Publicado: Mié Jun 01, 2022 4:28 pm
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Gudkov_Gu-82
Gudkov Gu-82
El Gudkov GU-82 fue un caza monomotor de ala baja desarrollado por Mihail Ivanovich Gudkov en la Unión Soviética en la década de 1940. Era una variante con motor radial del LaGG-3 original, destinado a mejorar las deficiencias de rendimiento de su predecesor.
En los esfuerzos realizados por modernizar la VVS, dotada de los Polikarpov I-16 e I-153, se pidió una nueva generación de aviones, caracterizados por un rendimiento general más alto, equipado con motores V-12 refrigerados líquidos de alta potencia. Cuatro OKB presentaron propuestas, tres de las cuales fueron aprobadas para la producción de series, el Yakovlev Yak-1, Lavochkin-Gorbunov-Gudkov I-22 y Mikoyan-Gurevich MIG-1.
Se descubrió que el I-22, más tarde redesignado LaGG-1, era inadecuado y necesitaba mejoras técnicas, pero sin embargo se ordenó desarrollarlo, ya que estaba hecho casi por completo de materiales no estratégicos, aunque sólo se construyeron 100. Incluso el sucesor del Lagg-1, el Lagg-3, continuó sufriendo una serie de problemas que se reflejaron en el rendimiento general de la aeronave en combate, principalmente relacionada con la velocidad máxima, que en la aeronave de serie era de 40 km/h inferior a los prototipos.
Mihail Ivanovich Gudkov, quien junto con Semyon Lavochkin y Vladimir Petrovich Gorbunov había colaborado en el diseño de la aeronave, creía que un remedio rápido para las deficiencias del Lagg-3 era un nuevo motor, el radial ShvetSov Ash-82 (también conocido como M -82) de 14 cilindros y 1450 CV, que tenía más potencia que el Klimov M-105 del Lagg-1/3; Además, a expensas de un área frontal ligeramente más alta, disfrutaba de la ventaja de continuar operando en caso de que uno de los cilindros fuera dañado.
El 25 de agosto de 1941, a Gudkov se le asignó un motor y comenzó a instalarse en un Lagg-3, y se aumento la potencia de fuego al instalar 2 ametralladoras Berezin Ub de 12.7 mm y 2 cañones Shvak de 20 mm.
La aeronave, dada la designación oficial GU-82, voló con éxito el 11 de septiembre de 1942, cuando se descubrió que la velocidad máxima, 573 km/h, era ligeramente más alta que la de su predecesor. La agilidad también aumentó significativamente. Gudkov presentó los resultados a Stalin y abogó por el establecimiento de una nueva línea de producción, noticias que fueron recibidas con entusiasmo por los pilotos que tenían la esperanza de tener un avión más adecuado para luchar contra la Luftwaffe. Sin embargo, Lavochkin había desarrollado otra variante del Lagg-3 con un motor radial, el Lavochkin LA-5, que demostró ser muy superior. Por ello se canceló el desarrollo del GU-82.
Características generales
Longitud: 8.75 m; envergadura: 9.8 m
Planta motriz: un motor Shvetsov Ash-82, 990 kW (1,330 CV)
Hélices: hélice de velocidad constante de 3 palas
Armamento: 2 ametralladoras Berezin Ub de 12.7 mm; 2 cañones Shvak de 20 mm
Gudkov Gu-82
El Gudkov GU-82 fue un caza monomotor de ala baja desarrollado por Mihail Ivanovich Gudkov en la Unión Soviética en la década de 1940. Era una variante con motor radial del LaGG-3 original, destinado a mejorar las deficiencias de rendimiento de su predecesor.
En los esfuerzos realizados por modernizar la VVS, dotada de los Polikarpov I-16 e I-153, se pidió una nueva generación de aviones, caracterizados por un rendimiento general más alto, equipado con motores V-12 refrigerados líquidos de alta potencia. Cuatro OKB presentaron propuestas, tres de las cuales fueron aprobadas para la producción de series, el Yakovlev Yak-1, Lavochkin-Gorbunov-Gudkov I-22 y Mikoyan-Gurevich MIG-1.
Se descubrió que el I-22, más tarde redesignado LaGG-1, era inadecuado y necesitaba mejoras técnicas, pero sin embargo se ordenó desarrollarlo, ya que estaba hecho casi por completo de materiales no estratégicos, aunque sólo se construyeron 100. Incluso el sucesor del Lagg-1, el Lagg-3, continuó sufriendo una serie de problemas que se reflejaron en el rendimiento general de la aeronave en combate, principalmente relacionada con la velocidad máxima, que en la aeronave de serie era de 40 km/h inferior a los prototipos.
Mihail Ivanovich Gudkov, quien junto con Semyon Lavochkin y Vladimir Petrovich Gorbunov había colaborado en el diseño de la aeronave, creía que un remedio rápido para las deficiencias del Lagg-3 era un nuevo motor, el radial ShvetSov Ash-82 (también conocido como M -82) de 14 cilindros y 1450 CV, que tenía más potencia que el Klimov M-105 del Lagg-1/3; Además, a expensas de un área frontal ligeramente más alta, disfrutaba de la ventaja de continuar operando en caso de que uno de los cilindros fuera dañado.
El 25 de agosto de 1941, a Gudkov se le asignó un motor y comenzó a instalarse en un Lagg-3, y se aumento la potencia de fuego al instalar 2 ametralladoras Berezin Ub de 12.7 mm y 2 cañones Shvak de 20 mm.
La aeronave, dada la designación oficial GU-82, voló con éxito el 11 de septiembre de 1942, cuando se descubrió que la velocidad máxima, 573 km/h, era ligeramente más alta que la de su predecesor. La agilidad también aumentó significativamente. Gudkov presentó los resultados a Stalin y abogó por el establecimiento de una nueva línea de producción, noticias que fueron recibidas con entusiasmo por los pilotos que tenían la esperanza de tener un avión más adecuado para luchar contra la Luftwaffe. Sin embargo, Lavochkin había desarrollado otra variante del Lagg-3 con un motor radial, el Lavochkin LA-5, que demostró ser muy superior. Por ello se canceló el desarrollo del GU-82.
Características generales
Longitud: 8.75 m; envergadura: 9.8 m
Planta motriz: un motor Shvetsov Ash-82, 990 kW (1,330 CV)
Hélices: hélice de velocidad constante de 3 palas
Armamento: 2 ametralladoras Berezin Ub de 12.7 mm; 2 cañones Shvak de 20 mm