Publicado: Lun Abr 26, 2021 7:33 pm
Los primeros Pe-3 se entregaron al 95º Regimiento de Aviación de Bombarderos de Alta Velocidad en agosto de 1941 tomando parte inicialmente con misiones de ataque a tierra y de escolta a partir de septiembre. Redesignado como el 95º Regimiento de Aviación de Combate el 25 de septiembre y asignado al 6º Cuerpo de Aviación de Combate para defender Moscú. Unos días después, 6 Pe-3 escoltaron a un C-47 que transportaba a una delegación militar británica que volaba desde Vologda a Moscú y defendieron con éxito a los transportes de varios ataques alemanes. Los Pe-3 bombardearon columnas de tropas alemanas cuando se acercaban a Moscú durante la operación Tifón. El 24 de octubre, los Regimientos de Aviación de Combate 95 y 208, con un total de 27 Pe-3 entre ellos, atacaron el aeródromo alemán en Kalinin, reclamando 30 aviones alemanes destruidos por la pérdida de 5 aviones y pilotos soviéticos, incluido el comandante de el 208º Regimiento, el mayor S. Kibirinym. Los Regimientos de Aviación de Bombarderos 9, 40, 54 y 511 también recibieron Pe-3 durante septiembre y realizaron misiones similares.
Se perdieron unos 50 aviones durante los primeros tres meses de combate del Pe-3, aproximadamente el 25% de los aviones producidos hasta entonces. Esta fue una tasa de pérdidas muy alta y varias unidades comenzaron a realizar misiones de reconocimiento menos arriesgadas para minimizar las bajas. Los Pe-3 también se entregaron en octubre al 1º, 2º y 3º Regimientos de Aviación de Reconocimiento.
Con la producción finalizada en octubre debido a la evacuación de la fábrica, la cantidad de Pe-3 disponibles no pudo sostener tantas unidades y muchas comenzaron a convertirse a otras aeronaves o roles. El 40º Regimiento de Aviación de Bombarderos Rápidos fue redesignado como el 40º Regimiento de Aviación de Reconocimiento de Largo Alcance Independiente el 15 de diciembre y tenía 5 Pe-3 el 1 de mayo de 1942 y 11 Pe-3 el 1 de enero de 1943. El 9º Regimiento de Aviación de Bombarderos fue asignado directamente al Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea a fines de noviembre de 1941 y recibió la tarea adicional de liderar grupos de cazas y aviones de ataque hacia sus objetivos porque sus pilotos no podían navegar por sí mismos. Más de 2000 aviones fueron "llevados" hasta sus objetivos de esta manera antes de que el regimiento se convirtiera a otras funciones. El 54.º Regimiento de Aviación de Bombarderos pudo ser disuelto el 20 de mayo de 1942 o posteriormente. El 208º Regimiento de Bombarderos de Corto Alcance perdió 10 aviones antes de transferir a sus pilotos y aviones supervivientes al 95º Regimiento a mediados de enero de 1942 y se equipó con el Ilyushin Il-2. El 5 de febrero de 1942, el 511º Regimiento de Aviación de Bombarderos, con base en Tula, perdió 3 de sus 8 Pe-3 en un ataque aéreo alemán. Se disolvió a finales de marzo de 1942 por falta de aviones. El 95.º Regimiento fue transferido el 1 de marzo de 1942 a la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, donde realizó misiones de escolta de convoyes, ataque terrestre y reconocimiento en apoyo de la Flota. Usó el Pe-3 hasta fines de 1942 cuando algunas de sus tripulaciones, que acababan de recoger los nuevos aviones, fuern enviadas a combatir en la Batalla de Stalingrado, [unque la mayoría de los aviones de serie de 1942 fueron entregados a los 2º, 4º y 40º Regimientos de reconocimiento de largo alcance.
Un Pe-3 fue capturado por los finlandeses tras un aterrizaje forzoso en un terreno pantanoso cerca del lago Inari el 28 de noviembre de 1942. Estaba relativamente en buen estado y fue recuperado, reparado y puesto en servicio como 'PE-301'. Sirvió con el PLeLv 48 y se convirtió en un avión de reconocimiento fotográfico en 1944 antes de ser destruido por un bombardeo soviético en el aeródromo de Lappeenranta el 2 de julio de 1944. Para entonces había volado más de 222 horas en servicio finlandés.
El radar aerotransportado Gneiss-2 se evaluó en el Pe-3 a partir de julio de 1942 y se envió tanto a Moscú como a Stalingrado para ensayos de combate a fines de 1942. Otra ronda de ensayos fue realizada por aviones del 2º Cuerpo de Cazas de la Guardia de la PVO en Leningrado entre febrero y mayo de 1943 y se aprobó para el servicio el mes siguiente. Muy pocos parecen haber sido desplegados, ya que solo 15 se instalaron en los Pe-3.
Variantes
Pe-3: Modelo de serie inicial, 207 construidos.
Pe-3bis: Versión mejorada puesta en producción en 1942; se construyeron 152 de estos aviones.
Pe-3M: Designación a veces asociada con el avión de producción de 1944.
Se perdieron unos 50 aviones durante los primeros tres meses de combate del Pe-3, aproximadamente el 25% de los aviones producidos hasta entonces. Esta fue una tasa de pérdidas muy alta y varias unidades comenzaron a realizar misiones de reconocimiento menos arriesgadas para minimizar las bajas. Los Pe-3 también se entregaron en octubre al 1º, 2º y 3º Regimientos de Aviación de Reconocimiento.
Con la producción finalizada en octubre debido a la evacuación de la fábrica, la cantidad de Pe-3 disponibles no pudo sostener tantas unidades y muchas comenzaron a convertirse a otras aeronaves o roles. El 40º Regimiento de Aviación de Bombarderos Rápidos fue redesignado como el 40º Regimiento de Aviación de Reconocimiento de Largo Alcance Independiente el 15 de diciembre y tenía 5 Pe-3 el 1 de mayo de 1942 y 11 Pe-3 el 1 de enero de 1943. El 9º Regimiento de Aviación de Bombarderos fue asignado directamente al Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea a fines de noviembre de 1941 y recibió la tarea adicional de liderar grupos de cazas y aviones de ataque hacia sus objetivos porque sus pilotos no podían navegar por sí mismos. Más de 2000 aviones fueron "llevados" hasta sus objetivos de esta manera antes de que el regimiento se convirtiera a otras funciones. El 54.º Regimiento de Aviación de Bombarderos pudo ser disuelto el 20 de mayo de 1942 o posteriormente. El 208º Regimiento de Bombarderos de Corto Alcance perdió 10 aviones antes de transferir a sus pilotos y aviones supervivientes al 95º Regimiento a mediados de enero de 1942 y se equipó con el Ilyushin Il-2. El 5 de febrero de 1942, el 511º Regimiento de Aviación de Bombarderos, con base en Tula, perdió 3 de sus 8 Pe-3 en un ataque aéreo alemán. Se disolvió a finales de marzo de 1942 por falta de aviones. El 95.º Regimiento fue transferido el 1 de marzo de 1942 a la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, donde realizó misiones de escolta de convoyes, ataque terrestre y reconocimiento en apoyo de la Flota. Usó el Pe-3 hasta fines de 1942 cuando algunas de sus tripulaciones, que acababan de recoger los nuevos aviones, fuern enviadas a combatir en la Batalla de Stalingrado, [unque la mayoría de los aviones de serie de 1942 fueron entregados a los 2º, 4º y 40º Regimientos de reconocimiento de largo alcance.
Un Pe-3 fue capturado por los finlandeses tras un aterrizaje forzoso en un terreno pantanoso cerca del lago Inari el 28 de noviembre de 1942. Estaba relativamente en buen estado y fue recuperado, reparado y puesto en servicio como 'PE-301'. Sirvió con el PLeLv 48 y se convirtió en un avión de reconocimiento fotográfico en 1944 antes de ser destruido por un bombardeo soviético en el aeródromo de Lappeenranta el 2 de julio de 1944. Para entonces había volado más de 222 horas en servicio finlandés.
El radar aerotransportado Gneiss-2 se evaluó en el Pe-3 a partir de julio de 1942 y se envió tanto a Moscú como a Stalingrado para ensayos de combate a fines de 1942. Otra ronda de ensayos fue realizada por aviones del 2º Cuerpo de Cazas de la Guardia de la PVO en Leningrado entre febrero y mayo de 1943 y se aprobó para el servicio el mes siguiente. Muy pocos parecen haber sido desplegados, ya que solo 15 se instalaron en los Pe-3.
Variantes
Pe-3: Modelo de serie inicial, 207 construidos.
Pe-3bis: Versión mejorada puesta en producción en 1942; se construyeron 152 de estos aviones.
Pe-3M: Designación a veces asociada con el avión de producción de 1944.