Publicado: Mié Mar 31, 2021 7:01 pm
El MiG-1 fue diseñado en respuesta a un requisito de enero de 1939 por un caza de gran altitud con un motor en línea emitido por la VVS. Inicialmente, el avión, designado I-200, fue diseñado en la oficina de construcción de Polikarpov. El trabajo comenzó en junio bajo la dirección de Nikolai Polikarpov y su asistente M. Tetivikin. El propio Polikarpov prefería los motores radiales y promovió su diseño I-180 en ese momento, pero cuando el poderoso motor en línea Mikulin AM-37 estuvo disponible, decidió usarlo en un caza. El enfoque que seleccionó fue construir el avión más pequeño posible alrededor del motor previsto, minimizando así el peso y la resistencia, la filosofía del caza ligero. Como se especificó, la aeronave debía ser capaz de alcanzar los 670 km/h. En agosto de ese año, Polikarpov perdió el favor de Stalin y como resultado, cuando Polikarpov viajó a Alemania en noviembre de 1939 a visitar sus fábricas de aviones, las autoridades soviéticas decidieron dispersar su equipo de construcción y crear una nueva Sección de Construcción Experimental (OKO), encabezada por Artem Mikoyan y Mikhail Gurevich, que permaneció formalmente subordinado a la oficina de Polikarpov hasta junio de 1940. Se asignó más trabajo sobre el diseño de la I-200 a Mikoyan y Gurevich, quienes luego fueron reconocidos, no con total justicia, como sus diseñadores.
El MiG-1 era un monoplano de ala baja con un tren de aterrizaje de rueda de cola de construcción mixta. Debido a la escasez de aleaciones ligeras, el fuselaje trasero estaba hecho de madera, pero el delantero, desde la hélice hasta la parte trasera de la cabina, era un armazón de tubo de acero soldado cubierto por duraluminio. La mayor parte del ala era de madera, pero la sección central era totalmente metálica, con un larguero principal de acero en forma de I. Las tres ruedas del tren de aterrizaje se retraían hidráulicamente; las unidades principales hacia adentro en la sección central del ala. La cabina estaba situada muy atrás, lo que limitaba seriamente la visión hacia adelante durante el aterrizaje y el despegue. El motor AM-37 aún no estaba disponible y el menos potente V-12 Mikulin AM-35A tuvo que ser usado. Tenía seis eyectores de escape, uno para cada par de cilindros, que proporcionaban un empuje adicional. Conducía una hélice de paso controlable VISh-22Ye de 3 metros de diámetro. Las tomas de aire para el sobrealimentador estaban en las raíces de las alas y el refrigerador de aceite estaba en el lado de babor del capó del motor. El radiador estaba debajo de la cabina. El armamento incluía dos ametralladoras ShKAS de 7,62 mm en el fuselaje y una UBS de 12,7 mm.
El resultado fue un avión altamente convencional que voló por primera vez el 5 de abril de 1940 en el aeródromo de Khodynka, en Moscú, con Arkadij Ekatov a los mandos. El 24 de mayo el primer prototipo alcanzó una velocidad de 648,5 km/h a 6.900 m. Sin embargo, no pudo alcanzar la velocidad originalmente especificada por las VVS con este motor. El segundo prototipo despegó el 9 de mayo, pero el tercer avión, el primero en estar armado, se vio obligado a esperar hasta el 6 de junio, ya que problemas con su mecanismo de sincronización prolongaron las pruebas de disparo en tierra. El 5 de agosto, se alcanzaron los 651 km/h a 7.000 m. Tardó 5,1 minutos en trepar a 5.000 m y 7,2 minutos a 7.000 m ; volando a más baja altura logró 579 km/h a 2.200 m y 605 km/h a 3.630 m.
https://en.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gurevich_MiG-1
El MiG-1 era un monoplano de ala baja con un tren de aterrizaje de rueda de cola de construcción mixta. Debido a la escasez de aleaciones ligeras, el fuselaje trasero estaba hecho de madera, pero el delantero, desde la hélice hasta la parte trasera de la cabina, era un armazón de tubo de acero soldado cubierto por duraluminio. La mayor parte del ala era de madera, pero la sección central era totalmente metálica, con un larguero principal de acero en forma de I. Las tres ruedas del tren de aterrizaje se retraían hidráulicamente; las unidades principales hacia adentro en la sección central del ala. La cabina estaba situada muy atrás, lo que limitaba seriamente la visión hacia adelante durante el aterrizaje y el despegue. El motor AM-37 aún no estaba disponible y el menos potente V-12 Mikulin AM-35A tuvo que ser usado. Tenía seis eyectores de escape, uno para cada par de cilindros, que proporcionaban un empuje adicional. Conducía una hélice de paso controlable VISh-22Ye de 3 metros de diámetro. Las tomas de aire para el sobrealimentador estaban en las raíces de las alas y el refrigerador de aceite estaba en el lado de babor del capó del motor. El radiador estaba debajo de la cabina. El armamento incluía dos ametralladoras ShKAS de 7,62 mm en el fuselaje y una UBS de 12,7 mm.
El resultado fue un avión altamente convencional que voló por primera vez el 5 de abril de 1940 en el aeródromo de Khodynka, en Moscú, con Arkadij Ekatov a los mandos. El 24 de mayo el primer prototipo alcanzó una velocidad de 648,5 km/h a 6.900 m. Sin embargo, no pudo alcanzar la velocidad originalmente especificada por las VVS con este motor. El segundo prototipo despegó el 9 de mayo, pero el tercer avión, el primero en estar armado, se vio obligado a esperar hasta el 6 de junio, ya que problemas con su mecanismo de sincronización prolongaron las pruebas de disparo en tierra. El 5 de agosto, se alcanzaron los 651 km/h a 7.000 m. Tardó 5,1 minutos en trepar a 5.000 m y 7,2 minutos a 7.000 m ; volando a más baja altura logró 579 km/h a 2.200 m y 605 km/h a 3.630 m.
https://en.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gurevich_MiG-1