Publicado: Sab Oct 08, 2022 12:39 pm
El primer prototipo con motores diésel M-40, el TB-7 No. 4225
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Como planta de energía en la mayoría de los aviones se utilizaron cuatro motores refrigerados por líquido AM-35A de 12 cilindros en forma de V de 1200 CV cada uno. Las aeronaves de diferentes series podrían diferir en el tipo de planta motriz. Los primeros aviones estaban equipados con los AM-34FRNV. Posteriormente se instalaron motores AM-35A, diesel M-30 (por problemas técnicos, nuevamente reemplazado por AM-35A), M-82FN y diesel ACh-30B. En casos aislados se utilizaron los motores M-105 y ASh-82FN (1946).
Inicialmente, la aeronave tenía un quinto motor llamado unidad central de presurización ACN-1 dentro del fuselaje y accionaba un compresor de aire que forzaba el ingreso de aire a los motores. Por lo tanto, se resolvió el problema de aumentar la altitud de la aeronave. Esta fue una medida necesaria, ya que no había motores con turbocompresores incorporados. El ACN-1 utilizó el motor AM-34FRN. Posteriormente, se desarrolló la unidad ACN-2, en la que se instaló el motor M-103A.
También hubo intentos de utilizar motores de avión diésel M-40 diseñados por A. D. Charomsky. Sin embargo, el funcionamiento de los motores no era satisfactorio: de vez en cuando se detenían inesperadamente a gran altura debido al hecho de que el piloto ajustaba manualmente el suministro de combustible de acuerdo con la velocidad del motor. Esto condujo a la parada de turbocompresores y motores, y solo pudieron arrancarse a una altitud de aproximadamente 1500 m. Más tarde, en lugar del M-40, se produjeron motores diésel ACh-30B modificados, en los que se instaló un sobrealimentador centrífugo. Los ACh-30B se instalaron en una serie de TB-7 de última generación, y el avión que recibió los motores M-40 durante la producción se volvió a equipar posteriormente con los motores AM-35A.
Se instalaron radiadores de refrigeración en las góndolas de los motores medianos, uno común para dos motores de un lado. El sistema de combustible incluía 19 tanques de gasolina ubicados en el fuselaje, la sección central y el ala. A medida que se consumía el combustible, los tanques se llenaban con gas neutro procedente del colector de escape. Los tanques están soldados, protegidos por una capa relativamente delgada de caucho.
Con una carga de bomba de 2000 kg, con un reabastecimiento completo, el alcance máximo de vuelo del Pe-8 fue de:
con motores AM-35A - 3600 km,
con M-40 o M-30 - 5460 km,
con M-82 - 5800 km.
En casos especiales, el alcance podría ser mayor. Por ejemplo, para organizar el vuelo de Molotov a Inglaterra y EEUU en 1942, se instalaron tanques y cilindros de oxígeno adicionales en el avión .
Armamento
En las bahías de bombas de la aeronave se podrían llevar hasta 40 FAB -100, o bombas de mayor peso. En una eslinga externa era posible llevar un par de bombas de 1000 kg o 2000 kg.
Para el bombardeo se utilizaron las bombas FAB-250, FAB-500, FAB-1000 y FAB-2000. Sin embargo, con bombas de más de 1000 kg, surgieron problemas periódicamente: el mecanismo de liberación no funcionó, lo que obligó a liberarlas manualmente. La carga máxima de bombas del Pe-8 fue de 4000 kg, sin embargo, incluso en estado de sobrecarga, el avión no perdió sus indicadores principales.
En 1943 se desarrolló una bomba de calibre 5000 kg: FAB-5000NG . Dado que la bomba no encajaba completamente en la bahía de bombas del Pe-8, el avión voló con las puertas de la bahía de bombas entreabiertas. Para usar la bomba, se convirtieron varias máquinas con AM-35A; en aviones con ACh-30B y M-82, esto se proporcionó como estándar.
Armamento defensivo
El Pe-8 disponía de un potente armamento defensivo compuesto por dos cañones ShVAK de 20 mm situados en dos puntos (en la parte superior del fuselaje y en la parte trasera del vehículo), dos ametralladoras UBT de 12,7 mm (o NS- 12.7) colocadas en las partes traseras de las góndolas del chasis en los motores medianos, y dos ShKAS de 7,62 mm montadas en un punto del morro del vehículo. La capacidad de la aeronave para volar a gran altura y con un armamento defensivo tan impresionante permitió a las tripulaciones del Pe-8 prescindir de la cobertura de los cazas.
Sin embargo, también hubo deficiencias en el sistema de armas defensivas relacionadas con su ubicación, que no daban un fuego suficientemente denso en todas las direcciones. Por ejemplo, la parte inferior estaba sin cobertura debido a la falta de un punto de disparo en esa zona.