Publicado: Mié Sep 22, 2021 6:52 pm
El Polikarpov R-5 "Depósito volante" (Поликарпов Р-5 Танкер) fue el primer avión de reabastecimiento soviético. Fue diseñado por el NII VVS a partir de 1931 por un grupo dirigido por A. K. Zapanovanni.
El avión estaba dotado de una manguera montada sobre una bobina con manivela operada manualmente y situada en el extremo una especie de paracaídas direccional.
Se probó inicialmente alimentar desde el R-5 a otro avión similar, pero más tarde las pruebas de reabastecimiento fueron realizadas con un Túpolev TB-1 (junio – julio de 1932) y un Túpolev TB-3 (septiembre – noviembre de 1933). Originalmente se realizó el traslado de agua y más tarde de combustible.
Las pruebas fueron consideradas en general positivas si se excluye el hecho de que “pescar” la manguera era extremadamente peligroso. La punta de la manguera oscilaba en el aire y los tripulantes podían recibir un golpe muy potente, además del viento que sacudía a la manguera.
Para utilizar el R-5 como avión de reprovisionamiento en vuelo era necesario incrementar la capacidad de combustible. En abril de 1932 se probó la instalación de tanques auxiliares bajo el ala. Los tanques, por problemas constructivos, tenían fugas del combustible y se decidió no realizar las pruebas.
En junio se preparó un R-5 con un gran tanque de 550 litros construido de acero bajo el fuselaje. Esta versión fue utilizada en las pruebas de reabastecimiento del bombardero TB-1. Con la adición de tanques adicionales internos, como los usados para vuelos de larga distancia, el avión podía entregar al bombardero 1040 litros de combustible. Todo el equipamiento para el reabastecimiento pesaba sólo 120 kg.
La introducción del tanque de combustible auxiliar disminuyó la velocidad del avión cisterna en 6 km/h.
El avión estaba dotado de una manguera montada sobre una bobina con manivela operada manualmente y situada en el extremo una especie de paracaídas direccional.
Se probó inicialmente alimentar desde el R-5 a otro avión similar, pero más tarde las pruebas de reabastecimiento fueron realizadas con un Túpolev TB-1 (junio – julio de 1932) y un Túpolev TB-3 (septiembre – noviembre de 1933). Originalmente se realizó el traslado de agua y más tarde de combustible.
Las pruebas fueron consideradas en general positivas si se excluye el hecho de que “pescar” la manguera era extremadamente peligroso. La punta de la manguera oscilaba en el aire y los tripulantes podían recibir un golpe muy potente, además del viento que sacudía a la manguera.
Para utilizar el R-5 como avión de reprovisionamiento en vuelo era necesario incrementar la capacidad de combustible. En abril de 1932 se probó la instalación de tanques auxiliares bajo el ala. Los tanques, por problemas constructivos, tenían fugas del combustible y se decidió no realizar las pruebas.
En junio se preparó un R-5 con un gran tanque de 550 litros construido de acero bajo el fuselaje. Esta versión fue utilizada en las pruebas de reabastecimiento del bombardero TB-1. Con la adición de tanques adicionales internos, como los usados para vuelos de larga distancia, el avión podía entregar al bombardero 1040 litros de combustible. Todo el equipamiento para el reabastecimiento pesaba sólo 120 kg.
La introducción del tanque de combustible auxiliar disminuyó la velocidad del avión cisterna en 6 km/h.