Publicado: Lun Nov 21, 2022 11:45 am
En los primeros días del sitio de Leningrado, antes del establecimiento de los convoyes sobre el hielo, el transporte aéreo desempeñó un papel muy importante en el suministro de la ciudad. Diez días después del inicio del bloqueo, el Jefe Adjunto de la Dirección General de la Flota Aérea Civil, M.F. Kartushev, en una recepción con A.A. Zhdanov describió el plan y las rutas de vuelo a Leningrado. De hecho, los vuelos comenzaron el 13 de septiembre. En el decreto GKO del 20 de septiembre de 1941, primero se asignaron 50 y luego 64 Li-2 para el transporte de carga militar, y en ambas direcciones, con un peso de 100 (y del 1 de octubre a 150) toneladas por día. Al momento del inicio del bloqueo, los Li-2 asignados al puente aéreo representaban la mitad de la flota de estos aviones. Los aviones se finalizaron: se montó una torreta con una ametralladora pesada en la parte superior del avión y un dispositivo para lanzar bombas desde abajo debajo del fuselaje.
En septiembre de 1941, el piloto del Grupo Aéreo de Moscú A. A. Pantelli pilotó un Li-2 con un cargamento de alimentos desde Moscú hasta la sitiada Leningrado. El avión fue atacado por cuatro cazas Bf-109. En ese momento, los pilotos alemanes estaban acostumbrados a destruir impunemente a los transportes soviéticos indefensos, pero durante el primer ataque, los atacantes se encontraron con el fuego de una ametralladora montada en el avión. Un Messerschmit se estrelló contra el agua y otro se incendió. El resto de los cazas enemigos se retiraron.
Los Li-2 participaron en el traslado de alimentos y productos a la ciudad sitiada, y en el vuelo de regreso evacuaron a la población civil, incluidos trabajadores calificados, especialistas, científicos y niños. Realizando dos vuelos diarios, entregaron hasta 150 toneladas de alimentos a la ciudad. De septiembre a diciembre de 1941 los Li-2 entregaron 5.000 toneladas de alimentos a Leningrado y evacuaron a 50.000 personas. El 21 de noviembre de 1941, se entregó a la ciudad el envío máximo de carga: 214 toneladas. Considerando que la carga máxima de la aeronave era de 2800 kg, por lo tanto, se realizaban más de 70 vuelos por día.
En las décadas de 1940 y 1950, los Li-2 seguían siendo los principales transportes aéreos tanto en la aviación civil como en la militar de la URSS. Recién con la llegada del Il-14, hacia la segunda mitad de la década de 1950, comenzaron a quedar paulatinamente relegados a un segundo plano. Sin embargo, el Li-2 continuó operando activamente en la flota aérea civil hasta bien entrada la década de 1960. Pero su número comenzó a disminuir de manera constante, debido a la renovación de la flota con nuevos tipos de aviones, por ejemplo, como el An-24 . Además, en 1966, se detuvo la revisión del Li-2 en las empresas de reparación de aviones de la URSS.
A partir del 1 de enero de 1972, los Li-2 operaron en 28 unidades de la aviación civil. De estos, 23 destacamentos se dedicaban al transporte de pasajeros. Al mismo tiempo, comenzó el desmantelamiento gradual de los aviones restantes, que tuvo lugar en 1972-75. A partir del 1 de enero de 1976, el transporte de pasajeros en Li-2 se llevó a cabo solo en el 1er escuadrón aéreo de Petropavlovsk y Chita. Allí, Li-2 realizó principalmente vuelos locales. La operación del Li-2 se completó en estas unidades el 30 de diciembre de 1976. Sin embargo, en las estructuras del Ministerio de Defensa, MAP, IOM y otros, estos aviones, tanto de transporte como especiales, fueron operados al menos hasta fines de la década de 1970. En China, donde se dominaba la reparación y producción de repuestos, se operaron aeronaves de este tipo hasta 1986.
En septiembre de 1941, el piloto del Grupo Aéreo de Moscú A. A. Pantelli pilotó un Li-2 con un cargamento de alimentos desde Moscú hasta la sitiada Leningrado. El avión fue atacado por cuatro cazas Bf-109. En ese momento, los pilotos alemanes estaban acostumbrados a destruir impunemente a los transportes soviéticos indefensos, pero durante el primer ataque, los atacantes se encontraron con el fuego de una ametralladora montada en el avión. Un Messerschmit se estrelló contra el agua y otro se incendió. El resto de los cazas enemigos se retiraron.
Los Li-2 participaron en el traslado de alimentos y productos a la ciudad sitiada, y en el vuelo de regreso evacuaron a la población civil, incluidos trabajadores calificados, especialistas, científicos y niños. Realizando dos vuelos diarios, entregaron hasta 150 toneladas de alimentos a la ciudad. De septiembre a diciembre de 1941 los Li-2 entregaron 5.000 toneladas de alimentos a Leningrado y evacuaron a 50.000 personas. El 21 de noviembre de 1941, se entregó a la ciudad el envío máximo de carga: 214 toneladas. Considerando que la carga máxima de la aeronave era de 2800 kg, por lo tanto, se realizaban más de 70 vuelos por día.
En las décadas de 1940 y 1950, los Li-2 seguían siendo los principales transportes aéreos tanto en la aviación civil como en la militar de la URSS. Recién con la llegada del Il-14, hacia la segunda mitad de la década de 1950, comenzaron a quedar paulatinamente relegados a un segundo plano. Sin embargo, el Li-2 continuó operando activamente en la flota aérea civil hasta bien entrada la década de 1960. Pero su número comenzó a disminuir de manera constante, debido a la renovación de la flota con nuevos tipos de aviones, por ejemplo, como el An-24 . Además, en 1966, se detuvo la revisión del Li-2 en las empresas de reparación de aviones de la URSS.
A partir del 1 de enero de 1972, los Li-2 operaron en 28 unidades de la aviación civil. De estos, 23 destacamentos se dedicaban al transporte de pasajeros. Al mismo tiempo, comenzó el desmantelamiento gradual de los aviones restantes, que tuvo lugar en 1972-75. A partir del 1 de enero de 1976, el transporte de pasajeros en Li-2 se llevó a cabo solo en el 1er escuadrón aéreo de Petropavlovsk y Chita. Allí, Li-2 realizó principalmente vuelos locales. La operación del Li-2 se completó en estas unidades el 30 de diciembre de 1976. Sin embargo, en las estructuras del Ministerio de Defensa, MAP, IOM y otros, estos aviones, tanto de transporte como especiales, fueron operados al menos hasta fines de la década de 1970. En China, donde se dominaba la reparación y producción de repuestos, se operaron aeronaves de este tipo hasta 1986.