Publicado: Lun Nov 14, 2022 10:17 pm
Con el estallido de la guerra soviético-finlandesa se formó el Grupo Aéreo Especial de la Flota Aérea Civil a partir de la Flota Aérea Civil, que se dedicaba a realizar misiones dectransporte para el ejército. En particular, se utilizaron dos PS-84 civiles en la operación de suministro a la 54.a División de Fusileros .
En el verano de 1940 6 aviones PS-84 participaron en la anexión de Besarabia . A sus tripulaciones se les encomendó abastecer de todo lo necesario a las tropas del Ejército Rojo.
Con el estallido de la guerra con Alemania, la aviación civil se movilizó para el transporte de primera línea. 23 de julio de 1941, el Jefe de la Dirección de la Flota Aérea Civil V. S. Molokov firmó una orden para la formación de un Grupo Aéreo de Propósito Especial para cumplir con las tareas del Estado Mayor. El grupo estaba equipado con aviones Li-2.
El 8 de septiembre de 1941, como consecuencia de la ofensiva alemana, se interrumpieron las comunicaciones terrestres con Leningrado. El 20 la GKO emitió un decreto sobre la organización de las comunicaciones aéreas entre Moscú y Leningrado. Para el transporte, además de los aviones de la Fuerza Aérea, se asignaron tres escuadrones del Grupo Aéreo de Moscú, que incluían hasta 30 Li-2. Los vuelos a Leningrado se realizaron hasta diciembre. Se entregaron alimentos y carga a la ciudad, se llevaron personas, con los aparatos llevando hasta 38 pasajeros en sobrecarga. Todas las salidas se llevaron a cabo solo de noche. Fue entonces cuando los aviones comenzaron a ser repintados con la librea estándar de Aeroflot y se instalaron armas defensivas improvisadas a bordo.
Con el comienzo de la formación de la aviación de largo alcance en 1942, quedó claro que había una escasez catastrófica de bombarderos pesados en el país, y la conversión del Li-2 en un bombardero nocturno fue una salida en esta situación. Esto hizo necesario incorporar un navegante en la tripulación, mientras que las tripulaciones civiles no lo tenían. Al reequipar en un taller móvil de reparación de aeronaves (PARM) o en una planta de reparación de aeronaves, se instalaron soportes externos (cuatro bombas del tipo FAB-500 eran la carga máxima) un colimador nocturno y una mira de bombardeo NKPB-3. La desafortunada ubicación de la mira en el caso de un vuelo con deriva a la izquierda complicó el bombardeo, por lo que poco a poco se cambió a la práctica de ataques a objetivos de área como cruces ferroviarios y aeródromos.
Los puntos de tiro se montaron en las ventanas traseras del compartimiento de carga (ametralladoras ShKAS de 7,62 mm). Bajo las condiciones de fábrica, el avión fue completamente alterado: colocaron una torreta en la parte superior (ametralladora Berezin de 12,7 mm ), cortaron una escotilla en el piso, montaron puertas improvisadas y construyeron una estructura en el compartimiento de carga, sobre la cual se instalaron bastidores de bombas de racimo. Pero los Li-2 radicalmente rediseñados ya no podían usarse como transporte, mientras que el avión a menudo se usaba para un doble propósito: transportaban regularmente personas, carga a los partisanos, detrás de las líneas enemigas, etc.
En abril de 1942 comenzó a formarse la 1a División de Aviación de Largo Alcance con dos regimientos. Algunas de las tripulaciones fueron transferidas de Aeroflot. El 24 de junio, durante una salida nocturna en la estación de tren de la ciudad de Tsigra , el 1.er BAD comenzó a bombardear al enemigo.
En agosto de 1942, los regimientos de las divisiones aéreas 62 y 53, que anteriormente habían pilotado el TB-3, comenzaron a recibir el Li-2.
En total, durante las hostilidadesEn abril de 1942, comenzó a formarse la Primera División de Aviación de Largo Alcance de una estructura de dos regimientos. Algunas de las tripulaciones fueron transferidas de Aeroflot. El 24 de junio de 1942, durante una salida nocturna en la estación de tren de la ciudad de Tsigra , el 1.er BAD comenzó a bombardear al enemigo.
En agosto de 1942, los regimientos de las divisiones aéreas 62 y 53, que anteriormente habían pilotado el TB-3, comenzaron a reequiparse con el Li-2.
Los aviones Li-2 participaron en casi todas las operaciones de la Fuerza Aérea: bombardeo, redespliegue de unidades aéreas, entrega de municiones y combustible, evacuación de heridos, transferencia de carga. Además, los Li-2 se utilizaron ampliamente para remolcar planeadores de aterrizaje de los tipos A-7 y G-11 q territorio enemigo. La tecnología de los aterrizajes de planeadores se elaboró de tal manera que un Li-2 podía remolcar varios planeadores a la vez: estos eran los llamados "trenes de planeadores".
Con el inicio de la guerra de la URSS contra Japón, los aviones Li-2 participaron en el transporte de combustible y carga al 6º Ejército de Tanques de la Guardia.
Con el final de la guerra, una parte importante de los aviones Li-2 se transfirió a usos civiles.
En el verano de 1940 6 aviones PS-84 participaron en la anexión de Besarabia . A sus tripulaciones se les encomendó abastecer de todo lo necesario a las tropas del Ejército Rojo.
Con el estallido de la guerra con Alemania, la aviación civil se movilizó para el transporte de primera línea. 23 de julio de 1941, el Jefe de la Dirección de la Flota Aérea Civil V. S. Molokov firmó una orden para la formación de un Grupo Aéreo de Propósito Especial para cumplir con las tareas del Estado Mayor. El grupo estaba equipado con aviones Li-2.
El 8 de septiembre de 1941, como consecuencia de la ofensiva alemana, se interrumpieron las comunicaciones terrestres con Leningrado. El 20 la GKO emitió un decreto sobre la organización de las comunicaciones aéreas entre Moscú y Leningrado. Para el transporte, además de los aviones de la Fuerza Aérea, se asignaron tres escuadrones del Grupo Aéreo de Moscú, que incluían hasta 30 Li-2. Los vuelos a Leningrado se realizaron hasta diciembre. Se entregaron alimentos y carga a la ciudad, se llevaron personas, con los aparatos llevando hasta 38 pasajeros en sobrecarga. Todas las salidas se llevaron a cabo solo de noche. Fue entonces cuando los aviones comenzaron a ser repintados con la librea estándar de Aeroflot y se instalaron armas defensivas improvisadas a bordo.
Con el comienzo de la formación de la aviación de largo alcance en 1942, quedó claro que había una escasez catastrófica de bombarderos pesados en el país, y la conversión del Li-2 en un bombardero nocturno fue una salida en esta situación. Esto hizo necesario incorporar un navegante en la tripulación, mientras que las tripulaciones civiles no lo tenían. Al reequipar en un taller móvil de reparación de aeronaves (PARM) o en una planta de reparación de aeronaves, se instalaron soportes externos (cuatro bombas del tipo FAB-500 eran la carga máxima) un colimador nocturno y una mira de bombardeo NKPB-3. La desafortunada ubicación de la mira en el caso de un vuelo con deriva a la izquierda complicó el bombardeo, por lo que poco a poco se cambió a la práctica de ataques a objetivos de área como cruces ferroviarios y aeródromos.
Los puntos de tiro se montaron en las ventanas traseras del compartimiento de carga (ametralladoras ShKAS de 7,62 mm). Bajo las condiciones de fábrica, el avión fue completamente alterado: colocaron una torreta en la parte superior (ametralladora Berezin de 12,7 mm ), cortaron una escotilla en el piso, montaron puertas improvisadas y construyeron una estructura en el compartimiento de carga, sobre la cual se instalaron bastidores de bombas de racimo. Pero los Li-2 radicalmente rediseñados ya no podían usarse como transporte, mientras que el avión a menudo se usaba para un doble propósito: transportaban regularmente personas, carga a los partisanos, detrás de las líneas enemigas, etc.
En abril de 1942 comenzó a formarse la 1a División de Aviación de Largo Alcance con dos regimientos. Algunas de las tripulaciones fueron transferidas de Aeroflot. El 24 de junio, durante una salida nocturna en la estación de tren de la ciudad de Tsigra , el 1.er BAD comenzó a bombardear al enemigo.
En agosto de 1942, los regimientos de las divisiones aéreas 62 y 53, que anteriormente habían pilotado el TB-3, comenzaron a recibir el Li-2.
En total, durante las hostilidadesEn abril de 1942, comenzó a formarse la Primera División de Aviación de Largo Alcance de una estructura de dos regimientos. Algunas de las tripulaciones fueron transferidas de Aeroflot. El 24 de junio de 1942, durante una salida nocturna en la estación de tren de la ciudad de Tsigra , el 1.er BAD comenzó a bombardear al enemigo.
En agosto de 1942, los regimientos de las divisiones aéreas 62 y 53, que anteriormente habían pilotado el TB-3, comenzaron a reequiparse con el Li-2.
Los aviones Li-2 participaron en casi todas las operaciones de la Fuerza Aérea: bombardeo, redespliegue de unidades aéreas, entrega de municiones y combustible, evacuación de heridos, transferencia de carga. Además, los Li-2 se utilizaron ampliamente para remolcar planeadores de aterrizaje de los tipos A-7 y G-11 q territorio enemigo. La tecnología de los aterrizajes de planeadores se elaboró de tal manera que un Li-2 podía remolcar varios planeadores a la vez: estos eran los llamados "trenes de planeadores".
Con el inicio de la guerra de la URSS contra Japón, los aviones Li-2 participaron en el transporte de combustible y carga al 6º Ejército de Tanques de la Guardia.
Con el final de la guerra, una parte importante de los aviones Li-2 se transfirió a usos civiles.