Publicado: Mar Mar 15, 2022 8:14 pm
El Gribovsky G-11 (en ruso: Грибовский Г-11) fue un planeador militar soviético de tropas ligeras/carga de la Segunda Guerra Mundial.
Fuente: https://picclick.com/G-11-Gribovsky-Rus ... 97143.html
La Unión Soviética fue pionera en el mundo en el diseño de planeadores de transporte: el primer diseño, el Grokhovski G-63, se construyó en 1932; sin embargo, no se produjeron planeadores de transporte en serie antes de la Segunda Guerra Mundial.
Poco después del ataque alemán en 1941, el cuartel general soviético se dio cuenta de la necesidad de planeadores de transporte y ordenó el desarrollo de varios diseños. Vladimir Gribovski acordó diseñar un planeador ligero en dos meses y las pruebas de un prototipo comenzaron el 1 de septiembre de 1941. Dada la designación G-29 de Gribovsky, fue aceptado para la producción bajo la designación VVS G-11 (para Gribovski, 11-hombres incluyendo piloto).
Los G-11 se produjeron desde finales de 1941 hasta mediados de 1942 en dos fábricas: 138 se construyeron en Shumerlya (fábrica n.º 471) y 170 en el pueblo de Kozlovka (fábrica n.º 494), para un total de 308. La producción se reinició en 1944 en Riazan permaneció en producción hasta 1948. Desde octubre de 1944 también estuvo en producción el planeador de entrenamiento G-11U con controles gemelos. No hay datos para un número de producción total, pero se estima que finalmente se completaron entre 500-600.
Una versión motorizada designada G-11M por el VVS (designación Gribovsky G-30) tenía un motor radial M-11 montado sobre el fuselaje. Se probó a partir del verano de 1942 pero no entró en producción.
}
Fuente: http://www.alternativefinland.com/progr ... -aircraft/
El G-11 era un planeador de transporte de ala alta, construido completamente en madera y cubierto de madera contrachapada. El fuselaje era rectangular en sección transversal con una cabina de un solo asiento en la nariz, a la que se accedía por un dosel que se abría hacia arriba. Detrás de la cabina estaba la bodega de carga / cabina de pasajeros de 3,24 m × 1,25 m × 1,36 m (10,6 pies × 4,1 pies × 4,5 pies). Había dos puertas de 1,2 m × 0,7 m (3,9 pies × 2,3 pies) en lados opuestos del fuselaje. Las series posteriores tenían solo una escotilla de 1,4 m × 0,7 m (4,6 pies × 2,3 pies) en el lado izquierdo. Las tropas se sentaban en bancos plegables a los lados, iluminados por dos pequeñas ventanas rectangulares a cada lado. Las alas eran de tres partes, estaban equipadas con flaps para el aterrizaje y el tren de aterrizaje era fijo, pero el piloto podía plegarlo para acortar el aterrizaje, utilizando el patín principal del fuselaje para aterrizar.
Los G-11, junto con el Antonov A-7, constituían la mayoría de los planeadores de transporte soviéticos. Se utilizaron principalmente desde mediados de 1942 para suministrar a los partisanos soviéticos provisiones, armas, equipos y hombres entrenados, remolcados principalmente por bombarderos SB o DB-3. El uso más intensivo fue de marzo a noviembre de 1943 en Bielorrusia, en el área de Polotsk-Begoml-Lepel, en el Frente de Kalinin. Se utilizaron varios cientos de planeadores soviéticos (de todo tipo) en vuelos nocturnos de suministro. Después del aterrizaje, los planeadores fueron destruidos y, a veces, los pilotos fueron devueltos por avión. El único caso conocido de un planeador que regreso del campo ocurrió en abril de 1943, cuando un famoso planeador y piloto de pruebas, Sergei Anokhin evacuó a dos comandantes partisanos heridos en un G-11, remolcado por un bombardero Tupolev SB, pilotado por Yuriy Zhelutov, en un Cuerda de remolque corta de 10 m (33 pies).
Los planeadores también se utilizaron para abastecer a los partisanos en algunas áreas en 1944 y para transportar grupos de sabotaje detrás de las líneas enemigas. También se utilizaron en al menos una operación aerotransportada a pequeña escala, el cruce de Dnepr, con armas antitanque y morteros.
Una acción menos típica fue un puente aéreo de Moscú al área de Stalingrado en noviembre de 1942, para entregar rápidamente refrigerante anticongelante para tanques, durante la batalla de Stalingrado.
El G-11 disfrutó de un éxito relativo como un diseño de planeador de transporte ligero, con más capacidad que el Antonov A-7, y su compartimento de transporte se adaptaba mejor a la carga, aunque las armas ligeras solo podían transportarse en partes debido a las pequeñas escotillas.
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Gribovsky_G-11
Saludos
Fuente: https://picclick.com/G-11-Gribovsky-Rus ... 97143.html
La Unión Soviética fue pionera en el mundo en el diseño de planeadores de transporte: el primer diseño, el Grokhovski G-63, se construyó en 1932; sin embargo, no se produjeron planeadores de transporte en serie antes de la Segunda Guerra Mundial.
Poco después del ataque alemán en 1941, el cuartel general soviético se dio cuenta de la necesidad de planeadores de transporte y ordenó el desarrollo de varios diseños. Vladimir Gribovski acordó diseñar un planeador ligero en dos meses y las pruebas de un prototipo comenzaron el 1 de septiembre de 1941. Dada la designación G-29 de Gribovsky, fue aceptado para la producción bajo la designación VVS G-11 (para Gribovski, 11-hombres incluyendo piloto).
Los G-11 se produjeron desde finales de 1941 hasta mediados de 1942 en dos fábricas: 138 se construyeron en Shumerlya (fábrica n.º 471) y 170 en el pueblo de Kozlovka (fábrica n.º 494), para un total de 308. La producción se reinició en 1944 en Riazan permaneció en producción hasta 1948. Desde octubre de 1944 también estuvo en producción el planeador de entrenamiento G-11U con controles gemelos. No hay datos para un número de producción total, pero se estima que finalmente se completaron entre 500-600.
Una versión motorizada designada G-11M por el VVS (designación Gribovsky G-30) tenía un motor radial M-11 montado sobre el fuselaje. Se probó a partir del verano de 1942 pero no entró en producción.
}Fuente: http://www.alternativefinland.com/progr ... -aircraft/
El G-11 era un planeador de transporte de ala alta, construido completamente en madera y cubierto de madera contrachapada. El fuselaje era rectangular en sección transversal con una cabina de un solo asiento en la nariz, a la que se accedía por un dosel que se abría hacia arriba. Detrás de la cabina estaba la bodega de carga / cabina de pasajeros de 3,24 m × 1,25 m × 1,36 m (10,6 pies × 4,1 pies × 4,5 pies). Había dos puertas de 1,2 m × 0,7 m (3,9 pies × 2,3 pies) en lados opuestos del fuselaje. Las series posteriores tenían solo una escotilla de 1,4 m × 0,7 m (4,6 pies × 2,3 pies) en el lado izquierdo. Las tropas se sentaban en bancos plegables a los lados, iluminados por dos pequeñas ventanas rectangulares a cada lado. Las alas eran de tres partes, estaban equipadas con flaps para el aterrizaje y el tren de aterrizaje era fijo, pero el piloto podía plegarlo para acortar el aterrizaje, utilizando el patín principal del fuselaje para aterrizar.
Los G-11, junto con el Antonov A-7, constituían la mayoría de los planeadores de transporte soviéticos. Se utilizaron principalmente desde mediados de 1942 para suministrar a los partisanos soviéticos provisiones, armas, equipos y hombres entrenados, remolcados principalmente por bombarderos SB o DB-3. El uso más intensivo fue de marzo a noviembre de 1943 en Bielorrusia, en el área de Polotsk-Begoml-Lepel, en el Frente de Kalinin. Se utilizaron varios cientos de planeadores soviéticos (de todo tipo) en vuelos nocturnos de suministro. Después del aterrizaje, los planeadores fueron destruidos y, a veces, los pilotos fueron devueltos por avión. El único caso conocido de un planeador que regreso del campo ocurrió en abril de 1943, cuando un famoso planeador y piloto de pruebas, Sergei Anokhin evacuó a dos comandantes partisanos heridos en un G-11, remolcado por un bombardero Tupolev SB, pilotado por Yuriy Zhelutov, en un Cuerda de remolque corta de 10 m (33 pies).
Los planeadores también se utilizaron para abastecer a los partisanos en algunas áreas en 1944 y para transportar grupos de sabotaje detrás de las líneas enemigas. También se utilizaron en al menos una operación aerotransportada a pequeña escala, el cruce de Dnepr, con armas antitanque y morteros.
Una acción menos típica fue un puente aéreo de Moscú al área de Stalingrado en noviembre de 1942, para entregar rápidamente refrigerante anticongelante para tanques, durante la batalla de Stalingrado.
El G-11 disfrutó de un éxito relativo como un diseño de planeador de transporte ligero, con más capacidad que el Antonov A-7, y su compartimento de transporte se adaptaba mejor a la carga, aunque las armas ligeras solo podían transportarse en partes debido a las pequeñas escotillas.
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Gribovsky_G-11
Saludos