Publicado: Dom Oct 16, 2022 9:06 pm
Fuente https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0 ... 0%B8%D0%B8
Historial de combate del La-5
Los primeros La-5 comenzaron a llegar a las unidades aéreas de combate en la segunda mitad de 1942 . Los pilotos calificaron rápidamente a nuevo avión como muy bueno y los técnicos se mostraron complacidos con la falta de un sistema de refrigeración por agua, lo que causó muchos inconvenientes en el campo. El reentrenamiento del personal de vuelo tuvo lugar tanto en regimientos de aviación de combate de reserva como en condiciones de primera línea. El reciclaje y la dotación de personal de los regimientos fueron llevados a cabo por:
1.er Regimiento de Aviación de Cazas de Reserva (desde julio de 1942 hasta 1945);
2.º Regimiento de Aviación de Cazas de Reserva (de julio de 1942 a 1945);
4º Regimiento de Aviación de Cazas de Reserva (1943);
14º Regimiento de Aviación de Cazas de Reserva (1942-1943).
El La-5 recibió su bautismo de fuego el 14 de agosto de 1942 como parte del 49º IAP del 234º IAD del 1º Ejército Aéreo, en el área de Ulyanovo-Sukhinichi-Kozelsk. Del 14 al 24 de agosto los pilotos del regimiento, con 19 aviones (entonces bajo la marca LaG-5), realizaron 180 salidas, volando 130 horas. En 27 batallas aéreas, los pilotos derribaron 16 aviones enemigos, perdiendo 5 LaG-5: 2 no regresaron de una misión, 4 se estrellaron por haber sido dañado, 1 se estrelló debido a un fallo del motor y 1 de los pilotos murió.
El 20 de agosto, como parte de la 240ª IAP, apareció cerca de Stalingrado. El regimiento comenzó a luchar ese mismo dia, y hasta el 29 realizó 109 salidas, tomando parte en 58 batallas aéreas, derribó 10 aviones, pero se perdieron 7 aviones. Los restos del regimiento fueron asignados a la reserva. A pesar de que, debido a la falta de pilotos experimentados, las pérdidas fueron grandes, el La-5 inmediatamente demostró su eficacia. Para los pilotos alemanes, la aparición de un nuevo avión fue una sorpresa muy desagradable. Después de la Batalla de Stalingrado, el La-5 combatió en todos los sectores del frente.
En el verano de 1943, un La-5 completamente nuevo realizó un aterrizaje de emergencia en un aeródromo alemán, lo que brindó a los alemanes la oportunidad de realizar pruebas de vuelo integrales de la máquina. El piloto de pruebas Hans-Werner Lerche escribió un informe detallado.
La-5 participó en las batallas desde finales de 1942 hasta el verano de 1943, después de lo cual fueron reemplazados por versiones más avanzadas (La-5F, La-5FN y posteriormente La-7), aunque algunos La-5 también lucharon en 1944.
El La-5 más utilizado fue durante la Batalla de Kursk. Fue aquí (en el aeródromo del pueblo de Urazovo), en su La-5, donde el famoso as soviético Ivan Kozhedub abrió su cuenta de combate. Durante la 40a salida, el 6 de julio de 1943, Kozhedub derribó su primer avión alemán, un Junkers Ju-87. Al final de la batalla, Kozhedub había logrado 9 victorias aéreas y recibió la Orden de la Bandera Roja.También voló en un La-5 el famoso piloto soviético Alexei Maresyev, que perdió las piernas y pese a ello logró volver a la aviación de combate con una prótesis .
Además, el La-5FN comenzó a usarse masivamente en Kursk, haciendo frente a caza alemán FW 190A . Estrictamente hablando, el La-5 y el Fw-190A ya se habían enfrentado más de una vez, pero estaban apostados cerca de Kursk. Las batallas demostraron que, a pesar de todas sus muchas ventajas, el Fw 190 era inferior al Lavochkin como caza de combate aéreo. Los pilotos soviéticos siempre han notado que es más difícil luchar con Messers que con el Fw-190. Los propios alemanes se dieron cuenta de esto. En el frente oriental, hasta el 9 de mayo de 1945, el Bf.109 siguió siendo el caza principal.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0 ... 0%B8%D0%B8
Historial de combate del La-5
Los primeros La-5 comenzaron a llegar a las unidades aéreas de combate en la segunda mitad de 1942 . Los pilotos calificaron rápidamente a nuevo avión como muy bueno y los técnicos se mostraron complacidos con la falta de un sistema de refrigeración por agua, lo que causó muchos inconvenientes en el campo. El reentrenamiento del personal de vuelo tuvo lugar tanto en regimientos de aviación de combate de reserva como en condiciones de primera línea. El reciclaje y la dotación de personal de los regimientos fueron llevados a cabo por:
1.er Regimiento de Aviación de Cazas de Reserva (desde julio de 1942 hasta 1945);
2.º Regimiento de Aviación de Cazas de Reserva (de julio de 1942 a 1945);
4º Regimiento de Aviación de Cazas de Reserva (1943);
14º Regimiento de Aviación de Cazas de Reserva (1942-1943).
El La-5 recibió su bautismo de fuego el 14 de agosto de 1942 como parte del 49º IAP del 234º IAD del 1º Ejército Aéreo, en el área de Ulyanovo-Sukhinichi-Kozelsk. Del 14 al 24 de agosto los pilotos del regimiento, con 19 aviones (entonces bajo la marca LaG-5), realizaron 180 salidas, volando 130 horas. En 27 batallas aéreas, los pilotos derribaron 16 aviones enemigos, perdiendo 5 LaG-5: 2 no regresaron de una misión, 4 se estrellaron por haber sido dañado, 1 se estrelló debido a un fallo del motor y 1 de los pilotos murió.
El 20 de agosto, como parte de la 240ª IAP, apareció cerca de Stalingrado. El regimiento comenzó a luchar ese mismo dia, y hasta el 29 realizó 109 salidas, tomando parte en 58 batallas aéreas, derribó 10 aviones, pero se perdieron 7 aviones. Los restos del regimiento fueron asignados a la reserva. A pesar de que, debido a la falta de pilotos experimentados, las pérdidas fueron grandes, el La-5 inmediatamente demostró su eficacia. Para los pilotos alemanes, la aparición de un nuevo avión fue una sorpresa muy desagradable. Después de la Batalla de Stalingrado, el La-5 combatió en todos los sectores del frente.
En el verano de 1943, un La-5 completamente nuevo realizó un aterrizaje de emergencia en un aeródromo alemán, lo que brindó a los alemanes la oportunidad de realizar pruebas de vuelo integrales de la máquina. El piloto de pruebas Hans-Werner Lerche escribió un informe detallado.
La-5 participó en las batallas desde finales de 1942 hasta el verano de 1943, después de lo cual fueron reemplazados por versiones más avanzadas (La-5F, La-5FN y posteriormente La-7), aunque algunos La-5 también lucharon en 1944.
El La-5 más utilizado fue durante la Batalla de Kursk. Fue aquí (en el aeródromo del pueblo de Urazovo), en su La-5, donde el famoso as soviético Ivan Kozhedub abrió su cuenta de combate. Durante la 40a salida, el 6 de julio de 1943, Kozhedub derribó su primer avión alemán, un Junkers Ju-87. Al final de la batalla, Kozhedub había logrado 9 victorias aéreas y recibió la Orden de la Bandera Roja.También voló en un La-5 el famoso piloto soviético Alexei Maresyev, que perdió las piernas y pese a ello logró volver a la aviación de combate con una prótesis .
Además, el La-5FN comenzó a usarse masivamente en Kursk, haciendo frente a caza alemán FW 190A . Estrictamente hablando, el La-5 y el Fw-190A ya se habían enfrentado más de una vez, pero estaban apostados cerca de Kursk. Las batallas demostraron que, a pesar de todas sus muchas ventajas, el Fw 190 era inferior al Lavochkin como caza de combate aéreo. Los pilotos soviéticos siempre han notado que es más difícil luchar con Messers que con el Fw-190. Los propios alemanes se dieron cuenta de esto. En el frente oriental, hasta el 9 de mayo de 1945, el Bf.109 siguió siendo el caza principal.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0 ... 0%B8%D0%B8