Publicado: Sab Abr 24, 2021 7:24 pm
El Petlyakov Pe-3 fue la versión de caza pesado de largo alcance del exitoso Petlyakov Pe-2.
Surgió de un programa de emergencia iniciado tras el bombardeo nocturno alemán de Moscú de julio de 1941. Sólo un avión en producción podía usarse para cumplir con los ajustados plazos y el Pe-2 fue seleccionado para su modificación por el Comisariado de Defensa del Estado (Narodnyy Komissariaht Oborony — NKO) como el avión bimotor más rápido en servicio. La orden sólo daba cuatro días para modificar los sistemas de combustible, armamento y radio de la aeronave, pero este plazo se cumplió cuando la aeronave modificada realizó su primer vuelo el 7 de agosto y pasó las pruebas de su fabricante al día siguiente.
Se instalaron tres tanques de combustible adicionales, con una capacidad de 700 litros. En el prototipo, uno estaba en la bahía de bombas del fuselaje y los otros dos reemplazaron la posición del artillero ventral. El armamento del morro se reforzó con una ametralladora Berezin UBK adicional de 12,7 mm, con 150 proyectiles y se agregó una ShKAS fija de 7,62 mm, con 250 disparos, en el cono de cola. La eliminación de dos de los bastidores de bombas del fuselaje redujo la carga máxima de bombas a 700 kgs, una bomba de 250 kgs en cada uno de los bastidores del fuselaje y una de 100 kgs en cada una de las góndolas de los motores. El sistema de lanzamiento de bombas eléctrico se eliminó y las bombas tuvieron que lanzarse utilizando el sistema mecánico, inicialmente diseñado como el sistema de emergencia. También se quitaron los frenos de picado debajo de las alas. La radio BSBbis se cambió por el modelo RSI-4, que se usaba en los aviones de combate monoplazas, y también se eliminó el radiogoniómetro para ahorrar peso. El prototipo pesaba 5.890 kg vacío y tenía un peso normal de despegue de 7.800 kg, un poco más pesado que el Pe-2 que estaba en producción. Durante las pruebas, demostró una velocidad máxima de 530 km/h a 5.000 metros, un techo de servicio de 9.000 metros y un alcance máximo de 2.150 km. Esto se consideró adecuado y la Fábrica nº 39 de Moscú recibió el 14 de agosto la orden de construir cinco aviones de presrie para su entrega antes del 25 de agosto. Este proceso resultó difícil porque no se habían hecho planos de muchas de las piezas nuevas y tenían que ajustarse a mano, lo que ralentizaba el ritmo de producción.
El Instituto de Pruebas Científicas de la Fuerza Aérea (Nauchno-Issledovatel'skiy Institoot Voyenno-Vozdushnykh Seel-NII VVS) realizó pruebas un poco más extensas de un avión de preserie entre el 29 de agosto y el 7 de septiembre. Aunque se confirmó el rendimiento inicial, las pruebas revelaron otros problemas. Las ventanas de plexiglás de la parte inferior del morro se agrietaron al disparar la ametralladora UBK inferior, un problema que inicialmente se solucionó reemplazando parte del acristalamiento con duraluminio, pero esto también resultó ser demasiado débil, y luego fue reemplazado por un panel de acero. Las pruebas de preproducción también revelaron que las carcasas y los eslabones de las armas de gran calibre dañaron la cobertura de las alas y, a veces, entraban en las tomas del radiador, donde podrían causar daños importantes. La revisión de la forma de los conductos de expulsión no ayudó y las tripas tuvieron que recogerse en la nariz. Las pruebas de preproducción también identificaron varias otras debilidades específicas que debían corregirse en la línea de producción. La potencia de fuego ofensiva del Pe-3 era demasiado débil y se agregó un cañón ShVAK de 20 mm. La potencia de fuego de la ametralladora dorsal ShKAS de 7,62 mm se consideró inadecuada y, en la línea de producción, fue reemplazada por una Berezin UBT de 12,7 mm. Para proteger a la tripulación se agregó blindaje frontal y amplió el blindaje existente en la parte trasera para proteger al navegador. La línea de producción también reemplazó la radio RSI-4 con un modelo que tenía mayor alcance y agregó una cámara para la función de reconocimiento del Pe-3. Aunque la mayoría de los aviones iniciales se entregaron sin estas adaptaciones, los equipos de fábrica los modificaron en el campo.
Los primeros Pe-3 se entregaron al 95º Regimiento de Bombarderos de Alta Velocidad, en el Distrito Militar de Moscú, y las experiencias del Regimiento con el avión revelaron otros problemas. Disparar los cañones por la noche deslumbraba al piloto y destruía su visión nocturna y el resplandor de los reflectores a través del cristal en la parte inferior del morro también cegaba al piloto. Las tripulaciones se quejaron amargamente de que la falta de blindaje frontal los hacía vulnerables al fuego defensivo de los bombarderos alemanes. Aunque los apagallamas instalados en las armas y las cortinas que cubrían las ventanas solucionaron los primeros problemas, la falta de blindaje no pudo subsanarse de inmediato. Muchos aviones también fueron equipados con lanzadores de cuatro a seis cohetes RS-82 y RS-132 para misiones de ataque a tierra. Otra adición común fue un lanzador de granadas aéreas DAG-10 montado en la cola.
La oficina de diseño de Petlyakov abordó estas preocupaciones en septiembre y se probaron en el prototipo Pe-3bis entre septiembre y octubre. El armamento se actualizó con 250 dpa para cada una de las UBK, se montó un cañón ShVAK de 20 mm con 250 poyectiles en el morro y una Berezin UBT de 12,7 mm con 180 disparos reemplazó a la ShKAS de 7,62 mm en la posición dorsal. Se instaló un blindaje frontal y el del asiento del navegador se engrosó con un peso total de 136 kg. Se instalaron listones automáticos de borde de ataque y el sistema de presurización del tanque de combustible de nitrógeno fue reemplazado por uno que usaba gases inertes del escape del motor. La torre de choque se movió hacia adelante 48 cms y el dosel de la cabina se acortó.
Muchos de estos cambios se realizaron en los aviones antes de que se reanudara la producción del Pe-3bis en abril de 1942 y el uso en combate reveló varios problemas adicionales que debían abordarse en un segundo prototipo del Pe-3bis, que comenzó sus pruebas de aceptación estatal en mayo de 1942. La recarga de los cañones de morro resultó ser una tarea lenta, de hasta 45 minutos, y el disparo nocturno de la UBK de babor siguió cegando al piloto. Estos problemas provocaron la transferencia de ambas UBK a la sección central del ala donde se instalaron en un compartimento que tenía bisagras en la parte delantera para desplegarse y permitir un acceso más fácil a las armas y sus municiones. La de estribor recibió 230 disparos y la de babor 265. Este cambio redujo la capacidad del tanque de combustible nº 7 en 100 litros, pero se agregó un mamparo de asbesto para proteger el tanque del calor generado por las armas. Los cambios significaron que los casquillos de los cartuchos del cañón ShVAK no se podían recoger, lo que hizo que el fuselaje inferior fuera vulnerables, por lo que fue reforzado con láminas de acero. El montaje original de la UBT dorsal proporcionaba un excelente campo de tiro, pero la falta de equilibrio aerodinámico impedía que el artillero/navegante utilizara todo su alcance. La presión ejercida por la corriente de aire impidió que el artillero se desplazara más de unos 40-50° desde la línea central. El cargador de la UBT era demasiado pequeña, sólo 30 cartuchos, y tardaba aproximadamente un minuto en recargarse. Se eliminaron los cargadores, reemplazadas por una cinta de 200 cartuchos con accionamiento eléctrico para ayudar a prevenir problemas de alimentación. Se agregó un sistema antihielo para las hélices y el parabrisas del piloto. El acristalamiento del morro se reemplazó por completo y el blindaje de la tripulación se incrementó a un peso total de 148 kg. Estos cambios movieron el centro de gravedad de la aeronave hacia adelante y los puntales del tren de aterrizaje se alargaron, moviendo las ruedas 60 mm hacia adelante, lo que ayudó a reducir la posibilidad de que la aeronave volcara.
Se construyeron 16 Pe-3 en agosto, incluido el prototipo, 98 en septiembre y 82 en octubre antes de que la fábrica fuera evacuada a Irkutsk a finales de octubre. La producción se reinició en abril de 1942 con un total de 132 construidos durante el año. Todos eran modelos Pe-3bis excepto 11 Pe-3 que no se habían completado antes de la evacuación. Se construyeron 13 en 1943 antes de que se cancelara la producción a favor de los bombarderos Ilyushin Il-4. Se construyó un lote de producción final de 19 en la fábrica 22 a principios de 1944, pero tenían un armamento más ligero que las versiones anteriores, con un sólo cañón ShVAK en la sección central del ala y un UBK en la nariz. Los bastidores de bombas en las góndolas del motor se eliminaron por completo, al igual que la ametralladora ShKAS fija en la cola. Se instalaron dos lanzagranadas DAG-10 en el fuselaje trasero, cada uno con diez granadas.
El primer prototipo del P-3bis
https://en.wikipedia.org/wiki/Petlyakov_Pe-3
Surgió de un programa de emergencia iniciado tras el bombardeo nocturno alemán de Moscú de julio de 1941. Sólo un avión en producción podía usarse para cumplir con los ajustados plazos y el Pe-2 fue seleccionado para su modificación por el Comisariado de Defensa del Estado (Narodnyy Komissariaht Oborony — NKO) como el avión bimotor más rápido en servicio. La orden sólo daba cuatro días para modificar los sistemas de combustible, armamento y radio de la aeronave, pero este plazo se cumplió cuando la aeronave modificada realizó su primer vuelo el 7 de agosto y pasó las pruebas de su fabricante al día siguiente.
Se instalaron tres tanques de combustible adicionales, con una capacidad de 700 litros. En el prototipo, uno estaba en la bahía de bombas del fuselaje y los otros dos reemplazaron la posición del artillero ventral. El armamento del morro se reforzó con una ametralladora Berezin UBK adicional de 12,7 mm, con 150 proyectiles y se agregó una ShKAS fija de 7,62 mm, con 250 disparos, en el cono de cola. La eliminación de dos de los bastidores de bombas del fuselaje redujo la carga máxima de bombas a 700 kgs, una bomba de 250 kgs en cada uno de los bastidores del fuselaje y una de 100 kgs en cada una de las góndolas de los motores. El sistema de lanzamiento de bombas eléctrico se eliminó y las bombas tuvieron que lanzarse utilizando el sistema mecánico, inicialmente diseñado como el sistema de emergencia. También se quitaron los frenos de picado debajo de las alas. La radio BSBbis se cambió por el modelo RSI-4, que se usaba en los aviones de combate monoplazas, y también se eliminó el radiogoniómetro para ahorrar peso. El prototipo pesaba 5.890 kg vacío y tenía un peso normal de despegue de 7.800 kg, un poco más pesado que el Pe-2 que estaba en producción. Durante las pruebas, demostró una velocidad máxima de 530 km/h a 5.000 metros, un techo de servicio de 9.000 metros y un alcance máximo de 2.150 km. Esto se consideró adecuado y la Fábrica nº 39 de Moscú recibió el 14 de agosto la orden de construir cinco aviones de presrie para su entrega antes del 25 de agosto. Este proceso resultó difícil porque no se habían hecho planos de muchas de las piezas nuevas y tenían que ajustarse a mano, lo que ralentizaba el ritmo de producción.
El Instituto de Pruebas Científicas de la Fuerza Aérea (Nauchno-Issledovatel'skiy Institoot Voyenno-Vozdushnykh Seel-NII VVS) realizó pruebas un poco más extensas de un avión de preserie entre el 29 de agosto y el 7 de septiembre. Aunque se confirmó el rendimiento inicial, las pruebas revelaron otros problemas. Las ventanas de plexiglás de la parte inferior del morro se agrietaron al disparar la ametralladora UBK inferior, un problema que inicialmente se solucionó reemplazando parte del acristalamiento con duraluminio, pero esto también resultó ser demasiado débil, y luego fue reemplazado por un panel de acero. Las pruebas de preproducción también revelaron que las carcasas y los eslabones de las armas de gran calibre dañaron la cobertura de las alas y, a veces, entraban en las tomas del radiador, donde podrían causar daños importantes. La revisión de la forma de los conductos de expulsión no ayudó y las tripas tuvieron que recogerse en la nariz. Las pruebas de preproducción también identificaron varias otras debilidades específicas que debían corregirse en la línea de producción. La potencia de fuego ofensiva del Pe-3 era demasiado débil y se agregó un cañón ShVAK de 20 mm. La potencia de fuego de la ametralladora dorsal ShKAS de 7,62 mm se consideró inadecuada y, en la línea de producción, fue reemplazada por una Berezin UBT de 12,7 mm. Para proteger a la tripulación se agregó blindaje frontal y amplió el blindaje existente en la parte trasera para proteger al navegador. La línea de producción también reemplazó la radio RSI-4 con un modelo que tenía mayor alcance y agregó una cámara para la función de reconocimiento del Pe-3. Aunque la mayoría de los aviones iniciales se entregaron sin estas adaptaciones, los equipos de fábrica los modificaron en el campo.
Los primeros Pe-3 se entregaron al 95º Regimiento de Bombarderos de Alta Velocidad, en el Distrito Militar de Moscú, y las experiencias del Regimiento con el avión revelaron otros problemas. Disparar los cañones por la noche deslumbraba al piloto y destruía su visión nocturna y el resplandor de los reflectores a través del cristal en la parte inferior del morro también cegaba al piloto. Las tripulaciones se quejaron amargamente de que la falta de blindaje frontal los hacía vulnerables al fuego defensivo de los bombarderos alemanes. Aunque los apagallamas instalados en las armas y las cortinas que cubrían las ventanas solucionaron los primeros problemas, la falta de blindaje no pudo subsanarse de inmediato. Muchos aviones también fueron equipados con lanzadores de cuatro a seis cohetes RS-82 y RS-132 para misiones de ataque a tierra. Otra adición común fue un lanzador de granadas aéreas DAG-10 montado en la cola.
La oficina de diseño de Petlyakov abordó estas preocupaciones en septiembre y se probaron en el prototipo Pe-3bis entre septiembre y octubre. El armamento se actualizó con 250 dpa para cada una de las UBK, se montó un cañón ShVAK de 20 mm con 250 poyectiles en el morro y una Berezin UBT de 12,7 mm con 180 disparos reemplazó a la ShKAS de 7,62 mm en la posición dorsal. Se instaló un blindaje frontal y el del asiento del navegador se engrosó con un peso total de 136 kg. Se instalaron listones automáticos de borde de ataque y el sistema de presurización del tanque de combustible de nitrógeno fue reemplazado por uno que usaba gases inertes del escape del motor. La torre de choque se movió hacia adelante 48 cms y el dosel de la cabina se acortó.
Muchos de estos cambios se realizaron en los aviones antes de que se reanudara la producción del Pe-3bis en abril de 1942 y el uso en combate reveló varios problemas adicionales que debían abordarse en un segundo prototipo del Pe-3bis, que comenzó sus pruebas de aceptación estatal en mayo de 1942. La recarga de los cañones de morro resultó ser una tarea lenta, de hasta 45 minutos, y el disparo nocturno de la UBK de babor siguió cegando al piloto. Estos problemas provocaron la transferencia de ambas UBK a la sección central del ala donde se instalaron en un compartimento que tenía bisagras en la parte delantera para desplegarse y permitir un acceso más fácil a las armas y sus municiones. La de estribor recibió 230 disparos y la de babor 265. Este cambio redujo la capacidad del tanque de combustible nº 7 en 100 litros, pero se agregó un mamparo de asbesto para proteger el tanque del calor generado por las armas. Los cambios significaron que los casquillos de los cartuchos del cañón ShVAK no se podían recoger, lo que hizo que el fuselaje inferior fuera vulnerables, por lo que fue reforzado con láminas de acero. El montaje original de la UBT dorsal proporcionaba un excelente campo de tiro, pero la falta de equilibrio aerodinámico impedía que el artillero/navegante utilizara todo su alcance. La presión ejercida por la corriente de aire impidió que el artillero se desplazara más de unos 40-50° desde la línea central. El cargador de la UBT era demasiado pequeña, sólo 30 cartuchos, y tardaba aproximadamente un minuto en recargarse. Se eliminaron los cargadores, reemplazadas por una cinta de 200 cartuchos con accionamiento eléctrico para ayudar a prevenir problemas de alimentación. Se agregó un sistema antihielo para las hélices y el parabrisas del piloto. El acristalamiento del morro se reemplazó por completo y el blindaje de la tripulación se incrementó a un peso total de 148 kg. Estos cambios movieron el centro de gravedad de la aeronave hacia adelante y los puntales del tren de aterrizaje se alargaron, moviendo las ruedas 60 mm hacia adelante, lo que ayudó a reducir la posibilidad de que la aeronave volcara.
Se construyeron 16 Pe-3 en agosto, incluido el prototipo, 98 en septiembre y 82 en octubre antes de que la fábrica fuera evacuada a Irkutsk a finales de octubre. La producción se reinició en abril de 1942 con un total de 132 construidos durante el año. Todos eran modelos Pe-3bis excepto 11 Pe-3 que no se habían completado antes de la evacuación. Se construyeron 13 en 1943 antes de que se cancelara la producción a favor de los bombarderos Ilyushin Il-4. Se construyó un lote de producción final de 19 en la fábrica 22 a principios de 1944, pero tenían un armamento más ligero que las versiones anteriores, con un sólo cañón ShVAK en la sección central del ala y un UBK en la nariz. Los bastidores de bombas en las góndolas del motor se eliminaron por completo, al igual que la ametralladora ShKAS fija en la cola. Se instalaron dos lanzagranadas DAG-10 en el fuselaje trasero, cada uno con diez granadas.
El primer prototipo del P-3bis
https://en.wikipedia.org/wiki/Petlyakov_Pe-3