Publicado: Jue Mar 18, 2021 8:45 pm
El Chetverikov MDR-6 o Che-2 fue el diseño más exitoso de I. V. Chetverikov, un hidrocanoa de reconocimiento MDR-6 con alas tipo gaviota para alejar las hélices de la superficie del agua, y dotado de flotadores de estabilización retráctiles en algunas de sus versiones.
Poco antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial la flota de la URSS estudió varios tipos de hidrocanoas entre los que destacaba el diseño de un grupo de ingenieros dirigidos por Chetverikov. Este modelo, conocido como MDR-6 según las siglas de Morskoi Dalni Razvietchik o Reconocimiento naval de largo alcance, se distinguió por utilizar, por primera vez en la URSS para un modelo naval, alas tipo gaviota, lo que permitía alejar las hélices del agua sin necesidad de aumentar la profundidad del casco o recurrir a esquemas alares en parasol.
El MDR-6 fue proyectado a partir de unas especificaciones emitidas en 1934. Por sus características el MDR-6 resultaba superior al hidroavión de reconocimiento en servicio, el Beriev MBR-2M-34. El primer MDR-6-2M-25Ye fue construido como hidrocanoa de reconocimiento naval de largo alcance y bombardero ligero, siendo una versión militar del explorador polar ARK-3/2.
La construcción corrió a cargo de la Fábrica No 45 en Sebastopol y el prototipo se halló listo para su primer vuelo en julio de 1937. Los motores M-25Ye utilizados habían sido fabricados de manera experimental por la Fábrica No.19, en Perm, bajo la dirección de Arkadi Dmitrievich Shvetsov y utilizados a modo de prueba en el ARK-3. El uso de estos motores experimentales se consideró como una medida temporal para acelerar el desarrollo de las pruebas del modelo. Si terminaban bien las pruebas, se podrían instalar motores Shvietsov M-62 o M-87, siendo el M-62 más adecuado pues presentaba formas similares y los mismos puntos de fijación que el M-25, a la vez que daba mayor potencia en despegue con un incremento de peso mínimo.
El MDR-6 fue concebido como hidrocanoa monoplano totalmente metálico. El ala presentaba forma de “gaviota” con implantación alta y configuración cantiléver. En el borde de fuga se instalaron alerones con compensación de peso y flaps de accionamiento hidráulico.
La tripulación del MDR-6 estaba compuesta por dos pilotos, el navegante y el artillero-radio. El armamento constaba de una ametralladora ShKAS de 7.62 mm con 1000 disparos en el morro y otra con 2000 disparos en el centro del fuselaje. El operador de esta arma tenía un asiento retráctil. La posición de tiro de cola era similar a la utilizada en la zona inferior del fuselaje trasero del bombardero Ilyushin DB-3 y también estaba equipada con una ShKAS de 7.62 mm con 1000 disparos. La capacidad máxima de bombas era de 1200 kg. Las composiciones variaban pudiendo ser una de las siguientes: 12 FAB-100 o FAB-50; 4 FAB-250 o BRAB-220; 2 FAB-200.
Durante el desarrollo de las pruebas se valoró la posibilidad de utilizar en el MDR-6 el contenedor universal de armas químicas UJAB-500 construido por la Fábrica No.145 del NKAP. Con unas dimensiones similares a las de una bomba FAB-500 este contenedor podía ubicarse bajo el ala.
https://www.ecured.cu/Chetverikov_MDR-6
Poco antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial la flota de la URSS estudió varios tipos de hidrocanoas entre los que destacaba el diseño de un grupo de ingenieros dirigidos por Chetverikov. Este modelo, conocido como MDR-6 según las siglas de Morskoi Dalni Razvietchik o Reconocimiento naval de largo alcance, se distinguió por utilizar, por primera vez en la URSS para un modelo naval, alas tipo gaviota, lo que permitía alejar las hélices del agua sin necesidad de aumentar la profundidad del casco o recurrir a esquemas alares en parasol.
El MDR-6 fue proyectado a partir de unas especificaciones emitidas en 1934. Por sus características el MDR-6 resultaba superior al hidroavión de reconocimiento en servicio, el Beriev MBR-2M-34. El primer MDR-6-2M-25Ye fue construido como hidrocanoa de reconocimiento naval de largo alcance y bombardero ligero, siendo una versión militar del explorador polar ARK-3/2.
La construcción corrió a cargo de la Fábrica No 45 en Sebastopol y el prototipo se halló listo para su primer vuelo en julio de 1937. Los motores M-25Ye utilizados habían sido fabricados de manera experimental por la Fábrica No.19, en Perm, bajo la dirección de Arkadi Dmitrievich Shvetsov y utilizados a modo de prueba en el ARK-3. El uso de estos motores experimentales se consideró como una medida temporal para acelerar el desarrollo de las pruebas del modelo. Si terminaban bien las pruebas, se podrían instalar motores Shvietsov M-62 o M-87, siendo el M-62 más adecuado pues presentaba formas similares y los mismos puntos de fijación que el M-25, a la vez que daba mayor potencia en despegue con un incremento de peso mínimo.
El MDR-6 fue concebido como hidrocanoa monoplano totalmente metálico. El ala presentaba forma de “gaviota” con implantación alta y configuración cantiléver. En el borde de fuga se instalaron alerones con compensación de peso y flaps de accionamiento hidráulico.
La tripulación del MDR-6 estaba compuesta por dos pilotos, el navegante y el artillero-radio. El armamento constaba de una ametralladora ShKAS de 7.62 mm con 1000 disparos en el morro y otra con 2000 disparos en el centro del fuselaje. El operador de esta arma tenía un asiento retráctil. La posición de tiro de cola era similar a la utilizada en la zona inferior del fuselaje trasero del bombardero Ilyushin DB-3 y también estaba equipada con una ShKAS de 7.62 mm con 1000 disparos. La capacidad máxima de bombas era de 1200 kg. Las composiciones variaban pudiendo ser una de las siguientes: 12 FAB-100 o FAB-50; 4 FAB-250 o BRAB-220; 2 FAB-200.
Durante el desarrollo de las pruebas se valoró la posibilidad de utilizar en el MDR-6 el contenedor universal de armas químicas UJAB-500 construido por la Fábrica No.145 del NKAP. Con unas dimensiones similares a las de una bomba FAB-500 este contenedor podía ubicarse bajo el ala.
https://www.ecured.cu/Chetverikov_MDR-6