Publicado: Lun May 10, 2021 7:38 pm
El Yak-7 demostró ser un caza de apoyo cercano eficaz, aunque los primeros biplazas se consideraban pesados en morro, por lo que la fábrica introdujo un tanque de combustible en la cabina trasera. Los pilotos se quejaron de la vulnerabilidad del tanque de combustible, ya que no estaba blindado y, por lo general, se retiraba en el aeródromo. Hubo cambios constantes en el diseño basados en observaciones de combate, incluida una variante definitiva monoplaza, el Yak-7B, que se produjo en grandes cantidades.
Después de la guerra, se proporcionaron algunos entrenadores Yak-7V a los polacos y se entregó un solo Yak-7V a los húngaros para que se familiarizaran con el caza Yak-9.Después de las pruebas en abril-mayo de 1942, se autorizó un pequeño lote de 22 Yak-7-37, todos los cuales fueron entregados al 42º Regimiento de Aviación de Combate (IAP) en el frente noroeste, donde demostraron ser muy exitosos tanto en el combate aéreo y como en el ataque terrestre.
Variantes
Ya-27 - prototipo biplaza convertido de un I-26 anterior a la serie
Yak-7UTI - Versión inicial de entrenador, 186 construidos en 1941
Yak-7V (vyvoznoy) - entrenador biplaza; 510 construido en 1942/43 + 87 convertido de Yak-7B
Yak-7 - versión de caza monoplaza basada en el Yak-7UTI, blindaje más armamento adicional, pequeño número construido 1941/42
Yak-7-37 - Después de las pruebas en abril-mayo de 1942, se autorizó un pequeño lote de 22 Yak-7-37, equipados con un cañón MPSh-37 de 37 mm montado entre los bloques de cilindros del motor, disparando a través del rotor de la hélice. También se instalaron dos ametralladoras UBS de 12,7 mm en el fuselaje delantero que disparaban por encima del motor.
Yak-7A - Yak-7 mejorado, alrededor de 300 construidos a principios de 1942
Yak-7B - versión mejorada de Yak-7A (envergadura reducida, tren de aterrizaje simplificado, mejor equipo), se construyeron alrededor de 5,000.
Yak-7D - prototipo de largo alcance, base de desarrollo para el Yak-7DI / Yak-9.
Yak-7K - Versión de transporte VIP convertido a partir de cazas Yak-7B, 1944.
Yak-7U Mark
Yak-7PVRD - experimental: tenía dos ramjet DM-4 debajo de las alas, velocidad máxima: 800 km/h. Se construyeron dos.
Yak-7DI - caza de largo alcance, redesignado Yak-9.
Yak-7 M-82 - - nueva versión con motor M-82. probado en 1941.
Yak-7R - Proyecto Jet con un jet de combustible líquido y dos ramjets. 1942.
Yak-7R - supuesta versión jet del Yak-7 con motor Jumo 004. Se dice que fue construido en Tbilisi para sobrevolar la Plaza Roja en el desfile de 1947.
Yak-7R - Yak-3 con turborreactor Jumo 004. El desarrollo comenzó a más tardar en 1945. ¿Voló por primera vez en 1946?
Yak-7T - dos aviones para probar cañones pesados montados en el motor (NS-37 y NS-45 de 37 mm y 45 mm de calibre respectivamente).
Características
Longitud: 8,48 m; envergadura: 10 mç
Peso vacío: 2.450 kg; bruto: 2.935 kg
Planta motriz: 1 motor de pistón M-105PA V-12 refrigerado por líquido, 780 kW (1050 CV)
Velocidad máxima: 495 km/h al nivel del mar; 571 km/h a 5.000 m; alcance: 643 km ; techo de servicio: 9.500 m
Armamento: 1 cañón ShVAK de 20 mm; 2 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm. Los modelos posteriores, como el "B", utilizaron 2 cañones Berezin UB de 12,7 mm.
LET C-11 camuflado como un Yak 7
https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-7
Después de la guerra, se proporcionaron algunos entrenadores Yak-7V a los polacos y se entregó un solo Yak-7V a los húngaros para que se familiarizaran con el caza Yak-9.Después de las pruebas en abril-mayo de 1942, se autorizó un pequeño lote de 22 Yak-7-37, todos los cuales fueron entregados al 42º Regimiento de Aviación de Combate (IAP) en el frente noroeste, donde demostraron ser muy exitosos tanto en el combate aéreo y como en el ataque terrestre.
Variantes
Ya-27 - prototipo biplaza convertido de un I-26 anterior a la serie
Yak-7UTI - Versión inicial de entrenador, 186 construidos en 1941
Yak-7V (vyvoznoy) - entrenador biplaza; 510 construido en 1942/43 + 87 convertido de Yak-7B
Yak-7 - versión de caza monoplaza basada en el Yak-7UTI, blindaje más armamento adicional, pequeño número construido 1941/42
Yak-7-37 - Después de las pruebas en abril-mayo de 1942, se autorizó un pequeño lote de 22 Yak-7-37, equipados con un cañón MPSh-37 de 37 mm montado entre los bloques de cilindros del motor, disparando a través del rotor de la hélice. También se instalaron dos ametralladoras UBS de 12,7 mm en el fuselaje delantero que disparaban por encima del motor.
Yak-7A - Yak-7 mejorado, alrededor de 300 construidos a principios de 1942
Yak-7B - versión mejorada de Yak-7A (envergadura reducida, tren de aterrizaje simplificado, mejor equipo), se construyeron alrededor de 5,000.
Yak-7D - prototipo de largo alcance, base de desarrollo para el Yak-7DI / Yak-9.
Yak-7K - Versión de transporte VIP convertido a partir de cazas Yak-7B, 1944.
Yak-7U Mark
Yak-7PVRD - experimental: tenía dos ramjet DM-4 debajo de las alas, velocidad máxima: 800 km/h. Se construyeron dos.
Yak-7DI - caza de largo alcance, redesignado Yak-9.
Yak-7 M-82 - - nueva versión con motor M-82. probado en 1941.
Yak-7R - Proyecto Jet con un jet de combustible líquido y dos ramjets. 1942.
Yak-7R - supuesta versión jet del Yak-7 con motor Jumo 004. Se dice que fue construido en Tbilisi para sobrevolar la Plaza Roja en el desfile de 1947.
Yak-7R - Yak-3 con turborreactor Jumo 004. El desarrollo comenzó a más tardar en 1945. ¿Voló por primera vez en 1946?
Yak-7T - dos aviones para probar cañones pesados montados en el motor (NS-37 y NS-45 de 37 mm y 45 mm de calibre respectivamente).
Características
Longitud: 8,48 m; envergadura: 10 mç
Peso vacío: 2.450 kg; bruto: 2.935 kg
Planta motriz: 1 motor de pistón M-105PA V-12 refrigerado por líquido, 780 kW (1050 CV)
Velocidad máxima: 495 km/h al nivel del mar; 571 km/h a 5.000 m; alcance: 643 km ; techo de servicio: 9.500 m
Armamento: 1 cañón ShVAK de 20 mm; 2 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm. Los modelos posteriores, como el "B", utilizaron 2 cañones Berezin UB de 12,7 mm.
LET C-11 camuflado como un Yak 7
https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-7