Publicado: Vie May 14, 2021 7:01 pm
El Bolkhovitinov DB-A (Dahl'niy Bombardirovshchik-Akademiya - bombardero de largo alcance, academia) fue un bmbardero de largo alcance propulsado por cuatro motores M-34FRN y con cabina hermetizada. No llegó a ser fabricado en serie debido a la preferencia dada al TB-7/Pe-8.
En septiembre de 1935 el Buró de Proyectos Unificado (OPB) de la Fábrica No.22 y la Academia Aeronáutico-militar comenzaron la proyección de un nuevo avión que recibió la denominación “B”. Pronto el proyecto conceptual fue renombrado BDD, siglas de Bombardero de largo alcance (Бомбардировщик Дальнего Действия) y aprobado en marzo de 1936. Bolkhovitinov se convirtió en el jefe del grupo de diseño VVIA en el VVA Zhukovsky (Academia VVS Zhukovsky) y había sido encargado cpn el diseño de un reemplazo para el bombardero pesado Tupolev TB-3.
El avión debía tener una velocidad máxima de 400 a 450 km/h, un alcance de 1500 km y ser capaz de llevar 250 kgs de bombas. La planta motriz propuesta eran cuatro motores M-34FRN con una potencia en despegue de 1200 CV. El DB-A resultante fue avanzado para su día, con una construcción de aleación de aluminio, con líneas limpias y patas del tren de aterrizaje principal recortadas, con ruedas principales y trasera completamente retráctiles. Las aletas divididas, el tren de aterrizaje, la torreta frontal y las puertas de la bahía de bombas funcionaban con un sistema neumático recargado por compresores accionados por motor. Las pruebas de vuelo comenzaron el 2 de mayo de 1935 en Khodinka, con N.G. Kastanyev y Ya.N. Moseyev a los mandos. Las pruebas se completaron en abril de 1934, siendo seguidas por las del NII en mayo y junio de 1935. El excelente rendimiento demostrado incluyó un vuelo sostenido a una altitud de 2.500 m con dos motores apagados y un alcance de 4.500 km.
Por desgracia para el BDD, a la vez se estaba desarrollando el proyecto Túpolev ANT-42, conocido originalmente como TB-7 y más tarde como Petlyakov Pe-8 en honor a su constructor.
Se tomó la decisión de volar sin escalas desde Moscú a EEUU, y el DB-A se modificó para este vuelo y llevar suficiente combustible para volar 8.440 km. El prototipo DB-A, pintado de rojo, despegó bajo el mando de Sigizmund Levanevsky del aeropuerto Shchyelkovo de Moscú el 12 de agosto de 1937 en un intento de volar hasta Fairbanks, Alaska. Después de 14 horas y 32 minutos, la tripulación envió un mensaje de radio informando que un motor había fallado y dio una ETA revisada para Fairbanks, pero no se supo nada más del DB-A, y el destino de la aeronave y la tripulación sigue siendo un misterio.
Un segundo avión con mayor peso bruto, fuselaje mejorado, morro rediseñado y más potencia se completó y voló en marzo de 1936 como DB-2A. Se realizó un pedido de 16 aviones a fines de 1937, con la designación DBA, pero sólo se completaron doce debido a la llegada del TB-7 / Pe-8.
Variantes
DB-A: el prototipo inicial de avión, con motores M-34RN, se perdió en un vuelo sin escalas de Moscú a Fairbanks, Alaska.
DB-2A: el segundo prototipo, con muchas mejoras y motores M-34RNV.
DBA - Avión de serie encargado en 1937. Dieciséis aviones encargados, sólo doce completados, con motores M-34FRN más turbocompresores, tren de aterrizaje principal retractable hacia atrás, cabinas de artillero en la parte trasera de las góndolas internas del motor y otras modificaciones.
TK-1 TK (- crucero pesado) - Bombardero de escolta proyectado con 11 tripulantes, 3 ShVAK y 3.000 proyectiles, 5 ShKAS y 11.000 proyectiles y cohetes subalares.
Características
Envergadura: 36.2 m; longitud: 26.0 m; altura: 7.6 m
Peso vacío: 12400 kg, en despegue: 20000 - 27000 kg;
Velocidad máxima: 482 km/h; tiempo de ascenso a 5000 m: 10.5 min; a 8000 m: 17.5 min: alcance: 1800 km:
ARmamento 2 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm en cada una de las posiciones interiores de las góndolas; 1 ShKAS de 7,62 mm en posiciones de morro y cola: 1 ShVAK de 20 mm en la torreta dorsal: 5.000 kg de bombas.
https://en.wikipedia.org/wiki/Bolkhovitinov_DB-A
En septiembre de 1935 el Buró de Proyectos Unificado (OPB) de la Fábrica No.22 y la Academia Aeronáutico-militar comenzaron la proyección de un nuevo avión que recibió la denominación “B”. Pronto el proyecto conceptual fue renombrado BDD, siglas de Bombardero de largo alcance (Бомбардировщик Дальнего Действия) y aprobado en marzo de 1936. Bolkhovitinov se convirtió en el jefe del grupo de diseño VVIA en el VVA Zhukovsky (Academia VVS Zhukovsky) y había sido encargado cpn el diseño de un reemplazo para el bombardero pesado Tupolev TB-3.
El avión debía tener una velocidad máxima de 400 a 450 km/h, un alcance de 1500 km y ser capaz de llevar 250 kgs de bombas. La planta motriz propuesta eran cuatro motores M-34FRN con una potencia en despegue de 1200 CV. El DB-A resultante fue avanzado para su día, con una construcción de aleación de aluminio, con líneas limpias y patas del tren de aterrizaje principal recortadas, con ruedas principales y trasera completamente retráctiles. Las aletas divididas, el tren de aterrizaje, la torreta frontal y las puertas de la bahía de bombas funcionaban con un sistema neumático recargado por compresores accionados por motor. Las pruebas de vuelo comenzaron el 2 de mayo de 1935 en Khodinka, con N.G. Kastanyev y Ya.N. Moseyev a los mandos. Las pruebas se completaron en abril de 1934, siendo seguidas por las del NII en mayo y junio de 1935. El excelente rendimiento demostrado incluyó un vuelo sostenido a una altitud de 2.500 m con dos motores apagados y un alcance de 4.500 km.
Por desgracia para el BDD, a la vez se estaba desarrollando el proyecto Túpolev ANT-42, conocido originalmente como TB-7 y más tarde como Petlyakov Pe-8 en honor a su constructor.
Se tomó la decisión de volar sin escalas desde Moscú a EEUU, y el DB-A se modificó para este vuelo y llevar suficiente combustible para volar 8.440 km. El prototipo DB-A, pintado de rojo, despegó bajo el mando de Sigizmund Levanevsky del aeropuerto Shchyelkovo de Moscú el 12 de agosto de 1937 en un intento de volar hasta Fairbanks, Alaska. Después de 14 horas y 32 minutos, la tripulación envió un mensaje de radio informando que un motor había fallado y dio una ETA revisada para Fairbanks, pero no se supo nada más del DB-A, y el destino de la aeronave y la tripulación sigue siendo un misterio.
Un segundo avión con mayor peso bruto, fuselaje mejorado, morro rediseñado y más potencia se completó y voló en marzo de 1936 como DB-2A. Se realizó un pedido de 16 aviones a fines de 1937, con la designación DBA, pero sólo se completaron doce debido a la llegada del TB-7 / Pe-8.
Variantes
DB-A: el prototipo inicial de avión, con motores M-34RN, se perdió en un vuelo sin escalas de Moscú a Fairbanks, Alaska.
DB-2A: el segundo prototipo, con muchas mejoras y motores M-34RNV.
DBA - Avión de serie encargado en 1937. Dieciséis aviones encargados, sólo doce completados, con motores M-34FRN más turbocompresores, tren de aterrizaje principal retractable hacia atrás, cabinas de artillero en la parte trasera de las góndolas internas del motor y otras modificaciones.
TK-1 TK (- crucero pesado) - Bombardero de escolta proyectado con 11 tripulantes, 3 ShVAK y 3.000 proyectiles, 5 ShKAS y 11.000 proyectiles y cohetes subalares.
Características
Envergadura: 36.2 m; longitud: 26.0 m; altura: 7.6 m
Peso vacío: 12400 kg, en despegue: 20000 - 27000 kg;
Velocidad máxima: 482 km/h; tiempo de ascenso a 5000 m: 10.5 min; a 8000 m: 17.5 min: alcance: 1800 km:
ARmamento 2 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm en cada una de las posiciones interiores de las góndolas; 1 ShKAS de 7,62 mm en posiciones de morro y cola: 1 ShVAK de 20 mm en la torreta dorsal: 5.000 kg de bombas.
https://en.wikipedia.org/wiki/Bolkhovitinov_DB-A