Publicado: Vie May 13, 2022 10:27 am
Los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial mostraron a la URSS la necesidad del uso de los aviones de enlace en la organización del mando y control. Se realizó una auditoría a todos los aeroclubes, de donde se sacaron y modernizaron los aviones U-2 y R-5, pero no acabaron de encajar, porque. tenía una baja capacidad de carga y poco alcance. El frente necesitaba un nuevo avión ligero.
El 26 de abril de 1942 el Comité de Defensa del Estado decidió construir un avión de este tipo con las funciones de un bombardero nocturno. El trabajo en el avión se confió a Yakovlev. El diseño fue bastante rápido: para acelerar el trabajo, el grupo de hélices se copió del UT-2. El avión fue diseñado y construido en dos versiones, transporte y bombardero, en la fábrica evacuada en dos meses. Ya en julio de 1942, dos modelos estaban parcialmente listls: un transporte en un 75-80% y un bombardero en un 20-25%. Las pruebas de fábrica del transporte comenzaron el 19 de agosto de 1942 y finalizaron el 1 de septiembre.
La versión de transporte del Yak-6 se envió a Moscú, donde se llevaron a cabo pruebas estatales de acuerdo del 8 al 16 de septiembre. El avión resultó prometedor, se siendo fácil de fabricar y de usar, económico, no requería combustible de alta calidad y podía usarse como transporte, ambulancia, comunicaciones, bombardero nocturno.
Un poco más tarde, también estaba lista la versión militar del Yak-6 NBB No. 0247 . Las principales diferencias estaban en la instalación de armas y equipos adicionales. El automóvil recibió la radio RSI-4 y la semibrújula de radio RPK-10.
La carga de la bomba era de 500 kg. Las bombas se colgaron en 5 MD-3-40, montados en el larguero delantero del ala. Tres estaban destinados a bombas de hasta 250 kg, dos hasta 100 kg. Se previó el uso de un dispositivo de vertido para sustancias tóxicas 8V-116. El navegador recibió una mira de bomba NKPB-3. Para la defensa, se instaló una ametralladora ShKAS, colocada en el soporte de pivote OP-102 detrás de la cabina con 500 rondas de municiones. El aparato estaba equipado con dos motores M-11F con una potencia de 140 CV cada uno.
El avión se puso en producción en tres fábricas a la vez.
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-6
El 26 de abril de 1942 el Comité de Defensa del Estado decidió construir un avión de este tipo con las funciones de un bombardero nocturno. El trabajo en el avión se confió a Yakovlev. El diseño fue bastante rápido: para acelerar el trabajo, el grupo de hélices se copió del UT-2. El avión fue diseñado y construido en dos versiones, transporte y bombardero, en la fábrica evacuada en dos meses. Ya en julio de 1942, dos modelos estaban parcialmente listls: un transporte en un 75-80% y un bombardero en un 20-25%. Las pruebas de fábrica del transporte comenzaron el 19 de agosto de 1942 y finalizaron el 1 de septiembre.
La versión de transporte del Yak-6 se envió a Moscú, donde se llevaron a cabo pruebas estatales de acuerdo del 8 al 16 de septiembre. El avión resultó prometedor, se siendo fácil de fabricar y de usar, económico, no requería combustible de alta calidad y podía usarse como transporte, ambulancia, comunicaciones, bombardero nocturno.
Un poco más tarde, también estaba lista la versión militar del Yak-6 NBB No. 0247 . Las principales diferencias estaban en la instalación de armas y equipos adicionales. El automóvil recibió la radio RSI-4 y la semibrújula de radio RPK-10.
La carga de la bomba era de 500 kg. Las bombas se colgaron en 5 MD-3-40, montados en el larguero delantero del ala. Tres estaban destinados a bombas de hasta 250 kg, dos hasta 100 kg. Se previó el uso de un dispositivo de vertido para sustancias tóxicas 8V-116. El navegador recibió una mira de bomba NKPB-3. Para la defensa, se instaló una ametralladora ShKAS, colocada en el soporte de pivote OP-102 detrás de la cabina con 500 rondas de municiones. El aparato estaba equipado con dos motores M-11F con una potencia de 140 CV cada uno.
El avión se puso en producción en tres fábricas a la vez.
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-6