Publicado: Mar Ago 23, 2022 10:53 pm
fuente https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%91-3
Construcción
Cabina TB-3 y torreta principal, la piel corrugada es claramente visible
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%91-3
El TB-3 era un monoplano pesado de cuatro motores en voladizo totalmente metálico con una rueda de dos columnas no retráctil o un tren de aterrizaje de esquí .
La tripulación incluía ocho personas: dos pilotos, un operador de radio, un navegante-bombardero, dos artilleros, un técnico a bordo (bortekh) y dos técnicos junior (también son artilleros de las torres retráctiles). El equipo técnico de tierra incluía a 5 personas: tres cuidadores y dos técnicos de aeronaves.
La longitud de la aeronave es de 24.400 m La envergadura es de 39.494 m La luz a lo largo del estabilizador con el elevador es de 12.030 m La altura de la aeronave, en posición horizontal a lo largo del eje de construcción, a lo largo de la quilla es de 8.452 m. El área de alas con alerones es de 230 m2. Para los aviones producidos después de 1934, la envergadura se incrementó a 41,85 m, el área del ala fue de 235,1 m2.
El peso del avión planeador (como estaba escrito en el original):
con motores M-17 = 10967 kg
con motores M-34 = 11900 kg
Se instala una hélice de paso variable con un diámetro de 3,5 m en el motor M-17
Se instala una hélice de paso variable con un diámetro de 3,18 m en el motor M-34
Se instala una hélice de paso fijo con un diámetro de 4,4 m en el motor M-34R
Fuselaje - sección variable. Rectangular al frente, triangular en transición a la cola, terminando con una costilla vertical. El conjunto de potencia longitudinal del fuselaje constaba de cuatro largueros y largueros, el conjunto de potencia transversal de 19 marcos , reforzados con tirantes tubulares. Revestimiento: correo de aluminio corrugado
En la parte frontal del fuselaje estaba el puesto de tiro delantero, y detrás estaba la cabina del navegante. Lo siguiente fue una cabina abierta con controles duales. Cada piloto estaba protegido del viento por una visera, entre la cual había un espejo retrovisor. Detrás de los pilotos había un compartimento para el equipo de a bordo, en cuyo panel de control se colocaron todos los dispositivos de control del motor y sus controles. La bahía de bombas estaba ubicada entre el segundo y el tercer larguero de la sección central. Las puertas de la bahía de bombas se abrieron mediante un mecanismo de cable, que se controlaba desde el volante en la cabina del navegador. Había dos ventanas en la cabina común, una puerta de entrada. Detrás de la cabina común había dos instalaciones de rifles. Los tiradores se sentaron en asientos plegables, debajo de los cuales había cargadores de ametralladoras de repuesto. Además, el fuselaje hasta la cola estaba vacío.
Ala - perfil grueso, espesor en la raíz - 1,5 metros. El ala es de planta trapezoidal. Conjunto de fuerza longitudinal de cuatro largueros de una estructura de celosía hecha de tuberías conectadas por tirantes. Conjunto de potencia transversal: costillas con tirantes tubulares, los estantes de las costillas estaban hechos de perfiles. Se adjuntó un revestimiento corrugado a este marco. Cada semiala era una estructura prefabricada que constaba de cuatro secciones más los alerones, de tipo ranura de dos secciones, que estaban suspendidos a lo largo del borde de salida del ala.
Cola - quilla y estabilizador regulable (según la terminología de aquellos años - con ángulo de ataque variable ).
Bastidor estabilizador: dos largueros y 12 costillas, piel corrugada. El diseño de la quilla es similar al estabilizador. Ascensores y timones totalmente metálicos. El control de los timones a través del cable y la tracción rígida se realizaba mediante pedales.
El ángulo de instalación del estabilizador se reguló en vuelo mediante un mecanismo de tornillo mediante cableado desde el volante en la cabina hasta un ángulo de ± 4 ° 30 'desde la posición neutral.
Ángulo de elevación completo: 19° hacia abajo y 24° hacia arriba. Ángulo total del timón: ±20°.
El sistema de control TB-3 utilizó un mecanismo de carga de resorte (el llamado compensador de control de pie ), que permite eliminar una carga asimétrica de los pedales cuando se vuela con dos motores que fallaron en un lado.
Un TB 3 en un sello de 1978
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%91-3
Construcción
Cabina TB-3 y torreta principal, la piel corrugada es claramente visible
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%91-3
El TB-3 era un monoplano pesado de cuatro motores en voladizo totalmente metálico con una rueda de dos columnas no retráctil o un tren de aterrizaje de esquí .
La tripulación incluía ocho personas: dos pilotos, un operador de radio, un navegante-bombardero, dos artilleros, un técnico a bordo (bortekh) y dos técnicos junior (también son artilleros de las torres retráctiles). El equipo técnico de tierra incluía a 5 personas: tres cuidadores y dos técnicos de aeronaves.
La longitud de la aeronave es de 24.400 m La envergadura es de 39.494 m La luz a lo largo del estabilizador con el elevador es de 12.030 m La altura de la aeronave, en posición horizontal a lo largo del eje de construcción, a lo largo de la quilla es de 8.452 m. El área de alas con alerones es de 230 m2. Para los aviones producidos después de 1934, la envergadura se incrementó a 41,85 m, el área del ala fue de 235,1 m2.
El peso del avión planeador (como estaba escrito en el original):
con motores M-17 = 10967 kg
con motores M-34 = 11900 kg
Se instala una hélice de paso variable con un diámetro de 3,5 m en el motor M-17
Se instala una hélice de paso variable con un diámetro de 3,18 m en el motor M-34
Se instala una hélice de paso fijo con un diámetro de 4,4 m en el motor M-34R
Fuselaje - sección variable. Rectangular al frente, triangular en transición a la cola, terminando con una costilla vertical. El conjunto de potencia longitudinal del fuselaje constaba de cuatro largueros y largueros, el conjunto de potencia transversal de 19 marcos , reforzados con tirantes tubulares. Revestimiento: correo de aluminio corrugado
En la parte frontal del fuselaje estaba el puesto de tiro delantero, y detrás estaba la cabina del navegante. Lo siguiente fue una cabina abierta con controles duales. Cada piloto estaba protegido del viento por una visera, entre la cual había un espejo retrovisor. Detrás de los pilotos había un compartimento para el equipo de a bordo, en cuyo panel de control se colocaron todos los dispositivos de control del motor y sus controles. La bahía de bombas estaba ubicada entre el segundo y el tercer larguero de la sección central. Las puertas de la bahía de bombas se abrieron mediante un mecanismo de cable, que se controlaba desde el volante en la cabina del navegador. Había dos ventanas en la cabina común, una puerta de entrada. Detrás de la cabina común había dos instalaciones de rifles. Los tiradores se sentaron en asientos plegables, debajo de los cuales había cargadores de ametralladoras de repuesto. Además, el fuselaje hasta la cola estaba vacío.
Ala - perfil grueso, espesor en la raíz - 1,5 metros. El ala es de planta trapezoidal. Conjunto de fuerza longitudinal de cuatro largueros de una estructura de celosía hecha de tuberías conectadas por tirantes. Conjunto de potencia transversal: costillas con tirantes tubulares, los estantes de las costillas estaban hechos de perfiles. Se adjuntó un revestimiento corrugado a este marco. Cada semiala era una estructura prefabricada que constaba de cuatro secciones más los alerones, de tipo ranura de dos secciones, que estaban suspendidos a lo largo del borde de salida del ala.
Cola - quilla y estabilizador regulable (según la terminología de aquellos años - con ángulo de ataque variable ).
Bastidor estabilizador: dos largueros y 12 costillas, piel corrugada. El diseño de la quilla es similar al estabilizador. Ascensores y timones totalmente metálicos. El control de los timones a través del cable y la tracción rígida se realizaba mediante pedales.
El ángulo de instalación del estabilizador se reguló en vuelo mediante un mecanismo de tornillo mediante cableado desde el volante en la cabina hasta un ángulo de ± 4 ° 30 'desde la posición neutral.
Ángulo de elevación completo: 19° hacia abajo y 24° hacia arriba. Ángulo total del timón: ±20°.
El sistema de control TB-3 utilizó un mecanismo de carga de resorte (el llamado compensador de control de pie ), que permite eliminar una carga asimétrica de los pedales cuando se vuela con dos motores que fallaron en un lado.
Un TB 3 en un sello de 1978
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%91-3