Publicado: Mar Mar 22, 2022 7:50 pm
El Polikarpov Po-2 (también U-2, por su papel inicial de uchebnyy, 'entrenamiento', o avión de instrucción de vuelo) sirvió como un biplano soviético polivalente para todo clima, apodado Kukuruznik (en ruso: Кукурузник) Nombre de informe de la OTAN "Mule". El diseño confiable y sin complicaciones del Po-2 lo convirtió en un avión de entrenamiento ideal, además de desemeñarse como avion de ataque terrestre de bajo costo, reconocimiento aéreo, guerra psicológica y avión de enlace durante la guerra, demostrando ser uno de los tipos de combate ligero más versátiles construidos en la Unión Soviética. Permaneció en producción durante un período de tiempo más largo que cualquier otro avión de la era soviética.
Las cifras de producción de bombarderos y entrenadores Polikarpov U-2 y Po-2 combinados oscilan entre 20 000 y 30 000 y la producción finalizó en 1952. Es difícil obtener cifras precisas, ya que la producción a bajo precio de los pequeños talleres de reparación y clubes aéreos probablemente continuó hasta 1959.
Fuente: http://www.hans-egebo.dk/Polikarpof.htm
El avión fue diseñado por Nikolai Polikarpov para reemplazar al entrenador U-1 (una copia del Avro 504 británico), que los soviéticos conocían como Avrushka.
El prototipo del U-2, propulsado por un motor radial de cinco cilindros refrigerado por aire Shvetsov M-11 de 74 kW (99 hp), voló por primera vez el 7 de enero de 1928 pilotado por M.M. Gromov. Los aviones de la serie de preproducción se probaron a fines de 1928 y la producción en serie comenzó en 1929 en la Fábrica número 23 en Leningrado. Su nombre fue cambiado a Po-2 en 1944, después de la muerte de Polikarpov, de acuerdo con el entonces nuevo sistema de nombres soviético, generalmente usando las dos primeras letras del apellido del diseñador, o la oficina de diseño establecida por el gobierno soviético que lo creó. La producción en la Unión Soviética terminó en 1953, pero los CSS-13 construidos bajo licencia todavía se produjeron en Polonia hasta 1959
Desde el principio, el U-2 se convirtió en el avión de entrenamiento civil y militar soviético básico, producido en masa en una fábrica de "Red Flyer" cerca de Moscú. También se utilizó para el transporte y como avión de enlace militar, debido a sus capacidades STOL. También desde el principio se fabricó como una variante de avión agrícola, lo que le valió el apodo de Kukuruznik. Aunque completamente superado por los aviones contemporáneos, el Kukuruznik sirvió ampliamente en el Frente Oriental en la Segunda Guerra Mundial, principalmente como avión de enlace, evacuación médica y suministro general. Fue especialmente útil para abastecer a los partisanos soviéticos detrás de la línea del frente alemana. La fabricación del Po-2 en la URSS cesó en 1949, pero hasta 1959 se ensamblaron varios en los talleres de reparación de Aeroflot.
Las primeras pruebas de armar el avión con bombas tuvieron lugar en 1941.
Durante la defensa de Odessa en septiembre de 1941, el U-2 se utilizó como avión de reconocimiento y como bombardero ligero de corto alcance. Las bombas, lanzadas desde un avión civil pilotado por Pyotr Bevz, fueron las primeras en caer sobre las posiciones de la artillería enemiga. A partir de 1942 fue adaptado como avión ligero de ataque terrestre nocturno.
Nikolay Polikarpov apoyó el proyecto y, bajo su liderazgo, se creó el U-2VS (voyskovaya seriya - Serie militar). Este era un bombardero nocturno ligero, equipado con portabombas debajo del ala inferior, para transportar bombas de 50 o 100 kg (110 o 220 lbs) hasta un peso total de 350 kg (771 lb) y armado con ametralladoras ShKAS o DA en la cabina del observador.
Fuente: https://hangar47.com/polikarpov-po-2/
El motor de 5 cilindros del U-2 tenía una disposición inusual en el colector de escape que le daba al motor un sonido peculiar de traqueteo o estallido y lo llevó a una serie de apodos. Las tropas de la Wehrmacht la apodaron Nähmaschine (máquina de coser), y las tropas finlandesas la llamaron Hermosaha (sierra de nervios). Los alemanes también lo llamaron Kaffeemühle, que literalmente significa "molinillo de café" y también en argot significa "pájaro torbellino", probablemente por el motor que podría sonar como las aspas giratorias de un helicóptero en vuelo. La construcción de tela y madera del avión lo hacía extremadamente vulnerable a incendiarse, lo que resultó en el apodo ruso de Kerosinka, o linterna de queroseno.
Los efectos materiales de estas misiones pueden considerarse menores, pero el efecto psicológico en las tropas alemanas fue notable. Por lo general, atacaban por sorpresa en medio de la noche, negando el sueño a las tropas alemanas y manteniéndolas en guardia, lo que contribuía al ya alto estrés del combate en el frente oriental. La táctica habitual consistía en volar solo unos pocos metros sobre el suelo, escalar para la aproximación final, reducir la velocidad del motor y hacer una carrera de bombardeo planeando, dejando a las tropas objetivo solo con el espeluznante silbido del viento en los alambres de refuerzo de las alas, una indicación del ataque inminente. A los combatientes de la Luftwaffe les resultó extremadamente difícil derribar el Kukuruznik debido a dos factores principales: los pilotos volaban al nivel de las copas de los árboles, donde era difícil verlos o atacarlos, y la velocidad de pérdida tanto del Messerschmitt Bf 109 como del Focke-Wulf Fw 190 era similar a la velocidad máxima del U-2, lo que dificulta que los cazas mantengan a un Po-2 al alcance de las armas durante un período de tiempo adecuado. El éxito de las unidades soviéticas de acoso nocturno inspiró a la Luftwaffe a establecer "escuadrones de combate de acoso" Störkampfstaffel similares en el frente oriental utilizando sus propios biplanos de cabina abierta obsoletos de la década de 1930 (con mayor frecuencia los biplanos Gotha Go 145 y Arado Ar 66) y aviones monoplano parasol, que eventualmente se convirtieron en unidades más grandes de Nachtschlachtgruppe (grupo de ataque nocturno) de unos pocos escuadrones cada una.
El U-2 se hizo conocido como el avión utilizado por el 588.º Regimiento de Bombarderos Nocturnos, compuesto por un piloto y un equipo de tierra integrado exclusivamente por mujeres. La unidad era conocida por atreverse a realizar incursiones nocturnas a baja altitud en las posiciones alemanas de la retaguardia. Los pilotos veteranos Yekaterina Ryabova y Nadezhda Popova en una ocasión volaron dieciocho misiones en una sola noche. Las mujeres piloto observaron que el enemigo sufría un mayor grado de desmoralización simplemente porque sus antagonistas eran mujeres. Como tal, los pilotos se ganaron el apodo de "Brujas Nocturnas" (en alemán Nachthexen, en ruso Ночные Ведьмы/Nočnye Ved'my). El regimiento realizaría misiones de bombardeo de hostigamiento y misiones de bombardeo de precisión contra objetivos alemanes desde 1942 hasta el final de la guerra. Durante sus meses de mayor efectividad, el escuadrón disponía de 40 tripulaciones integradas por dos personas. El regimiento completaría más de 23.000 misiones, arrojando unas 3.000 toneladas de bombas y 26.000 proyectiles incendiarios. Fue la unidad femenina más condecorada de la Fuerza Aérea Soviética, con muchos pilotos que volaron más de 800 misiones al final de la guerra y veintitrés con el título de Héroe de la Unión Soviética. Treinta y dos de sus miembros murieron en la guerra.
Las Brujas de la Guerra
Fuente: https://www.verkami.com/projects/20867- ... -nocturnas
La Fuerza Aérea Polaca utilizó estos aviones lentos y maniobrables para reconocimiento aéreo y operaciones COIN contra destacamentos de UPA en la zona montañosa de Bieszczady. Se enviaron pilotos y navegantes para buscar concentraciones de fuerzas de la UPA y, si era necesario, atacarlas con ametralladoras y granadas. En varias ocasiones, la UPA logró derribar algunos de los Po-2, pero nunca los capturó ni los operó.
guerra coreana
Las fuerzas de Corea del Norte utilizaron el Po-2 en un papel similar durante la Guerra de Corea. La Fuerza Aérea Popular de Corea envió un número significativo de Po-2, lo que causó graves daños durante las incursiones nocturnas en las bases de las Naciones Unidas. Durante uno de esos ataques, un Po-2 solitario atacó el aeródromo de Pyongyang en el noroeste de Corea. Concentrándose en la rampa de estacionamiento del 8º Grupo de Cazas-Bombarderos, el Po-2 lanzó una serie de bombas de fragmentación directamente sobre la alineación del grupo de P-51 Mustangs. Once Mustangs sufrieron daños, tres tan graves que fueron destruidos cuando Pyongyang fue abandonada varios días después.
El 17 de junio de 1951, a las 01:30 horas, la base aérea de Suwon fue bombardeada por dos Po-2. Cada biplano lanzó un par de bombas de fragmentación. Uno anotó un golpe en el parque de motores del 802º Batallón de Ingenieros de Aviación, dañando algunos equipos. Dos bombas estallaron en la línea de vuelo del 335th Fighter Interceptor Squadron. Un F-86A Sabre (FU-334/49-1334) fue golpeado en el ala y comenzó a arder. El fuego destruyo el avión. La pronta acción del personal que alejó la aeronave del Sabre en llamas evitó más pérdidas. Otros ocho Sabres resultaron dañados en el breve ataque, cuatro de gravedad. Un piloto de F-86 estaba entre los heridos. Posteriormente, los norcoreanos atribuyeron al teniente La Woon Yung este dañino ataque.
Las fuerzas de la ONU llamaron Bedcheck Charlie a la apariencia nocturna del Po-2 y tuvieron grandes dificultades para derribarlo, a pesar de que los cazas nocturnos tenían radar como equipo estándar en la década de 1950. El material de madera y tela del Po-2 tenía solo una pequeña sección transversal de radar, lo que dificultaba que un piloto de combate opuesto adquiriera su objetivo. Como comentó el veterano estadounidense de la guerra de Corea, Leo Fournier, sobre "Bedcheck Charlie" en sus memorias: "... nadie podía alcanzarlo. Simplemente volaba demasiado bajo y demasiado lento". El 16 de junio de 1953, un USMC AD-4 de VMC-1 pilotado por el Mayor George H. Linnemeier y el CWO Vernon S. Kramer derribaron un biplano Polikarpov Po-2 de fabricación soviética, la única victoria aérea del Skyraider documentada de la guerra. El Po-2 es también el único biplano al que se le atribuye un jet-kill documentado, ya que un Lockheed F-94 Starfire se perdió mientras disminuía la velocidad a 161 km/h (100 mph), por debajo de su velocidad de pérdida, durante una intercepción para entablar el vuelo bajo Po-2.
Fuente: https://airpages.ru/eng/ru/u-2.shtml
Fuente de los textos:
https://www.verkami.com/projects/20867- ... -nocturnas
https://en.wikipedia.org/wiki/Polikarpov_Po-2
Saludos
Las cifras de producción de bombarderos y entrenadores Polikarpov U-2 y Po-2 combinados oscilan entre 20 000 y 30 000 y la producción finalizó en 1952. Es difícil obtener cifras precisas, ya que la producción a bajo precio de los pequeños talleres de reparación y clubes aéreos probablemente continuó hasta 1959.
Fuente: http://www.hans-egebo.dk/Polikarpof.htm
El avión fue diseñado por Nikolai Polikarpov para reemplazar al entrenador U-1 (una copia del Avro 504 británico), que los soviéticos conocían como Avrushka.
El prototipo del U-2, propulsado por un motor radial de cinco cilindros refrigerado por aire Shvetsov M-11 de 74 kW (99 hp), voló por primera vez el 7 de enero de 1928 pilotado por M.M. Gromov. Los aviones de la serie de preproducción se probaron a fines de 1928 y la producción en serie comenzó en 1929 en la Fábrica número 23 en Leningrado. Su nombre fue cambiado a Po-2 en 1944, después de la muerte de Polikarpov, de acuerdo con el entonces nuevo sistema de nombres soviético, generalmente usando las dos primeras letras del apellido del diseñador, o la oficina de diseño establecida por el gobierno soviético que lo creó. La producción en la Unión Soviética terminó en 1953, pero los CSS-13 construidos bajo licencia todavía se produjeron en Polonia hasta 1959
Desde el principio, el U-2 se convirtió en el avión de entrenamiento civil y militar soviético básico, producido en masa en una fábrica de "Red Flyer" cerca de Moscú. También se utilizó para el transporte y como avión de enlace militar, debido a sus capacidades STOL. También desde el principio se fabricó como una variante de avión agrícola, lo que le valió el apodo de Kukuruznik. Aunque completamente superado por los aviones contemporáneos, el Kukuruznik sirvió ampliamente en el Frente Oriental en la Segunda Guerra Mundial, principalmente como avión de enlace, evacuación médica y suministro general. Fue especialmente útil para abastecer a los partisanos soviéticos detrás de la línea del frente alemana. La fabricación del Po-2 en la URSS cesó en 1949, pero hasta 1959 se ensamblaron varios en los talleres de reparación de Aeroflot.
Las primeras pruebas de armar el avión con bombas tuvieron lugar en 1941.
Durante la defensa de Odessa en septiembre de 1941, el U-2 se utilizó como avión de reconocimiento y como bombardero ligero de corto alcance. Las bombas, lanzadas desde un avión civil pilotado por Pyotr Bevz, fueron las primeras en caer sobre las posiciones de la artillería enemiga. A partir de 1942 fue adaptado como avión ligero de ataque terrestre nocturno.
Nikolay Polikarpov apoyó el proyecto y, bajo su liderazgo, se creó el U-2VS (voyskovaya seriya - Serie militar). Este era un bombardero nocturno ligero, equipado con portabombas debajo del ala inferior, para transportar bombas de 50 o 100 kg (110 o 220 lbs) hasta un peso total de 350 kg (771 lb) y armado con ametralladoras ShKAS o DA en la cabina del observador.
Fuente: https://hangar47.com/polikarpov-po-2/
El motor de 5 cilindros del U-2 tenía una disposición inusual en el colector de escape que le daba al motor un sonido peculiar de traqueteo o estallido y lo llevó a una serie de apodos. Las tropas de la Wehrmacht la apodaron Nähmaschine (máquina de coser), y las tropas finlandesas la llamaron Hermosaha (sierra de nervios). Los alemanes también lo llamaron Kaffeemühle, que literalmente significa "molinillo de café" y también en argot significa "pájaro torbellino", probablemente por el motor que podría sonar como las aspas giratorias de un helicóptero en vuelo. La construcción de tela y madera del avión lo hacía extremadamente vulnerable a incendiarse, lo que resultó en el apodo ruso de Kerosinka, o linterna de queroseno.
Los efectos materiales de estas misiones pueden considerarse menores, pero el efecto psicológico en las tropas alemanas fue notable. Por lo general, atacaban por sorpresa en medio de la noche, negando el sueño a las tropas alemanas y manteniéndolas en guardia, lo que contribuía al ya alto estrés del combate en el frente oriental. La táctica habitual consistía en volar solo unos pocos metros sobre el suelo, escalar para la aproximación final, reducir la velocidad del motor y hacer una carrera de bombardeo planeando, dejando a las tropas objetivo solo con el espeluznante silbido del viento en los alambres de refuerzo de las alas, una indicación del ataque inminente. A los combatientes de la Luftwaffe les resultó extremadamente difícil derribar el Kukuruznik debido a dos factores principales: los pilotos volaban al nivel de las copas de los árboles, donde era difícil verlos o atacarlos, y la velocidad de pérdida tanto del Messerschmitt Bf 109 como del Focke-Wulf Fw 190 era similar a la velocidad máxima del U-2, lo que dificulta que los cazas mantengan a un Po-2 al alcance de las armas durante un período de tiempo adecuado. El éxito de las unidades soviéticas de acoso nocturno inspiró a la Luftwaffe a establecer "escuadrones de combate de acoso" Störkampfstaffel similares en el frente oriental utilizando sus propios biplanos de cabina abierta obsoletos de la década de 1930 (con mayor frecuencia los biplanos Gotha Go 145 y Arado Ar 66) y aviones monoplano parasol, que eventualmente se convirtieron en unidades más grandes de Nachtschlachtgruppe (grupo de ataque nocturno) de unos pocos escuadrones cada una.
El U-2 se hizo conocido como el avión utilizado por el 588.º Regimiento de Bombarderos Nocturnos, compuesto por un piloto y un equipo de tierra integrado exclusivamente por mujeres. La unidad era conocida por atreverse a realizar incursiones nocturnas a baja altitud en las posiciones alemanas de la retaguardia. Los pilotos veteranos Yekaterina Ryabova y Nadezhda Popova en una ocasión volaron dieciocho misiones en una sola noche. Las mujeres piloto observaron que el enemigo sufría un mayor grado de desmoralización simplemente porque sus antagonistas eran mujeres. Como tal, los pilotos se ganaron el apodo de "Brujas Nocturnas" (en alemán Nachthexen, en ruso Ночные Ведьмы/Nočnye Ved'my). El regimiento realizaría misiones de bombardeo de hostigamiento y misiones de bombardeo de precisión contra objetivos alemanes desde 1942 hasta el final de la guerra. Durante sus meses de mayor efectividad, el escuadrón disponía de 40 tripulaciones integradas por dos personas. El regimiento completaría más de 23.000 misiones, arrojando unas 3.000 toneladas de bombas y 26.000 proyectiles incendiarios. Fue la unidad femenina más condecorada de la Fuerza Aérea Soviética, con muchos pilotos que volaron más de 800 misiones al final de la guerra y veintitrés con el título de Héroe de la Unión Soviética. Treinta y dos de sus miembros murieron en la guerra.
Las Brujas de la Guerra
Fuente: https://www.verkami.com/projects/20867- ... -nocturnas
La Fuerza Aérea Polaca utilizó estos aviones lentos y maniobrables para reconocimiento aéreo y operaciones COIN contra destacamentos de UPA en la zona montañosa de Bieszczady. Se enviaron pilotos y navegantes para buscar concentraciones de fuerzas de la UPA y, si era necesario, atacarlas con ametralladoras y granadas. En varias ocasiones, la UPA logró derribar algunos de los Po-2, pero nunca los capturó ni los operó.
guerra coreana
Las fuerzas de Corea del Norte utilizaron el Po-2 en un papel similar durante la Guerra de Corea. La Fuerza Aérea Popular de Corea envió un número significativo de Po-2, lo que causó graves daños durante las incursiones nocturnas en las bases de las Naciones Unidas. Durante uno de esos ataques, un Po-2 solitario atacó el aeródromo de Pyongyang en el noroeste de Corea. Concentrándose en la rampa de estacionamiento del 8º Grupo de Cazas-Bombarderos, el Po-2 lanzó una serie de bombas de fragmentación directamente sobre la alineación del grupo de P-51 Mustangs. Once Mustangs sufrieron daños, tres tan graves que fueron destruidos cuando Pyongyang fue abandonada varios días después.
El 17 de junio de 1951, a las 01:30 horas, la base aérea de Suwon fue bombardeada por dos Po-2. Cada biplano lanzó un par de bombas de fragmentación. Uno anotó un golpe en el parque de motores del 802º Batallón de Ingenieros de Aviación, dañando algunos equipos. Dos bombas estallaron en la línea de vuelo del 335th Fighter Interceptor Squadron. Un F-86A Sabre (FU-334/49-1334) fue golpeado en el ala y comenzó a arder. El fuego destruyo el avión. La pronta acción del personal que alejó la aeronave del Sabre en llamas evitó más pérdidas. Otros ocho Sabres resultaron dañados en el breve ataque, cuatro de gravedad. Un piloto de F-86 estaba entre los heridos. Posteriormente, los norcoreanos atribuyeron al teniente La Woon Yung este dañino ataque.
Las fuerzas de la ONU llamaron Bedcheck Charlie a la apariencia nocturna del Po-2 y tuvieron grandes dificultades para derribarlo, a pesar de que los cazas nocturnos tenían radar como equipo estándar en la década de 1950. El material de madera y tela del Po-2 tenía solo una pequeña sección transversal de radar, lo que dificultaba que un piloto de combate opuesto adquiriera su objetivo. Como comentó el veterano estadounidense de la guerra de Corea, Leo Fournier, sobre "Bedcheck Charlie" en sus memorias: "... nadie podía alcanzarlo. Simplemente volaba demasiado bajo y demasiado lento". El 16 de junio de 1953, un USMC AD-4 de VMC-1 pilotado por el Mayor George H. Linnemeier y el CWO Vernon S. Kramer derribaron un biplano Polikarpov Po-2 de fabricación soviética, la única victoria aérea del Skyraider documentada de la guerra. El Po-2 es también el único biplano al que se le atribuye un jet-kill documentado, ya que un Lockheed F-94 Starfire se perdió mientras disminuía la velocidad a 161 km/h (100 mph), por debajo de su velocidad de pérdida, durante una intercepción para entablar el vuelo bajo Po-2.
Fuente: https://airpages.ru/eng/ru/u-2.shtml
Fuente de los textos:
https://www.verkami.com/projects/20867- ... -nocturnas
https://en.wikipedia.org/wiki/Polikarpov_Po-2
Saludos