Publicado: Mié Sep 07, 2022 10:45 pm
Aunque el TB-3 quedó obsoleto a mediados de la década de 1930, se usó activamente durante los conflictos armados locales en la segunda mitad de la década de 1930.
Durante los combates cerca del lago Khasan el 6 de agosto de 1938, 41 bombarderos TB-3RN participaron en el bombardeo de las alturas de Zaozyornaya y Bezymyannaya.
Durante las batallas en Khalkhin Gol en el verano de 1939, los TB-3 se utilizaron como bombarderos nocturnos (se realizaron más de 500 incursiones en total), así como transporte militar.
El avión se retiró oficialmente del servicio solo en 1939, pero también se usó ocasionalmente durante la guerra soviético-finlandesa de 1939-1940.
Al comienzo de la Gran Guerra Patriótica el 22 de junio de 1941, la Fuerza Aérea de la URSS tenía 516 aviones listos para el combate, sin contar los 25 que estaban subordinados a la Armada de la URSS. El 23 de junio el TB-3 comenzó el bombardeo nocturno del territorio enemigo. Los TB-3 no sufrieron los desastres de los primeros días de la guerra, ya que estaban lo suficientemente lejos de las fronteras (en agosto de 1941, el TB-3 representaba el 25% de todas las fuerzas aéreas de bombardeo) y, en general, las pérdidas fueron relativamente pequeñas: en 1941, por todas las razones, incluidas las que no son de combate, se perdieron menos de 40 aviones. Los intentos de usar el TB-3 durante el día fracasaron por completo: a pesar de la muy alta capacidad de supervivencia, la baja velocidad hizo que el avión fuera vulnerable a los cañones antiaéreos, y el armamento defensivo general, francamente débil, lo dejó virtualmente indefenso contra los cazas modernos.
Sin embargo, como bombardero nocturno, el TB-3 resultó ser una opción muy acertada, ya que la baja velocidad contribuía a la precisión del bombardeo. Es importante que inicialmente se seleccionaran los pilotos más experimentados para las tripulaciones del TB-3 y, con buen tiempo, una tripulación podía realizar hasta tres salidas por noche. Dada la cantidad total de aviones involucrados, esto contribuyó significativamente a los bombardeos nocturnos en la primera mitad de la guerra. El TB-3 participó en todas las batallas importantes de 1941-1943, incluida la Batalla de Smolensk, la de Moscú, la de Stalingrado, el cerco de Leningrado y la batalla de Kursk. Para el 1 de julio de 1945, la 18ª División Aérea todavía tenía diez aviones TB-3 en alerta.
Durante mucho tiempo, el TB-3 se utilizó como avión de transporte, capaz de llevar a bordo hasta 35 soldados. En los primeros cinco meses de la guerra, los aviones TB-3 transportaron 2.797 toneladas de carga y 2.300 personas.
El TB-3 también se utilizó para transportar tanquetas como el T-27, T-37 y T-38 y como transporte de combate. El 26 de julio (según otras fuentes, 1 de agosto) de 1941, dos TB-3, portando cuatro cazas I-16, bombardearon la refinería de petróleo y el muelle de Constanza, en Rumania, sin sufrir pérdidas. Los cazas fueron transportados por bombarderos TB-3. Unos kilómetros antes del objetivo, se separaron y realizaron bombardeos, después de lo cual siguieron hasta Odessa, donde aterrizaron para repostar, y luego regresaron a Evpatoria. El 11 y 13 de agosto de 1941, durante dos incursiones (la primera, junto con DB-3F y Pe-2), los cazas I-16 lanzados desde TB-3 con bombas de 250 kg primero dañaron y luego destruyeron Chernavodsky, de importancia estratégica. puente sobre el Danubio en Rumanía, al mismo tiempo se incendió un oleoducto. Más tarde, los aviones atacaron el cruce sobre el Dnieper y las columnas alemanas en las batallas de Perekop. El bombardeo en el grupo cesó en el otoño de 1941 debido al alto desgaste de los motores de los bombarderos Zvena y al aumento gradual en el número de Pe-2. Los TB-3 restantes de la misma modificación, cuya producción se interrumpió en 1937, se consideraron apropiados para su uso como vehículos de transporte.
El 18 de junio de 1945, tres aviones TB-3 se incluyeron en la columna aérea del Desfile de la Victoria debido a su importante papel en la guerra (el paso de la columna fue cancelado debido a las fuertes lluvias y las nubes bajas).
La retirada final del TB-3 tuvo lugar en enero de 1946. Ni un solo avión de este tipo ha sobrevivido hasta nuestros días. El Museo Central de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa en Monino contiene fragmentos dispersos que no se pueden restaurar.
Durante los combates cerca del lago Khasan el 6 de agosto de 1938, 41 bombarderos TB-3RN participaron en el bombardeo de las alturas de Zaozyornaya y Bezymyannaya.
Durante las batallas en Khalkhin Gol en el verano de 1939, los TB-3 se utilizaron como bombarderos nocturnos (se realizaron más de 500 incursiones en total), así como transporte militar.
El avión se retiró oficialmente del servicio solo en 1939, pero también se usó ocasionalmente durante la guerra soviético-finlandesa de 1939-1940.
Al comienzo de la Gran Guerra Patriótica el 22 de junio de 1941, la Fuerza Aérea de la URSS tenía 516 aviones listos para el combate, sin contar los 25 que estaban subordinados a la Armada de la URSS. El 23 de junio el TB-3 comenzó el bombardeo nocturno del territorio enemigo. Los TB-3 no sufrieron los desastres de los primeros días de la guerra, ya que estaban lo suficientemente lejos de las fronteras (en agosto de 1941, el TB-3 representaba el 25% de todas las fuerzas aéreas de bombardeo) y, en general, las pérdidas fueron relativamente pequeñas: en 1941, por todas las razones, incluidas las que no son de combate, se perdieron menos de 40 aviones. Los intentos de usar el TB-3 durante el día fracasaron por completo: a pesar de la muy alta capacidad de supervivencia, la baja velocidad hizo que el avión fuera vulnerable a los cañones antiaéreos, y el armamento defensivo general, francamente débil, lo dejó virtualmente indefenso contra los cazas modernos.
Sin embargo, como bombardero nocturno, el TB-3 resultó ser una opción muy acertada, ya que la baja velocidad contribuía a la precisión del bombardeo. Es importante que inicialmente se seleccionaran los pilotos más experimentados para las tripulaciones del TB-3 y, con buen tiempo, una tripulación podía realizar hasta tres salidas por noche. Dada la cantidad total de aviones involucrados, esto contribuyó significativamente a los bombardeos nocturnos en la primera mitad de la guerra. El TB-3 participó en todas las batallas importantes de 1941-1943, incluida la Batalla de Smolensk, la de Moscú, la de Stalingrado, el cerco de Leningrado y la batalla de Kursk. Para el 1 de julio de 1945, la 18ª División Aérea todavía tenía diez aviones TB-3 en alerta.
Durante mucho tiempo, el TB-3 se utilizó como avión de transporte, capaz de llevar a bordo hasta 35 soldados. En los primeros cinco meses de la guerra, los aviones TB-3 transportaron 2.797 toneladas de carga y 2.300 personas.
El TB-3 también se utilizó para transportar tanquetas como el T-27, T-37 y T-38 y como transporte de combate. El 26 de julio (según otras fuentes, 1 de agosto) de 1941, dos TB-3, portando cuatro cazas I-16, bombardearon la refinería de petróleo y el muelle de Constanza, en Rumania, sin sufrir pérdidas. Los cazas fueron transportados por bombarderos TB-3. Unos kilómetros antes del objetivo, se separaron y realizaron bombardeos, después de lo cual siguieron hasta Odessa, donde aterrizaron para repostar, y luego regresaron a Evpatoria. El 11 y 13 de agosto de 1941, durante dos incursiones (la primera, junto con DB-3F y Pe-2), los cazas I-16 lanzados desde TB-3 con bombas de 250 kg primero dañaron y luego destruyeron Chernavodsky, de importancia estratégica. puente sobre el Danubio en Rumanía, al mismo tiempo se incendió un oleoducto. Más tarde, los aviones atacaron el cruce sobre el Dnieper y las columnas alemanas en las batallas de Perekop. El bombardeo en el grupo cesó en el otoño de 1941 debido al alto desgaste de los motores de los bombarderos Zvena y al aumento gradual en el número de Pe-2. Los TB-3 restantes de la misma modificación, cuya producción se interrumpió en 1937, se consideraron apropiados para su uso como vehículos de transporte.
El 18 de junio de 1945, tres aviones TB-3 se incluyeron en la columna aérea del Desfile de la Victoria debido a su importante papel en la guerra (el paso de la columna fue cancelado debido a las fuertes lluvias y las nubes bajas).
La retirada final del TB-3 tuvo lugar en enero de 1946. Ni un solo avión de este tipo ha sobrevivido hasta nuestros días. El Museo Central de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa en Monino contiene fragmentos dispersos que no se pueden restaurar.