Publicado: Mar May 18, 2021 7:48 pm
El Yakovlev UT-2 (nombre de la OTAN "Mink") era un monoplano de ala baja biplaza en tándem monomotor que fue el entrenador soviético estándar desde 1937 hasta que fue reemplazado por el Yakovlev Yak-18 durante la década de 1950.
Cuando el biplano U-2 (Po-2) dejó de ser un entrenador adecuado para las aeronaves modernas más rápidas que entraban en servicio, el UT-2 fue diseñado como entrenador.
El nuevo avión fue diseñado por el equipo de Alexander Sergeevich Yakovlev en OKB-115. Originalmente designado AIR-10, se basó en el AIR-9, pero era más simple, con cabinas abiertas en tándem, también omitiendo listones y flaps. Voló por primera vez el 11 de julio de 1935. El AIR-10 ganó el concurso de 1935 y, después de varios cambios menores, fue aceptado como el entrenador estándar de la VVS. Tra la purga de Alexey Ivanovich Rykov, bajo el cual Yakovlev había estado trabajando, las iniciales AIR fueron reemplazadas por Ya haciendo lo que habría sido el AIR-20, fuera el Ya-20 (Я-20).
La construcción mixta de madera y metal del AIR-10 se simplificó para usar sólo madera y facilitar la producción, y el motor en línea Renault AIR-10 de 120 CV se reemplazó por el radial Shvetsov M-11E de 150 CV en el prototipo, y el M-11G de 110 CV en aviones del comienzo de la producción, que comenzó en septiembre de 1937. La VVS asignó al avión la designación UT-2.
El UT-2 no era fácil de volar. El modelo UT-2 1940 presentaba un fuselaje delantero alargado y un cambio al radial M-11D de 125 CV para intentar solucionar el problema. A pesar de las mejoras, volar con este avión era todo un desafói. Para mejorar aún más el manejo y la estabilidad, la nueva variante UT-2M (modernizada) se desarrolló en 1941 y reemplazó al UT-2 original. Se rediseñó la forma en planta del ala, y se amplió el estabilizador vertical.
En total se fabricaron 7.243 UT-2 de todos los tipos entre 1937 y 1946.Antes y después de la Segunda Guerra Mundial, el UT-2 fue utilizado por organizaciones civiles, y después de la guerra, los UT-2 también fueron operados por las Fuerzas Aéreas de Polonia y Hungría.
Variantes
AIRE-10 - precursor
Ya-20 - prototipo
UT-2 - variante inicial
UT-2 (estándar de 1940) - características de giro mejoradas.
UT-2 (estándar de 1944)
UT-2L UT-2 con motor MV-4 para pruebas.
UT-2L - estándar de 1940 mejorado con capota y capota de motor, fuselaje similar al de los primeros Yak-18 pero con tren de aterrizaje fijo.
UT-2M - producción a partir de 1941, nuevas alas y empenaje
UT-2MV - bombardero ligero
UT-2N (SEN) - banco de pruebas del tren de aterrizaje con colchón de aire
UT-2V - entrenador de bombarderos
VT-2 - variante de hidroavión
Yak-5 - entrenador de combate monoplaza.
Yak UT-2a
https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_UT-2
Cuando el biplano U-2 (Po-2) dejó de ser un entrenador adecuado para las aeronaves modernas más rápidas que entraban en servicio, el UT-2 fue diseñado como entrenador.
El nuevo avión fue diseñado por el equipo de Alexander Sergeevich Yakovlev en OKB-115. Originalmente designado AIR-10, se basó en el AIR-9, pero era más simple, con cabinas abiertas en tándem, también omitiendo listones y flaps. Voló por primera vez el 11 de julio de 1935. El AIR-10 ganó el concurso de 1935 y, después de varios cambios menores, fue aceptado como el entrenador estándar de la VVS. Tra la purga de Alexey Ivanovich Rykov, bajo el cual Yakovlev había estado trabajando, las iniciales AIR fueron reemplazadas por Ya haciendo lo que habría sido el AIR-20, fuera el Ya-20 (Я-20).
La construcción mixta de madera y metal del AIR-10 se simplificó para usar sólo madera y facilitar la producción, y el motor en línea Renault AIR-10 de 120 CV se reemplazó por el radial Shvetsov M-11E de 150 CV en el prototipo, y el M-11G de 110 CV en aviones del comienzo de la producción, que comenzó en septiembre de 1937. La VVS asignó al avión la designación UT-2.
El UT-2 no era fácil de volar. El modelo UT-2 1940 presentaba un fuselaje delantero alargado y un cambio al radial M-11D de 125 CV para intentar solucionar el problema. A pesar de las mejoras, volar con este avión era todo un desafói. Para mejorar aún más el manejo y la estabilidad, la nueva variante UT-2M (modernizada) se desarrolló en 1941 y reemplazó al UT-2 original. Se rediseñó la forma en planta del ala, y se amplió el estabilizador vertical.
En total se fabricaron 7.243 UT-2 de todos los tipos entre 1937 y 1946.Antes y después de la Segunda Guerra Mundial, el UT-2 fue utilizado por organizaciones civiles, y después de la guerra, los UT-2 también fueron operados por las Fuerzas Aéreas de Polonia y Hungría.
Variantes
AIRE-10 - precursor
Ya-20 - prototipo
UT-2 - variante inicial
UT-2 (estándar de 1940) - características de giro mejoradas.
UT-2 (estándar de 1944)
UT-2L UT-2 con motor MV-4 para pruebas.
UT-2L - estándar de 1940 mejorado con capota y capota de motor, fuselaje similar al de los primeros Yak-18 pero con tren de aterrizaje fijo.
UT-2M - producción a partir de 1941, nuevas alas y empenaje
UT-2MV - bombardero ligero
UT-2N (SEN) - banco de pruebas del tren de aterrizaje con colchón de aire
UT-2V - entrenador de bombarderos
VT-2 - variante de hidroavión
Yak-5 - entrenador de combate monoplaza.
Yak UT-2a
https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_UT-2