Publicado: Mar May 25, 2021 6:38 pm
La serie Nikitin-Schyevchyenko IS, (Istrebitel Skladnoi - caza plegable), eran unos cazas polimórficos monoplazas diseñados y producidos en la URSS a partir de 1938.
El piloto de pruebas de Nikitin, Vladimir Vasiloyevich Schyevchyenko, investigó las posibilidades de un caza biplano con un ala inferior plegable que se replegara hacia el ala superior. La intención era combinar la corta longitud de campo y las capacidades de ascenso del biplano con la velocidad de un caza monoplano. Con la ayuda de Nikitin en su investigación, Schyevchyenko construyó un modelo a escala en MAT en 1939. Más tarde, en 1939, los OKB-30 se encargaron del diseño y fabricación del IS a gran escala, que se completó el 6 de noviembre de 1940.
El fuselaje delantero de la cabina, los largueros de las alas y los conjuntos combinados de ala interior inferior y el tren de aterrizaje se construyeron con tubos de acero soldados 30KhGSA, mientras que el resto del fuselaje se construyó con duraluminio D16 en todas partes, excepto por la cubierta de tela en las superficies de control.
El tren de aterrizaje retráctil hacia adentro accionado neumáticamente estaba alojado dentro del ala inferior interior que se doblaba en aproximadamente ½ luz para quedar en huecos en los lados del fuselaje. Las mitades exteriores de las alas inferiores permanecieron horizontales mientras las alas se retraían y estaban alojadas en huecos en las superficies inferiores de las alas superiores. La retracción de las alas se llevó a cabo mediante un único actuador neumático montado verticalmente en el fuselaje que desbloqueó los puntales de refuerzo a ambos lados y tiró el ala hacia arriba a medida que se tiraba del puntal de refuerzo hacia arriba.
El tren de aterrizaje y el ala se plagaban con una sola palanca de tres posiciones en la cabina. Con la primera, el ala y el tren de aterrizaje se extendíaon; con la segunda el tren de aterrizaje se plegaba hacia el ala inferior interior, y al seleccionar la tercera se retraía el ala. La selección de la posición del ala se podía hacer en cualquier momento para permitir al piloto elegir la mejor configuración para la situación en la que se encontraba la aeronave.
Las pruebas de vuelo realizadas en 1940 tuvieron éxito, pero el rendimiento en la configuración del monoplano fue inferior al de los cazas monoplano contemporáneos como el MiG-3 y el Yak-1. Se construyó una segunda máquina equipada con un motor más potente, pero las pruebas de vuelo fueron interrumpidas por la invasión alemana en 1941. Incluso se diseñaron versiones más potentes con motores AM-120 o AM-37, sin emV
Caza experimental IS-1 durante las pruebas.
https://www.ecured.cu/Nikitin/Shevchenko_IS-1
El IS-1 estaba potenciado por un motor radial Shvietsov M-63 (Ash-63) de 1100 CV . El armamento consistía en cuatro ametralladoras ShKAS de 7.62 mm situadas en el centroplano del ala superior. (más información en la página anterior).
El segundo prototipo fue conocido como IS-2 por tener un motor M-88 en un carenado NACA y otras mejoras, además de por estar armado con 2 BS y 2 ShKAS. Hay menciones a un IS-3 del que no hay datos. La última versión fue el IS-4, que intentó resolver los señalamientos de los modelos anteriores mediante la introducción de un motor más potente (AM-120 o AM-37), tern de aterrizaje triciclo y líneas más aerodinámicas. Se cree que se construyó un prototipo, pero no se han encontrado evidencia de ello.
El piloto de pruebas de Nikitin, Vladimir Vasiloyevich Schyevchyenko, investigó las posibilidades de un caza biplano con un ala inferior plegable que se replegara hacia el ala superior. La intención era combinar la corta longitud de campo y las capacidades de ascenso del biplano con la velocidad de un caza monoplano. Con la ayuda de Nikitin en su investigación, Schyevchyenko construyó un modelo a escala en MAT en 1939. Más tarde, en 1939, los OKB-30 se encargaron del diseño y fabricación del IS a gran escala, que se completó el 6 de noviembre de 1940.
El fuselaje delantero de la cabina, los largueros de las alas y los conjuntos combinados de ala interior inferior y el tren de aterrizaje se construyeron con tubos de acero soldados 30KhGSA, mientras que el resto del fuselaje se construyó con duraluminio D16 en todas partes, excepto por la cubierta de tela en las superficies de control.
El tren de aterrizaje retráctil hacia adentro accionado neumáticamente estaba alojado dentro del ala inferior interior que se doblaba en aproximadamente ½ luz para quedar en huecos en los lados del fuselaje. Las mitades exteriores de las alas inferiores permanecieron horizontales mientras las alas se retraían y estaban alojadas en huecos en las superficies inferiores de las alas superiores. La retracción de las alas se llevó a cabo mediante un único actuador neumático montado verticalmente en el fuselaje que desbloqueó los puntales de refuerzo a ambos lados y tiró el ala hacia arriba a medida que se tiraba del puntal de refuerzo hacia arriba.
El tren de aterrizaje y el ala se plagaban con una sola palanca de tres posiciones en la cabina. Con la primera, el ala y el tren de aterrizaje se extendíaon; con la segunda el tren de aterrizaje se plegaba hacia el ala inferior interior, y al seleccionar la tercera se retraía el ala. La selección de la posición del ala se podía hacer en cualquier momento para permitir al piloto elegir la mejor configuración para la situación en la que se encontraba la aeronave.
Las pruebas de vuelo realizadas en 1940 tuvieron éxito, pero el rendimiento en la configuración del monoplano fue inferior al de los cazas monoplano contemporáneos como el MiG-3 y el Yak-1. Se construyó una segunda máquina equipada con un motor más potente, pero las pruebas de vuelo fueron interrumpidas por la invasión alemana en 1941. Incluso se diseñaron versiones más potentes con motores AM-120 o AM-37, sin emV
Caza experimental IS-1 durante las pruebas.
https://www.ecured.cu/Nikitin/Shevchenko_IS-1
El IS-1 estaba potenciado por un motor radial Shvietsov M-63 (Ash-63) de 1100 CV . El armamento consistía en cuatro ametralladoras ShKAS de 7.62 mm situadas en el centroplano del ala superior. (más información en la página anterior).
El segundo prototipo fue conocido como IS-2 por tener un motor M-88 en un carenado NACA y otras mejoras, además de por estar armado con 2 BS y 2 ShKAS. Hay menciones a un IS-3 del que no hay datos. La última versión fue el IS-4, que intentó resolver los señalamientos de los modelos anteriores mediante la introducción de un motor más potente (AM-120 o AM-37), tern de aterrizaje triciclo y líneas más aerodinámicas. Se cree que se construyó un prototipo, pero no se han encontrado evidencia de ello.