Publicado: Mié Jul 20, 2022 2:35 pm
El Berezniak-Isayev BI-1, bautizado con los apellidos de sus diseñadores, Alexander Berezniak y Alexei Isayev, también es conocido como Bolkhovichinow BI-1, por Viktor Bolkhovichinow, que ya había liderado el desarrollo del planeador cohete RP-318-I y asumió la dirección del proyecto después de la invasión alemana.
El motor de cohete de cámara única D-1A-1100 fue desarrollado por Leonid Dushkin y Vladimir Shtokolov.
Aviones de prueba
BI-1 Primera versión, dos ejemplares. El primer BI-1 se probó en 1941remolcado con un Pe-2 por Boris Kudrin, mientras que la segunda máquina realizó el primer vuelo motorizado en Sverdlovsk en 1942.
BI-2 Después del exitoso vuelo de prueba del BI-1, se realizó un primer pedido de producción, pero se requería un mayor alcance, por lo que se construyó el BI-2. La prueba fue realizada por Konstantin Grusdjew en 1942.
BI-3 El avión de prueba en el que el piloto Grigory Bakhchiwandzhi se estrelló fatalmente el 27 de marzo de 1943.
BI-4 / BI-WS Este modelo se pensó originalmente como el último modelo de preserie antes de que el BI-1 entrara en producción. Por lo tanto, también debía estar equipado con dos MK de 20 mm en la nariz del fuselaje y una ametralladora fotográfica en un carenado al nivel de la cabina debajo del fuselaje. Sin embargo, el proyecto fue cancelado debido al aacidente del BI-3.
BI-5 El primer modelo de prueba equipado con un RD-1 fue probado en marzo de 1945 por Boris Kudrin. Estaba equipado con dos aletas estabilizadoras en la parte inferior trasera del fuselaje y alcanzó una velocidad máxima de 950 km/h por primera vez.
BI-6 Un diseño esencialmente idéntico al BI-5. Dado que la decisión de suspender el programa BI-1 ya se había tomado en ese momento, ya no se probó en vuelo. Finalmente se convirtió al BI-7.
BI-7 / BI-PWRD La última versión ya no estaba propulsada por un motor cohete en el fuselaje, sino que recibió un tubo de empuje Pulso en cada punta de ala. Sin embargo, no voló, sólo se probó en el túnel de viento ZAGI.
No se ha conservado ningún BI-1 original, sólo existen réplicas no voladoras. Un avión se encuentra en el Museo Central de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa en Monino. En Verkhnyaya Pyshma, cerca del lugar del primer vuelo, hay otro en el museo. Hay una réplica en una estela en el aeropuerto de Ekaterimburgo. En Krasnodar, la ciudad natal de Bakhchivandzhi ,se exhiben tres aviones, incluido un BI-1
El motor de cohete de cámara única D-1A-1100 fue desarrollado por Leonid Dushkin y Vladimir Shtokolov.
Aviones de prueba
BI-1 Primera versión, dos ejemplares. El primer BI-1 se probó en 1941remolcado con un Pe-2 por Boris Kudrin, mientras que la segunda máquina realizó el primer vuelo motorizado en Sverdlovsk en 1942.
BI-2 Después del exitoso vuelo de prueba del BI-1, se realizó un primer pedido de producción, pero se requería un mayor alcance, por lo que se construyó el BI-2. La prueba fue realizada por Konstantin Grusdjew en 1942.
BI-3 El avión de prueba en el que el piloto Grigory Bakhchiwandzhi se estrelló fatalmente el 27 de marzo de 1943.
BI-4 / BI-WS Este modelo se pensó originalmente como el último modelo de preserie antes de que el BI-1 entrara en producción. Por lo tanto, también debía estar equipado con dos MK de 20 mm en la nariz del fuselaje y una ametralladora fotográfica en un carenado al nivel de la cabina debajo del fuselaje. Sin embargo, el proyecto fue cancelado debido al aacidente del BI-3.
BI-5 El primer modelo de prueba equipado con un RD-1 fue probado en marzo de 1945 por Boris Kudrin. Estaba equipado con dos aletas estabilizadoras en la parte inferior trasera del fuselaje y alcanzó una velocidad máxima de 950 km/h por primera vez.
BI-6 Un diseño esencialmente idéntico al BI-5. Dado que la decisión de suspender el programa BI-1 ya se había tomado en ese momento, ya no se probó en vuelo. Finalmente se convirtió al BI-7.
BI-7 / BI-PWRD La última versión ya no estaba propulsada por un motor cohete en el fuselaje, sino que recibió un tubo de empuje Pulso en cada punta de ala. Sin embargo, no voló, sólo se probó en el túnel de viento ZAGI.
No se ha conservado ningún BI-1 original, sólo existen réplicas no voladoras. Un avión se encuentra en el Museo Central de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa en Monino. En Verkhnyaya Pyshma, cerca del lugar del primer vuelo, hay otro en el museo. Hay una réplica en una estela en el aeropuerto de Ekaterimburgo. En Krasnodar, la ciudad natal de Bakhchivandzhi ,se exhiben tres aviones, incluido un BI-1