Publicado: Mié Abr 27, 2022 10:20 pm
El U-2 tenía una amplia gama de aplicaciones en agricultura, comunicaciones y otras áreas. Los había de tranporte, sanitarios, destinados a la fotografía aérea, de pasajeros, con flotadores y muchas otras modificaciones. En 1932 se desarrolló una versión de entrenamiento de combate del U-2 (U-2VS), que podía llevar seis bombas de 8 kg en soportes, y se creó un puesto de tiro con una ametralladora PV-1 en la cabina trasera. del vehiculo
En la década de 1930, el U-2 fue producido y reparado por las fábricas 23 y 47 de Leningrado. En relación con el desarrollo de nuevos tipos de aviones por parte de la fábrica 23, la producción del U-2 fue transferida a la nueva Planta de Aviación de Leningrado 387, que comenzó a producir el U-2 desde abril de 1941.
Con el inicio de la invasión alemana, las variantes U-2 estándar existentes comenzaron a convertirse en bombarderos nocturnos ligeros. Este refinamiento se llevó a cabo tanto en la Oficina de Diseño de Polikarpov como en las fábricas en serie y en el ejército por las fuerzas del personal técnico y de ingeniería de las unidades de combate y los talleres de reparación de aeronaves. Como resultado, el diseño del U-2 de combate tenía una gran cantidad de opciones diferentes. La carga de bombas varió de 100 a 350 kg.
El bombardero nocturno relativamente silencioso produjo, entre otras cosas, un efecto psicológico en el enemigo. Los soldados de la Wehrmacht lo llamaron "sargento mayor nocturno" (porque no lo dejaba dormir por la noche) y "Iron Gustav", ya que el biplano arcaico parecía invulnerable a los cálculos de defensa aérea.
También durante la Gran Guerra Patriótica, el U-2 y sus modificaciones se produjeron en las fábricas: 464 (Dolgoprudny), 471 (Shumerlya), 494 (Kozlovka). En Moscú, en la fábrica de aviones 51, se construyeron aviones U-2 modificados: con flotadores y también especiales para realizar transmisiones de radio desde el aire.
Las cualidades de vuelo del U-2, según el propósito para el que se utilizó la aeronave y los cambios que se realizaron en su equipo, variaron, pero en todos los casos la aeronave permaneció confiable, liviana y obediente en el control: un mayor timón fue utilizado en la aeronave para mejorar el rendimiento del vuelo. El U-2 podría despegar y aterrizar en los aeródromos más pequeños e incluso en sitios no preparados.
En la década de 1930, el U-2 fue producido y reparado por las fábricas 23 y 47 de Leningrado. En relación con el desarrollo de nuevos tipos de aviones por parte de la fábrica 23, la producción del U-2 fue transferida a la nueva Planta de Aviación de Leningrado 387, que comenzó a producir el U-2 desde abril de 1941.
Con el inicio de la invasión alemana, las variantes U-2 estándar existentes comenzaron a convertirse en bombarderos nocturnos ligeros. Este refinamiento se llevó a cabo tanto en la Oficina de Diseño de Polikarpov como en las fábricas en serie y en el ejército por las fuerzas del personal técnico y de ingeniería de las unidades de combate y los talleres de reparación de aeronaves. Como resultado, el diseño del U-2 de combate tenía una gran cantidad de opciones diferentes. La carga de bombas varió de 100 a 350 kg.
El bombardero nocturno relativamente silencioso produjo, entre otras cosas, un efecto psicológico en el enemigo. Los soldados de la Wehrmacht lo llamaron "sargento mayor nocturno" (porque no lo dejaba dormir por la noche) y "Iron Gustav", ya que el biplano arcaico parecía invulnerable a los cálculos de defensa aérea.
También durante la Gran Guerra Patriótica, el U-2 y sus modificaciones se produjeron en las fábricas: 464 (Dolgoprudny), 471 (Shumerlya), 494 (Kozlovka). En Moscú, en la fábrica de aviones 51, se construyeron aviones U-2 modificados: con flotadores y también especiales para realizar transmisiones de radio desde el aire.
Las cualidades de vuelo del U-2, según el propósito para el que se utilizó la aeronave y los cambios que se realizaron en su equipo, variaron, pero en todos los casos la aeronave permaneció confiable, liviana y obediente en el control: un mayor timón fue utilizado en la aeronave para mejorar el rendimiento del vuelo. El U-2 podría despegar y aterrizar en los aeródromos más pequeños e incluso en sitios no preparados.