Publicado: Lun May 03, 2021 7:12 pm
Más ligero y más pequeño que el Yak-9 pero propulsado por el mismo motor, el Yak-3 era un avión indulgente y fácil de pilotar amado tanto por los pilotos novatos como por los experimentados. Era robusto, fácil de mantener y un caza éxitoso. Se utilizó principalmente como caza táctico, volando bajo sobre campos de batalla y participando en combates aéreos por debajo de los 4.000 m.
El nuevo avión comenzó a llegar a las unidades de primera línea durante el verano de 1944. Las pruebas de servicio del Yak-3 fueron realizadas por el 91º IAP del 2º Ejército Aéreo, comandado por el teniente coronel Kovalyov, en junio-julio de 1944. El regimiento tenía la tarea de ganar superioridad aérea. Durante 431 salidas, 20 cazas y 3 Junkers Ju 87 fueron derribados, mientras que las pérdidas soviéticas ascendieron a dos Yak-3 derribados. Un gran combate aéreo se desarrolló el 16 de junio de 1944, cuando 18 Yak-3 se enfrentaron con 24 aviones alemanes. Los cazas soviéticos derribaron 15 aviones alemanes por la pérdida de un Yak destruido y otro dañado. Al día siguiente, la actividad de la Luftwaffe en esa sección del frente prácticamente había cesado. El 17 de julio de 1944, ocho Yaks atacaron una formación de 60 aviones alemanes, incluidos los cazas de escolta. En el combate que siguió, la Luftwaffe perdió tres Ju 87 y cuatro Bf 109G, sin pérdidas por parte soviètica. La Luftwaffe emitió una orden para "evitar el combate por debajo de los cinco mil metros con los cazas Yakovlev sin un refrigerador de aceite debajo del morro." Los cazas de la Luftwaffe intentaron usar tácticas sorpresa al Yak 3, atacando desde arriba
Los problemas no resueltos del Yak-3 incluían superficies de madera contrachapada que se deslaminaban cuando la aeronave salía de un picadoa alta velocidad, su corto alcance y la poca fiabilidad del motor. El sistema neumático para accionar el tren de aterrizaje, los flaps y los frenos, típico de todos los cazas Yakovlev de la época, era problemático. Aunque menos confiable que las alternativas hidráulicas o eléctricas, se prefirió el sistema neumático debido al ahorro de peso. En 1944 el Grupo Normandie-Niemen reequipado con el Yak-3, consiguiendo las últimas 99 de sus 273 victorias aéreas contra la Luftwaffe.
Las pérdidas totales de Yak-3 en combate fueron 210, 60 en 1944 y 150 en 1945.
Variantes
Yak-3 - versión de producción principal
Yak-3 (VK-107A) - Motor Klimov VK-107A con 1.230 kW (1.649 CV) y 2 cañones Berezin B-20 de 20 mm con 120 dpa. Después de varios prototipos de construcción mixta, se construyeron 48 aviones totalmente metálicos en 1945-1946. A pesar de su excelente comportamiento (720 km/h a 5.750 m), sólo vio un servicio de escuadrón limitado con el 897° IAP. Aunque los problemas con el sobrecalentamiento del VK-107 finalmente se mitigaron, se decidió dejar el motor por el Yak-9 más adecuado.
Yak-3 (VK-108) - Yak-3 (VK-107A) modificado con motor VK-108 con 1.380 kW (1.851 CV) y armado un sólo cañón Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm con 60 proyectiles. El avión alcanzó 745 km/h) a 6.290 m en las pruebas, pero sufrió un sobrecalentamiento significativo del motor. Otro Yak-3 con 2 cañones Berezin B-20 de 20 mm tuvo resultados similares con ese motor.
Yak-3K - Armado con un cañón Nudelman-Suranov NS-45 de 45 mm , sóo unos pocos fueron construidos porque el Yak-9K se adaptaba mejor al arma
Yak-3P- La producción comenzó después de la guerra. Estaba armado con 3 Berezin B-20 de 20 mm con 120 proyectiles para el cañón central y 130 para los laterales. En total se construyeron 596, aunque ninguno de ellos entró en combate. Pese al armamento de tres cañones, era en realidad 11 kg más ligero que el de un Yak-3 estándar.
Yak-3PD - Interceptor de gran altitud con motor Klimov VK-105PD y un cañón Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm con 60 proyectiles; alcanzó 13.300 m de altura en las pruebas, pero no entró en producción debido a la falta de fiabilidad del motor.
Yak-3RD (Yak-3D)[/u - Avión experimental con un motor de cohete auxiliar de combustible líquido Glushko RD-1 con 2,9 kN de empuje en la cola modificada, armado con un cañón Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm con 60 protectiles. El 11 de mayo de 1945, el avión alcanzó los 782 km/h a 7.800 m. Durante el vuelo de prueba del 16 de agosto, la aeronave se estrelló por razones desconocidas, matando al piloto de pruebas, V.L. Rastorguev. Como todos los aviones de propulsión mixta de la época, el proyecto se abandonó en favor de los turborreactores.
[u]Yak-3T - Versión cazacarros armado con 1 cañón Nudelman N-37 de 37 mm con 25 proyectiles y 2 Berezin B-20S de 20 mm con 100. La cabina se movió 0,4 m hacia atrás para compensar el mayor peso del morro. Las modificaciones del motor necesarias para aceptar las armas provocaron graves problemas de sobrecalentamiento que nunca se solucionaron y la aeronave no pasó de la etapa de prototipo.
Yak-3T-57 - Yak-3T individual con un cañón OKB-16-57 de 57 mm
Yak-3TK -propulsado por un motor VK-107A y equipado con un turbocompresor de escape.
Yak-3U - equipado con motor radial Shvetsov ASh-82FN con 1.380 kW (1.851 CV) en un intento de aumentar el rendimiento evitando los problemas de sobrecalentamiento de VK-107 y VK-108. La envergadura aumentó en 20 cm, las alas se movieron 22 cm hacia adelante, la cabina se elevó 8 cm. El armamento era de 2 cañones Berezin B-20 de 20 mm con 120 dpa. El prototipo alcanzó los 682 km/h a 6.000 m y, aunque tuvo éxito, no entró en producción porque se completó después de la guerra.
Yak-3UTI - Entrenador biplaza de conversión basado en el Yak-3U con motor de pistón radial Shvetsov ASh-21. El avión se convirtió en el prototipo del Yak-11.
También fue usado por Polonia y Yugoslavia (desde 1944 a 1952)
Característica
Longitud: 8,5 m; envergadura: 9,2 m
Peso vacío: 2.105 kg; máximo al despegue: 2.697 kg
Planta motriz: 1 motor de pistón Klimov VK-105PF2 V-12 refrigerado por líquido, 960 kW (1290 CV)
Velocidad máxima: 646 km/h a 4.100 m; alcance de combate: 550 km; techo de servicio: 10,400 m; tiempo hasta la altitud: 5.000 m en 4 minutos y 30 segundos
Armamento :1 cañón ShVAK de 20 mm, con 150 dpa; 2 ametralladoras Berezin UBS de 12,7 mm con 170 dpa
Yakovlev Yak-3M ZK-YYY en 2015
https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-3
El nuevo avión comenzó a llegar a las unidades de primera línea durante el verano de 1944. Las pruebas de servicio del Yak-3 fueron realizadas por el 91º IAP del 2º Ejército Aéreo, comandado por el teniente coronel Kovalyov, en junio-julio de 1944. El regimiento tenía la tarea de ganar superioridad aérea. Durante 431 salidas, 20 cazas y 3 Junkers Ju 87 fueron derribados, mientras que las pérdidas soviéticas ascendieron a dos Yak-3 derribados. Un gran combate aéreo se desarrolló el 16 de junio de 1944, cuando 18 Yak-3 se enfrentaron con 24 aviones alemanes. Los cazas soviéticos derribaron 15 aviones alemanes por la pérdida de un Yak destruido y otro dañado. Al día siguiente, la actividad de la Luftwaffe en esa sección del frente prácticamente había cesado. El 17 de julio de 1944, ocho Yaks atacaron una formación de 60 aviones alemanes, incluidos los cazas de escolta. En el combate que siguió, la Luftwaffe perdió tres Ju 87 y cuatro Bf 109G, sin pérdidas por parte soviètica. La Luftwaffe emitió una orden para "evitar el combate por debajo de los cinco mil metros con los cazas Yakovlev sin un refrigerador de aceite debajo del morro." Los cazas de la Luftwaffe intentaron usar tácticas sorpresa al Yak 3, atacando desde arriba
Los problemas no resueltos del Yak-3 incluían superficies de madera contrachapada que se deslaminaban cuando la aeronave salía de un picadoa alta velocidad, su corto alcance y la poca fiabilidad del motor. El sistema neumático para accionar el tren de aterrizaje, los flaps y los frenos, típico de todos los cazas Yakovlev de la época, era problemático. Aunque menos confiable que las alternativas hidráulicas o eléctricas, se prefirió el sistema neumático debido al ahorro de peso. En 1944 el Grupo Normandie-Niemen reequipado con el Yak-3, consiguiendo las últimas 99 de sus 273 victorias aéreas contra la Luftwaffe.
Las pérdidas totales de Yak-3 en combate fueron 210, 60 en 1944 y 150 en 1945.
Variantes
Yak-3 - versión de producción principal
Yak-3 (VK-107A) - Motor Klimov VK-107A con 1.230 kW (1.649 CV) y 2 cañones Berezin B-20 de 20 mm con 120 dpa. Después de varios prototipos de construcción mixta, se construyeron 48 aviones totalmente metálicos en 1945-1946. A pesar de su excelente comportamiento (720 km/h a 5.750 m), sólo vio un servicio de escuadrón limitado con el 897° IAP. Aunque los problemas con el sobrecalentamiento del VK-107 finalmente se mitigaron, se decidió dejar el motor por el Yak-9 más adecuado.
Yak-3 (VK-108) - Yak-3 (VK-107A) modificado con motor VK-108 con 1.380 kW (1.851 CV) y armado un sólo cañón Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm con 60 proyectiles. El avión alcanzó 745 km/h) a 6.290 m en las pruebas, pero sufrió un sobrecalentamiento significativo del motor. Otro Yak-3 con 2 cañones Berezin B-20 de 20 mm tuvo resultados similares con ese motor.
Yak-3K - Armado con un cañón Nudelman-Suranov NS-45 de 45 mm , sóo unos pocos fueron construidos porque el Yak-9K se adaptaba mejor al arma
Yak-3P- La producción comenzó después de la guerra. Estaba armado con 3 Berezin B-20 de 20 mm con 120 proyectiles para el cañón central y 130 para los laterales. En total se construyeron 596, aunque ninguno de ellos entró en combate. Pese al armamento de tres cañones, era en realidad 11 kg más ligero que el de un Yak-3 estándar.
Yak-3PD - Interceptor de gran altitud con motor Klimov VK-105PD y un cañón Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm con 60 proyectiles; alcanzó 13.300 m de altura en las pruebas, pero no entró en producción debido a la falta de fiabilidad del motor.
Yak-3RD (Yak-3D)[/u - Avión experimental con un motor de cohete auxiliar de combustible líquido Glushko RD-1 con 2,9 kN de empuje en la cola modificada, armado con un cañón Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm con 60 protectiles. El 11 de mayo de 1945, el avión alcanzó los 782 km/h a 7.800 m. Durante el vuelo de prueba del 16 de agosto, la aeronave se estrelló por razones desconocidas, matando al piloto de pruebas, V.L. Rastorguev. Como todos los aviones de propulsión mixta de la época, el proyecto se abandonó en favor de los turborreactores.
[u]Yak-3T - Versión cazacarros armado con 1 cañón Nudelman N-37 de 37 mm con 25 proyectiles y 2 Berezin B-20S de 20 mm con 100. La cabina se movió 0,4 m hacia atrás para compensar el mayor peso del morro. Las modificaciones del motor necesarias para aceptar las armas provocaron graves problemas de sobrecalentamiento que nunca se solucionaron y la aeronave no pasó de la etapa de prototipo.
Yak-3T-57 - Yak-3T individual con un cañón OKB-16-57 de 57 mm
Yak-3TK -propulsado por un motor VK-107A y equipado con un turbocompresor de escape.
Yak-3U - equipado con motor radial Shvetsov ASh-82FN con 1.380 kW (1.851 CV) en un intento de aumentar el rendimiento evitando los problemas de sobrecalentamiento de VK-107 y VK-108. La envergadura aumentó en 20 cm, las alas se movieron 22 cm hacia adelante, la cabina se elevó 8 cm. El armamento era de 2 cañones Berezin B-20 de 20 mm con 120 dpa. El prototipo alcanzó los 682 km/h a 6.000 m y, aunque tuvo éxito, no entró en producción porque se completó después de la guerra.
Yak-3UTI - Entrenador biplaza de conversión basado en el Yak-3U con motor de pistón radial Shvetsov ASh-21. El avión se convirtió en el prototipo del Yak-11.
También fue usado por Polonia y Yugoslavia (desde 1944 a 1952)
Característica
Longitud: 8,5 m; envergadura: 9,2 m
Peso vacío: 2.105 kg; máximo al despegue: 2.697 kg
Planta motriz: 1 motor de pistón Klimov VK-105PF2 V-12 refrigerado por líquido, 960 kW (1290 CV)
Velocidad máxima: 646 km/h a 4.100 m; alcance de combate: 550 km; techo de servicio: 10,400 m; tiempo hasta la altitud: 5.000 m en 4 minutos y 30 segundos
Armamento :1 cañón ShVAK de 20 mm, con 150 dpa; 2 ametralladoras Berezin UBS de 12,7 mm con 170 dpa
Yakovlev Yak-3M ZK-YYY en 2015
https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-3