Publicado: Lun Oct 24, 2022 3:02 pm
Otras variantes del La 5
La-5M-71 - A principios de 1943, el OKB-21 bajo el liderazgo de S. A. Lavochkin en Gorki, se comenzó a trabajar en el La-5 con un motor M-71F refrigerado por aire y una potencia de 2200 CV. La instalación de un motor prometedor podría mejorar drásticamente el rendimiento del La-5. El avión con el nuevo motor realizó su primer vuelo el 28 de abril.1943. Las pruebas no fueron del todo exitosas, la aeronave no pudo cumplir con las expectativas. Después de una cuidadosa investigación y pruebas en un túnel de viento, quedó claro que si se mejoraba la aerodinámica, la velocidad máxima podría aumentar a 720 km/h. Sin embargo, debido a la falta de debilidad crónica del motor M-71F, nunca se puso en producción en serie y, por lo tanto, se detuvo todo el trabajo en el nuevo avión.
La-5 206 - En 1943, se llevaron a cabo una serie de pruebas del La-5 en el túnel de viento TsAGI T-104, demostrado que incluso las mejoras menores en la aerodinámica mejoraban significativamente el rendimiento de la aeronave. De acuerdo con los resultados de estas pruebas, se rediseñó el avión de producción con el número 39210206,conocido como La-5 "206". Este avión se sometió a pruebas de vuelo a fines de 1943 y principios de 1944 y mostró buenos resultados. Sin embargo, no se realizaron cambios en el diseño de la serie La-5, pero los resultados obtenidos se utilizaron en el desarrollo de La-7 .
Proyectos
La-5VI E- l proyecto de un avión con motores a reacción auxiliares RD-1 y RD-3 fue preparado en diciembre de 1944 por el equipo de diseño de S. P. Korolev . Implementado a finales de 1944 en la variante conocida como La-7R. .
La-5M-71 - A principios de 1943, el OKB-21 bajo el liderazgo de S. A. Lavochkin en Gorki, se comenzó a trabajar en el La-5 con un motor M-71F refrigerado por aire y una potencia de 2200 CV. La instalación de un motor prometedor podría mejorar drásticamente el rendimiento del La-5. El avión con el nuevo motor realizó su primer vuelo el 28 de abril.1943. Las pruebas no fueron del todo exitosas, la aeronave no pudo cumplir con las expectativas. Después de una cuidadosa investigación y pruebas en un túnel de viento, quedó claro que si se mejoraba la aerodinámica, la velocidad máxima podría aumentar a 720 km/h. Sin embargo, debido a la falta de debilidad crónica del motor M-71F, nunca se puso en producción en serie y, por lo tanto, se detuvo todo el trabajo en el nuevo avión.
La-5 206 - En 1943, se llevaron a cabo una serie de pruebas del La-5 en el túnel de viento TsAGI T-104, demostrado que incluso las mejoras menores en la aerodinámica mejoraban significativamente el rendimiento de la aeronave. De acuerdo con los resultados de estas pruebas, se rediseñó el avión de producción con el número 39210206,conocido como La-5 "206". Este avión se sometió a pruebas de vuelo a fines de 1943 y principios de 1944 y mostró buenos resultados. Sin embargo, no se realizaron cambios en el diseño de la serie La-5, pero los resultados obtenidos se utilizaron en el desarrollo de La-7 .
Proyectos
La-5VI E- l proyecto de un avión con motores a reacción auxiliares RD-1 y RD-3 fue preparado en diciembre de 1944 por el equipo de diseño de S. P. Korolev . Implementado a finales de 1944 en la variante conocida como La-7R. .