Publicado: Dom Nov 27, 2022 1:09 pm
Fuente https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5-2
El armamento del Petlyakov Pe-2
El avión tenía un compartimiento interior del fuselaje con cuatro puntos de suspensión (dos en cada uno de los cassettes Der-21) y dos más en la parte trasera de las góndolas del motor, en los que se montó un portabombas DZ-40.Podía llevar cuatro bombas FAB-250 o dos FAB-500 en cuatro soportes DZ-40 en una eslinga externa. Se consideraba normal una carga de bomba de 600 kg, con un máximo de hasta 1000 kg.
Opciones para colgar bombas en un avión, seis opciones (según las instrucciones RB-Pe-2-43):
opción 1 - ventral 2x50, subcentro 2x50, bahía central de bombas 4x50, góndola de motor 2x50, total - 10 bombas de calibre 50 kg (total 500 kg)
opción 2 - ventral - no, sección subcentral - no, compartimento central de bombas 4x100, góndola de motor 2x100, total - 6 bombas de calibre 100 kg (total 600 kg)
opción 3 - ventral 2x100, subcentro 2x100, bahía central de bombas 4x50, góndola de motor 2x50, total - 10 bombas de calibre 50 kg (total 500 kg)
opción 4 - ventral 2x250, subcentro 2x250, compartimiento central de bombas - no, góndola del motor - no, total - 4 bombas de calibre 250 kg (total 1000 kg)
opción 5 - ventral 2x100, subcentro 2x100, bahía central de bombas 4x100, góndolas de motor 2x100, total - 10 bombas de calibre 100 kg (total 1000 kg)
opción 6 - ventral 2x500, sección subcentral - no, compartimento central de bombas - no, góndolas de motor - no, total - 2 bombas de calibre 500 kg (total 1000 kg)
Para fines de entrenamiento, se proporcionó la suspensión de bombas prácticas P-25, P-40, P-250.
También preveía la instalación de dos casetes de bombas pequeñas KMB Pe-2, que podrían cargarse con las siguientes municiones: PTAB-2.5-1-5 hasta 96 bombas, AJ-2 hasta 128 uds, ZAB-2.5 hasta 120 bombas, JSC -10 36-40 bombas, AO-2.5 de 120 a 150 bombas según modificación.
El peso normal de vuelo de la aeronave es de 7775 kg con una carga de bomba de 500 kg y reabastecimiento de 700 kg, o 7875 kg con una carga de bomba de 600 kg y reabastecimiento de 700 kg. Se permite una variante de recarga con un peso de vuelo de 8215 kg con un reabastecimiento completo de 1100 kg y una suspensión de bomba de 500 kg, o una variante de recarga con un peso de vuelo de 8315 kg con un reabastecimiento completo de 1100 kg y una suspensión de 600 kg
Nota: Al bombardear den picado solo se pueden usar las opciones de carga 3, 4 o 6 (desde suspensión externa).
El legado del caza de gran altitud "100" en el bombardero en picado Pe-2 fue la opción de cargar las bahías de bombas con bombas de racimo K-76 y K-100 desarrollados algo más tarde. El casete K-76 se cargó con proyectiles de 76,2 mm sin plumas con espoletas de aviones, y se cargaron bombas de fragmentación de AO-2,5 a AO-20 en el K-100. Después de las pruebas, el uso de casetes K-76 se reconoció como peligroso y prohibido, y se descubrió que los casetes K-100 no eran efectivos.
Para el bombardeo dirigido, el navegador utilizó la mira diurna OPB-1M (OPB-1r) o la mira colimadora nocturna NKPB-3 (NKPB-4, NKPB-5, NKPB-6, NKPB-7). Para bombardeo desde vuelo nivelado, el piloto tenía una mira PBL-1, para bombardeo en picado, la mira PBP-1 (PBP-2).
Las armas pequeñas del vehículo consistían inicialmente en cuatro ametralladoras ShKAS con recámara de 7,62 × 54 mm R. El navegador tenía una torreta TSS-1. Desde la parte inferior de la cabina del artillero-operador de radio debajo del fuselaje, se montó la instalación del rifle MV-2, similar a las utilizadas en el SB y DB-3F. Dos ametralladoras de rumbo fijo proporcionaron disparos hacia adelante. Ya a partir de la serie 13, la escotilla ShKAS fue reemplazada por una ametralladora de gran calibre BT diseñada por Berezin con 200 proyectiles. La ShKAS delantera derecha también fue reemplazada por una ametralladora pesada Berezin BK.
En los aviones de la serie 110, se realizó un refinamiento: apareció una instalación ShKAS a bordo en la cabina del operador de radio artillero.
Después de la serie 275, se instaló en el avión un lanzagranadas DAG-10 con 10 granadas antiaéreas AG-2.
Producción de Pe-2 (según fábricas)
Fabricante
Nº 22 (Fili) 1083 en 1941
No. 22 ( Kazán ) 37 en 1941, 1937 en 1942, 2423 en 1943, 2944 en 1944, 1634 en 1945. Total: 8975
No. 39 (Moscú) 1 en 1940, 303 en 1941
Nº 39 ( Irkutsk ) 455 en 1942, 5 en 1943
No. 124 ( Kazán ) 104 en 1941
Nº 125 ( Irkutsk ) 144 en 1941
Total 1 en 1940, 1671 en 1941, 2392 en 1942, 2428 en 19443, 2944 en 1944, 1634 en 1945. Total: 11070
Producción de Pe-3 (según fábricas)
Modelo
Pe-3 No. 39 (Moscú) 196 en 1941
Nº 39 ( Irkutsk ) 11 en 1942
Pe-3 bis Nº 39 ( Irkutsk ) 121 en 1942, 13 en 1943
No. 22 ( Kazán ) 19 en 1944
Total 196 en 1941, 132 en 1942, 13 en 1943, 19 en 1944. Total: 360
La tripulación del bombardero en picado Pe-2 "Por el Gran Stalin" del regimiento de aviación de bombarderos de la Flota del Mar Negro después de una misión
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5-2
El armamento del Petlyakov Pe-2
El avión tenía un compartimiento interior del fuselaje con cuatro puntos de suspensión (dos en cada uno de los cassettes Der-21) y dos más en la parte trasera de las góndolas del motor, en los que se montó un portabombas DZ-40.Podía llevar cuatro bombas FAB-250 o dos FAB-500 en cuatro soportes DZ-40 en una eslinga externa. Se consideraba normal una carga de bomba de 600 kg, con un máximo de hasta 1000 kg.
Opciones para colgar bombas en un avión, seis opciones (según las instrucciones RB-Pe-2-43):
opción 1 - ventral 2x50, subcentro 2x50, bahía central de bombas 4x50, góndola de motor 2x50, total - 10 bombas de calibre 50 kg (total 500 kg)
opción 2 - ventral - no, sección subcentral - no, compartimento central de bombas 4x100, góndola de motor 2x100, total - 6 bombas de calibre 100 kg (total 600 kg)
opción 3 - ventral 2x100, subcentro 2x100, bahía central de bombas 4x50, góndola de motor 2x50, total - 10 bombas de calibre 50 kg (total 500 kg)
opción 4 - ventral 2x250, subcentro 2x250, compartimiento central de bombas - no, góndola del motor - no, total - 4 bombas de calibre 250 kg (total 1000 kg)
opción 5 - ventral 2x100, subcentro 2x100, bahía central de bombas 4x100, góndolas de motor 2x100, total - 10 bombas de calibre 100 kg (total 1000 kg)
opción 6 - ventral 2x500, sección subcentral - no, compartimento central de bombas - no, góndolas de motor - no, total - 2 bombas de calibre 500 kg (total 1000 kg)
Para fines de entrenamiento, se proporcionó la suspensión de bombas prácticas P-25, P-40, P-250.
También preveía la instalación de dos casetes de bombas pequeñas KMB Pe-2, que podrían cargarse con las siguientes municiones: PTAB-2.5-1-5 hasta 96 bombas, AJ-2 hasta 128 uds, ZAB-2.5 hasta 120 bombas, JSC -10 36-40 bombas, AO-2.5 de 120 a 150 bombas según modificación.
El peso normal de vuelo de la aeronave es de 7775 kg con una carga de bomba de 500 kg y reabastecimiento de 700 kg, o 7875 kg con una carga de bomba de 600 kg y reabastecimiento de 700 kg. Se permite una variante de recarga con un peso de vuelo de 8215 kg con un reabastecimiento completo de 1100 kg y una suspensión de bomba de 500 kg, o una variante de recarga con un peso de vuelo de 8315 kg con un reabastecimiento completo de 1100 kg y una suspensión de 600 kg
Nota: Al bombardear den picado solo se pueden usar las opciones de carga 3, 4 o 6 (desde suspensión externa).
El legado del caza de gran altitud "100" en el bombardero en picado Pe-2 fue la opción de cargar las bahías de bombas con bombas de racimo K-76 y K-100 desarrollados algo más tarde. El casete K-76 se cargó con proyectiles de 76,2 mm sin plumas con espoletas de aviones, y se cargaron bombas de fragmentación de AO-2,5 a AO-20 en el K-100. Después de las pruebas, el uso de casetes K-76 se reconoció como peligroso y prohibido, y se descubrió que los casetes K-100 no eran efectivos.
Para el bombardeo dirigido, el navegador utilizó la mira diurna OPB-1M (OPB-1r) o la mira colimadora nocturna NKPB-3 (NKPB-4, NKPB-5, NKPB-6, NKPB-7). Para bombardeo desde vuelo nivelado, el piloto tenía una mira PBL-1, para bombardeo en picado, la mira PBP-1 (PBP-2).
Las armas pequeñas del vehículo consistían inicialmente en cuatro ametralladoras ShKAS con recámara de 7,62 × 54 mm R. El navegador tenía una torreta TSS-1. Desde la parte inferior de la cabina del artillero-operador de radio debajo del fuselaje, se montó la instalación del rifle MV-2, similar a las utilizadas en el SB y DB-3F. Dos ametralladoras de rumbo fijo proporcionaron disparos hacia adelante. Ya a partir de la serie 13, la escotilla ShKAS fue reemplazada por una ametralladora de gran calibre BT diseñada por Berezin con 200 proyectiles. La ShKAS delantera derecha también fue reemplazada por una ametralladora pesada Berezin BK.
En los aviones de la serie 110, se realizó un refinamiento: apareció una instalación ShKAS a bordo en la cabina del operador de radio artillero.
Después de la serie 275, se instaló en el avión un lanzagranadas DAG-10 con 10 granadas antiaéreas AG-2.
Producción de Pe-2 (según fábricas)
Fabricante
Nº 22 (Fili) 1083 en 1941
No. 22 ( Kazán ) 37 en 1941, 1937 en 1942, 2423 en 1943, 2944 en 1944, 1634 en 1945. Total: 8975
No. 39 (Moscú) 1 en 1940, 303 en 1941
Nº 39 ( Irkutsk ) 455 en 1942, 5 en 1943
No. 124 ( Kazán ) 104 en 1941
Nº 125 ( Irkutsk ) 144 en 1941
Total 1 en 1940, 1671 en 1941, 2392 en 1942, 2428 en 19443, 2944 en 1944, 1634 en 1945. Total: 11070
Producción de Pe-3 (según fábricas)
Modelo
Pe-3 No. 39 (Moscú) 196 en 1941
Nº 39 ( Irkutsk ) 11 en 1942
Pe-3 bis Nº 39 ( Irkutsk ) 121 en 1942, 13 en 1943
No. 22 ( Kazán ) 19 en 1944
Total 196 en 1941, 132 en 1942, 13 en 1943, 19 en 1944. Total: 360
La tripulación del bombardero en picado Pe-2 "Por el Gran Stalin" del regimiento de aviación de bombarderos de la Flota del Mar Negro después de una misión
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5-2