAD. Los aviones de las series 280 y 297 recibieron una radio de mando RSI-6 adicional. Las series 298 - 299 comenzaron a equiparse con un radioaltímetro. Desde la serie 299 hasta la 327, la aeronave recibió un receptor de radio y se retiró la semibrújula de radio RPKO-2B. A partir de la serie 328, la estación de radio RSB-3bisAD se retiró de la aeronave, mientras que el peso total del equipo de radio a bordo de la aeronave fue de 127,02 kg.
Equipo de fábrica de la estación de radio RSB-3bis(A, AD):
Transmisor de radio RSB-3bis(A, AD)
Transformador RUK -300A
Receptor US-1
Transformador RU-11A(M)
Control remoto
Amperímetro de antena y voltímetro de filamento
Cables de conexión
Auriculares
piezas de repuesto^
La radio permite la comunicación en modo telefónico o telégrafo con estaciones de radio terrestres o con otras aeronaves.
Li-2 en el Museo de Aviación Civil de Beijing
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8-2