Publicado: Vie Mar 19, 2021 5:58 pm
El Sukhoi Su-2 fue un bombardero ligero y avión de reconocimiento soviético utilizado en las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial, siendo el primer avión diseñado por Pavel Sukhoi. El diseño básico recibió una actualización de motor y armamento (Su-4) y fue modificado para el rol de ataque terrestre.
En 1936 Stalin publicó un requisito para un avión de combate multipropósito. Con el nombre en clave Ivanov el avión tenía que ser capaz de realizar un reconocimiento y luego atacar los objetivos que localizó. Pavel Sukhoi, que estaba trabajando en el OKB de Tupolev en ese momento, diseñó el avión "Ivanov" bajo la tutela de Andrei Tupolev. El ANT-51 voló el 25 de agosto de 1937. Impulsado por un motor radial Shvetsov M-62 refrigerado por aire de 610 kW (820 CV), el ANT-51 alcanzó los 403 km/h a 4.700 m, rendimiento que se consideró insuficiente, pero dado que el diseño básico era bueno, se decidió volver a probarlo con un motor más potente. Equipado con un motor Tumansky M-87 de 746 kW (1.000 CV), el ANT-51 alcanzó los 468 km/h a 5.600 m y fue aceptado en producción como BB-1 (Blizhniy Bombardirovschik - "bombardero de corto alcance"). En 1940, el avión pasó a llamarse Su-2 y el motor M-87, poco fiable, fue reemplazado por un Tumansky M-88. Esta versión ligera con un motor M-88B alcanzó los 512 km/h en las pruebas.
El Su-2 era de construcción mixta. El fuselaje era semi-monocasco con vigas de madera y una piel de madera contrachapada. Las alas eran de duraluminio y construcción de acero con superficies de control accionadas por varillas cubiertas de tela. El piloto y el artillero estaban protegidos con 9 mm (0,35 pulgadas) de armadura. El tren de aterrizaje era retráctil, incluida la rueda de cola.
Se habían construido 910 Su-2 cuando se interrumpió la producción en 1942; para entonces el avión estaba obsoleto. En combate, los escuadrones de Su-2 sufrieron grandes pérdidas contra los alemanes, con unos 222 aviones destruidos.
Se estima que unos 100 estaban en servicio con la Frontovaya Aviatsiya en el momento de la invasión alemana; docenas de ellos fueron derribados por la Flak y los cazas en las primeras semanas de combates; es más, era tan bajo el nivel de adiestramiento en la VVS que el Su-2 se mostró casi ineficaz como arma de ataque. A partir de 1942, el Su-2 fue retirado del frente y reemplazado por los Ilyushin Il-2, Petlyakov Pe-2 y Tupolev Tu-2. El Su-2 fue relegado a misiones de entrenamiento y reconocimiento. Sin embargo, debido a una escasez crítica de aviones a principios de la Segunda Guerra Mundial, algunos Su-2 se utilizaron como aviones de combate de emergencia.
Aunque el Su-2 ha sido criticado por la cantidad de pérdidas que sufrió, su tasa de pérdidas se compara favorablemente con otros aviones de ataque utilizados por la Fuerza Aérea soviética en la Segunda Guerra Mundial.
Número medio de misiones voladas antes de perder un avión
Su-2 - 80
Pe-2 - 54
IL-2 (dos asientos) - 26
A-20 - 19
IL-2 (asiento individual) - 13
Sukhoi Su-2 conservado en el Museo de la Fuerza Aérea de la Federación de Rusia en Monino, Rusia
https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=14212
En 1936 Stalin publicó un requisito para un avión de combate multipropósito. Con el nombre en clave Ivanov el avión tenía que ser capaz de realizar un reconocimiento y luego atacar los objetivos que localizó. Pavel Sukhoi, que estaba trabajando en el OKB de Tupolev en ese momento, diseñó el avión "Ivanov" bajo la tutela de Andrei Tupolev. El ANT-51 voló el 25 de agosto de 1937. Impulsado por un motor radial Shvetsov M-62 refrigerado por aire de 610 kW (820 CV), el ANT-51 alcanzó los 403 km/h a 4.700 m, rendimiento que se consideró insuficiente, pero dado que el diseño básico era bueno, se decidió volver a probarlo con un motor más potente. Equipado con un motor Tumansky M-87 de 746 kW (1.000 CV), el ANT-51 alcanzó los 468 km/h a 5.600 m y fue aceptado en producción como BB-1 (Blizhniy Bombardirovschik - "bombardero de corto alcance"). En 1940, el avión pasó a llamarse Su-2 y el motor M-87, poco fiable, fue reemplazado por un Tumansky M-88. Esta versión ligera con un motor M-88B alcanzó los 512 km/h en las pruebas.
El Su-2 era de construcción mixta. El fuselaje era semi-monocasco con vigas de madera y una piel de madera contrachapada. Las alas eran de duraluminio y construcción de acero con superficies de control accionadas por varillas cubiertas de tela. El piloto y el artillero estaban protegidos con 9 mm (0,35 pulgadas) de armadura. El tren de aterrizaje era retráctil, incluida la rueda de cola.
Se habían construido 910 Su-2 cuando se interrumpió la producción en 1942; para entonces el avión estaba obsoleto. En combate, los escuadrones de Su-2 sufrieron grandes pérdidas contra los alemanes, con unos 222 aviones destruidos.
Se estima que unos 100 estaban en servicio con la Frontovaya Aviatsiya en el momento de la invasión alemana; docenas de ellos fueron derribados por la Flak y los cazas en las primeras semanas de combates; es más, era tan bajo el nivel de adiestramiento en la VVS que el Su-2 se mostró casi ineficaz como arma de ataque. A partir de 1942, el Su-2 fue retirado del frente y reemplazado por los Ilyushin Il-2, Petlyakov Pe-2 y Tupolev Tu-2. El Su-2 fue relegado a misiones de entrenamiento y reconocimiento. Sin embargo, debido a una escasez crítica de aviones a principios de la Segunda Guerra Mundial, algunos Su-2 se utilizaron como aviones de combate de emergencia.
Aunque el Su-2 ha sido criticado por la cantidad de pérdidas que sufrió, su tasa de pérdidas se compara favorablemente con otros aviones de ataque utilizados por la Fuerza Aérea soviética en la Segunda Guerra Mundial.
Número medio de misiones voladas antes de perder un avión
Su-2 - 80
Pe-2 - 54
IL-2 (dos asientos) - 26
A-20 - 19
IL-2 (asiento individual) - 13
Sukhoi Su-2 conservado en el Museo de la Fuerza Aérea de la Federación de Rusia en Monino, Rusia
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