Publicado: Vie Abr 02, 2021 7:55 pm
Se ordenó la producción del I-200 casi de inmediato, el 31 de mayo de 1940. A diferencia de los otros diseños de la competencia, el I-26 (Yak-1) y el I-301 (LaGG-3), el I-200 completó con éxito las pruebas estatales en agosto en su primer intento. Pero las pruebas revelaron una serie de defectos graves, incluida una visibilidad inadecuada durante el despegue, plexiglás de mala calidad en la capota que oscurecía la vista del piloto, controles pesados, poca estabilidad longitudinal, dificultad para abrir la capota, una cabina excesivamente caliente y una "propensión peligrosa". para pasar de una simple pérdida a un giro del que era casi imposible recuperarse".
Se ordenó realizar una serie de mejoras por las deficiencias descubiertas durante las pruebas, pero sólo algunas de ellas pudieron implementarse antes de que comenzara la producción, ya que la VVS estaba ansiosa por poner en servicio cazas modernos. Estos cambios incluían una entrada de aire adicional en el lado de estribor del morro para el refrigerador de aceite, fundas de goma alrededor de los tanques de combustible para hacerlos autosellantes, dos bastidores de bombas debajo de las alas capaces de transportar una bomba FAB-100 de 100 kgs cada una, una mira PBP-1 y cada ShKAS recibió 375 rondas y el UBS 300. A partir del 9o avión en adelante, la capota de apertura lateral fue reemplazada por una de deslizamiento trasera que podía desecharse en vuelo. El 9 de diciembre de 1940, los primeros 100 I-200 fueron designados como MiG-1.
El proceso de mejora continuó durante todo el ciclo de producción, aunque no se implementaron de inmediato en la línea de producción, sino que se incorporaron en un cuarto prototipo para su evaluación. Este avión voló por primera vez el 29 de octubre de 1940 y supuso una mejora significativa con respecto a los I-200 que estaban en producción. Pasó sus pruebas de aceptación estatal y sus mejoras se incorporaron en la línea de producción desde el 101º I-200. Estos fueron designados como MiG-3 el 9 de diciembre, aunque la primera producción MiG-3 no se completó hasta el 20 de diciembre de 1940.
Los prototipos del I-200 se utilizaron para evaluar una serie de propuestas. Por ejemplo, el segundo prototipo recibió un prototipo del motor AM-37 y voló por primera vez con ese motor el 6 de enero de 1941. Experimentó graves problemas de vibración y, a pesar de los esfuerzos para solucionarlo, fue detruido en un accidente el 7 de mayo. El 3er prototipo se utilizó para probar armamento, experimentando con cohetes RS-82 de 82 mm entre otras armas. Para otra prueba se le equipó con el cañón automático MP-3 experimental de 23 mm, colocado debajo de las alas y que fue redesignado como IP-201. El cañón UBS de 12,7 mm se retiró para estas pruebas y el espacio liberado se utilizó para instalar un tanque de combustible adicional. Inicialmente, el cañón tenía una velocidad de disparo de sólo 300 dpm, pero pronto la duplicó y el arma pasó a llamarse MP-6. La instalación de los cañones fue difícil, a pesar de los paneles de ala exteriores de metal del avión, y las alas se deformaron cuando se montó el cañón por primera vez. Hizo su primer y único vuelo el 1 de diciembre de 1940 con dos MP-6 y dos ametralladoras AP-12.7 de 12,7 mm, pero una línea de combustible bloqueada provocó un aterrizaje forzoso antes de que pudiera disparar los cañones. Las pruebas en una variedad de otros aviones revelaron un rendimiento muy insatisfactorio de los cañones y su desarrollo fue cancelado. Los diseñadores fueron arrestados el 15 de mayo de 1941 y ejecutados el 28 de octubre.
El 3 de diciembre de 1940, el VVS ordenó que el 41º Regimiento de Caza, con base en Kacha, en Crimea, llevara a cabo las pruebas operativas en la I-200 y que fueran transferidos al 146º Regimiento de Caza. en Yevpatoria, también en Crimea, para la formación de pilotos después de la conclusión de los ensayos. Hacia el 22 de febrero de 1941 se habían entregado 89 a unidades a varios escuadrones, en particular al 89º Regimiento de Cazas, en Kaunas, Lituania y el 41º Regimiento de Cazas, en Białystok, Polonia, ambos lugares bajo ocupación soviética desde 1939-40. El 1 de junio de 1941 se dispersaron un poco más, con 31 en el Distrito Militar del Báltico, 37 en el Distrito Militar Especial Occidental, uno en el Distrito Militar de Kiev y ocho en el Distrito Militar de Odessa con un total de 77 disponibles, de de los que sólo 55 estaban operativos. Se asignaron ocho MiG-1 adicionales a la Armada. Sin embargo, solo cuatro pilotos fueron entrenados para volar con el MiG-1 o el MiG-3.
Poco se sabe del desempeño del MiG-1 en combate, ya que la mayoría probablemente fueron destruidos durante los primeros días de Barbarroja. Sin embargo, uno todavía estaba en el inventario del VVS en 1944 cuando se registró como retirado ese año.
Se ordenó realizar una serie de mejoras por las deficiencias descubiertas durante las pruebas, pero sólo algunas de ellas pudieron implementarse antes de que comenzara la producción, ya que la VVS estaba ansiosa por poner en servicio cazas modernos. Estos cambios incluían una entrada de aire adicional en el lado de estribor del morro para el refrigerador de aceite, fundas de goma alrededor de los tanques de combustible para hacerlos autosellantes, dos bastidores de bombas debajo de las alas capaces de transportar una bomba FAB-100 de 100 kgs cada una, una mira PBP-1 y cada ShKAS recibió 375 rondas y el UBS 300. A partir del 9o avión en adelante, la capota de apertura lateral fue reemplazada por una de deslizamiento trasera que podía desecharse en vuelo. El 9 de diciembre de 1940, los primeros 100 I-200 fueron designados como MiG-1.
El proceso de mejora continuó durante todo el ciclo de producción, aunque no se implementaron de inmediato en la línea de producción, sino que se incorporaron en un cuarto prototipo para su evaluación. Este avión voló por primera vez el 29 de octubre de 1940 y supuso una mejora significativa con respecto a los I-200 que estaban en producción. Pasó sus pruebas de aceptación estatal y sus mejoras se incorporaron en la línea de producción desde el 101º I-200. Estos fueron designados como MiG-3 el 9 de diciembre, aunque la primera producción MiG-3 no se completó hasta el 20 de diciembre de 1940.
Los prototipos del I-200 se utilizaron para evaluar una serie de propuestas. Por ejemplo, el segundo prototipo recibió un prototipo del motor AM-37 y voló por primera vez con ese motor el 6 de enero de 1941. Experimentó graves problemas de vibración y, a pesar de los esfuerzos para solucionarlo, fue detruido en un accidente el 7 de mayo. El 3er prototipo se utilizó para probar armamento, experimentando con cohetes RS-82 de 82 mm entre otras armas. Para otra prueba se le equipó con el cañón automático MP-3 experimental de 23 mm, colocado debajo de las alas y que fue redesignado como IP-201. El cañón UBS de 12,7 mm se retiró para estas pruebas y el espacio liberado se utilizó para instalar un tanque de combustible adicional. Inicialmente, el cañón tenía una velocidad de disparo de sólo 300 dpm, pero pronto la duplicó y el arma pasó a llamarse MP-6. La instalación de los cañones fue difícil, a pesar de los paneles de ala exteriores de metal del avión, y las alas se deformaron cuando se montó el cañón por primera vez. Hizo su primer y único vuelo el 1 de diciembre de 1940 con dos MP-6 y dos ametralladoras AP-12.7 de 12,7 mm, pero una línea de combustible bloqueada provocó un aterrizaje forzoso antes de que pudiera disparar los cañones. Las pruebas en una variedad de otros aviones revelaron un rendimiento muy insatisfactorio de los cañones y su desarrollo fue cancelado. Los diseñadores fueron arrestados el 15 de mayo de 1941 y ejecutados el 28 de octubre.
El 3 de diciembre de 1940, el VVS ordenó que el 41º Regimiento de Caza, con base en Kacha, en Crimea, llevara a cabo las pruebas operativas en la I-200 y que fueran transferidos al 146º Regimiento de Caza. en Yevpatoria, también en Crimea, para la formación de pilotos después de la conclusión de los ensayos. Hacia el 22 de febrero de 1941 se habían entregado 89 a unidades a varios escuadrones, en particular al 89º Regimiento de Cazas, en Kaunas, Lituania y el 41º Regimiento de Cazas, en Białystok, Polonia, ambos lugares bajo ocupación soviética desde 1939-40. El 1 de junio de 1941 se dispersaron un poco más, con 31 en el Distrito Militar del Báltico, 37 en el Distrito Militar Especial Occidental, uno en el Distrito Militar de Kiev y ocho en el Distrito Militar de Odessa con un total de 77 disponibles, de de los que sólo 55 estaban operativos. Se asignaron ocho MiG-1 adicionales a la Armada. Sin embargo, solo cuatro pilotos fueron entrenados para volar con el MiG-1 o el MiG-3.
Poco se sabe del desempeño del MiG-1 en combate, ya que la mayoría probablemente fueron destruidos durante los primeros días de Barbarroja. Sin embargo, uno todavía estaba en el inventario del VVS en 1944 cuando se registró como retirado ese año.