Publicado: Dom Feb 21, 2021 8:21 pm
Nikitin/Shevchenko IS-1 (Istrebitel Skladnoi - caza de ala rertactil), eran cazas polimórficos (capaz de transformarse de configuración sesquiplana a monoplana y viceversa en vuelo) monoplaza diseñados y producidos en la URSS a partir de 1938.
El caza monoplaza IS fue desarrollado por V. V. Nikitin y el ingeniero/piloto V. V. Shevchenko y puede ser considerado uno de los cazas más innovadores de la década de los 30. La principal característica de este aparato era la capacidad de convertirse de sesquipano a monoplano de ala alta tipo gaviota y viceversa en vuelo, por lo que se puede considerar uno de los primeros intentos de un caza de geometría variable. De esta forma en el IS se combinaban las ventajas de la configuración biplana (mayor maniobrabilidad y características de aterrizaje) con las del monoplano (mayor velocidad de vuelo). La idea acompañada de planos y dibujos conceptuales fue presentada por Shevchenko al colegio científico de las VVS, que se interesó grandemente en la propuesta. Se le asignaron fondos para desarrollar una maqueta tamaño natural.
Luego de conocer la idea de su colega y compañero de trabajo Shevchenko, los afamados pilotos del NII VVS Grigori Kravchenko, Stepán Suprún y Anatoli Sierov decidieron apoyar al piloto con consejos e ideas. Más tarde también se recibieron las consideraciones del jefe del NII VVS Alexandr Filin. En abril de 1938 en unas facilidades temporales asignadas a Shevchenko en el Instituto Tecnológico de Moscú (MAT), comenzó la construcción de la maqueta a tamaño real del modelo bajo la dirección del ingeniero Piotr Nosikov. Esta maqueta fue presentada a inicios de 1939 a un grupo de pilotos e ingenieros del NII VVS, que quedaron grandemente impresionado. También la vieron el comisario de defensa, Kliment Voroshílov, el jefe de las VVS, A. Loktionov, el comisario de la industria de aviación M. Kaganovich y otro grupo de personalidades.
Como resultado se procedió a la creación del OKB-30 en 1939 con V.V.Shevchenko como diseñador general y V.V.Nikitin como director. La construcción de dos prototipos IS-1 e S-2 fue aprobada en el plan de construcción experimental para 1939 – 1941. El IS-1 se concibió como prototipo experimental concebido con el objetivo de estudiar el comportamiento del nuevo esquema y el sistema de retracción del ala y el tren de aterrizaje en vuelo.
El prototipo del IS-1 fue construido en la Fábrica No.156 y estuvo listo para fines de 1939. Debido a la novedad que presentaba este diseño y las dificultades constructivas que se presentaban ante los desarrolladores, se decidió realizar pruebas en el gigantesco túnel aerodinámico T-101 del TsAGI, que se desarrollaron entre el 20 y el 23 de marzo de 1940 y demostraron la certeza de los cálculos y el correcto funcionamiento de los sistemas. El interés despertado por el modelo era tal que para las pruebas se seleccionaron los mejores pilotos. En el mes de abril de 1940 el avión fue enviado a Moscú para las pruebas motrices y la puesta a punto del sistema de retracción.
El primer vuelo tuvo lugar el 29 de mayo de 1940 con el piloto Georgi Shiyanov a los mandos; este piloto realizaría otros ocho vuelos en los que el avión se comportó de manera excelente, pero es de destacar que en ninguno de ellos se realizó la retracción alar. La primera realización de retracción alar en vuelo fue ejecutada también por G. Shiyanov el 21 de junio de 1940 y culminó con excelentes resultados.
Durante las pruebas, que abarcaron un total de 40 vuelos el sistema de retracción y extensión funcionó sin inconvenientes, alcanzando tiempos entre 7 y 10 segundos. La velocidad en configuración monoplana alcanzaba los 450 km/h a 4900 m. En configuración biplana la velocidad disminuía ligeramente, pero mejoraba la velocidad de aterrizaje y la maniobrabilidad. A pesar de ello el IS-1 fue considerado inferior a los MiG-3, LaGG-3 y Yak-1.
La concepción del avión con ala retráctil, a pesar de haber demostrado su buen funcionamiento, resultaba ser demasiado engorrosa desde el punto de vista técnico como para convertirse en una solución a producir en serie. La disminución de la velocidad de aterrizaje no compensaba el incremento de peso y las dificultades técnicas en la producción. Esto motivó que con el comienzo de la guerra los trabajos fueron cancelados. Aún así, el desarrollo continuó.
http://www.aviastar.org/air/russia/nikitin_is-2.php
El caza monoplaza IS fue desarrollado por V. V. Nikitin y el ingeniero/piloto V. V. Shevchenko y puede ser considerado uno de los cazas más innovadores de la década de los 30. La principal característica de este aparato era la capacidad de convertirse de sesquipano a monoplano de ala alta tipo gaviota y viceversa en vuelo, por lo que se puede considerar uno de los primeros intentos de un caza de geometría variable. De esta forma en el IS se combinaban las ventajas de la configuración biplana (mayor maniobrabilidad y características de aterrizaje) con las del monoplano (mayor velocidad de vuelo). La idea acompañada de planos y dibujos conceptuales fue presentada por Shevchenko al colegio científico de las VVS, que se interesó grandemente en la propuesta. Se le asignaron fondos para desarrollar una maqueta tamaño natural.
Luego de conocer la idea de su colega y compañero de trabajo Shevchenko, los afamados pilotos del NII VVS Grigori Kravchenko, Stepán Suprún y Anatoli Sierov decidieron apoyar al piloto con consejos e ideas. Más tarde también se recibieron las consideraciones del jefe del NII VVS Alexandr Filin. En abril de 1938 en unas facilidades temporales asignadas a Shevchenko en el Instituto Tecnológico de Moscú (MAT), comenzó la construcción de la maqueta a tamaño real del modelo bajo la dirección del ingeniero Piotr Nosikov. Esta maqueta fue presentada a inicios de 1939 a un grupo de pilotos e ingenieros del NII VVS, que quedaron grandemente impresionado. También la vieron el comisario de defensa, Kliment Voroshílov, el jefe de las VVS, A. Loktionov, el comisario de la industria de aviación M. Kaganovich y otro grupo de personalidades.
Como resultado se procedió a la creación del OKB-30 en 1939 con V.V.Shevchenko como diseñador general y V.V.Nikitin como director. La construcción de dos prototipos IS-1 e S-2 fue aprobada en el plan de construcción experimental para 1939 – 1941. El IS-1 se concibió como prototipo experimental concebido con el objetivo de estudiar el comportamiento del nuevo esquema y el sistema de retracción del ala y el tren de aterrizaje en vuelo.
El prototipo del IS-1 fue construido en la Fábrica No.156 y estuvo listo para fines de 1939. Debido a la novedad que presentaba este diseño y las dificultades constructivas que se presentaban ante los desarrolladores, se decidió realizar pruebas en el gigantesco túnel aerodinámico T-101 del TsAGI, que se desarrollaron entre el 20 y el 23 de marzo de 1940 y demostraron la certeza de los cálculos y el correcto funcionamiento de los sistemas. El interés despertado por el modelo era tal que para las pruebas se seleccionaron los mejores pilotos. En el mes de abril de 1940 el avión fue enviado a Moscú para las pruebas motrices y la puesta a punto del sistema de retracción.
El primer vuelo tuvo lugar el 29 de mayo de 1940 con el piloto Georgi Shiyanov a los mandos; este piloto realizaría otros ocho vuelos en los que el avión se comportó de manera excelente, pero es de destacar que en ninguno de ellos se realizó la retracción alar. La primera realización de retracción alar en vuelo fue ejecutada también por G. Shiyanov el 21 de junio de 1940 y culminó con excelentes resultados.
Durante las pruebas, que abarcaron un total de 40 vuelos el sistema de retracción y extensión funcionó sin inconvenientes, alcanzando tiempos entre 7 y 10 segundos. La velocidad en configuración monoplana alcanzaba los 450 km/h a 4900 m. En configuración biplana la velocidad disminuía ligeramente, pero mejoraba la velocidad de aterrizaje y la maniobrabilidad. A pesar de ello el IS-1 fue considerado inferior a los MiG-3, LaGG-3 y Yak-1.
La concepción del avión con ala retráctil, a pesar de haber demostrado su buen funcionamiento, resultaba ser demasiado engorrosa desde el punto de vista técnico como para convertirse en una solución a producir en serie. La disminución de la velocidad de aterrizaje no compensaba el incremento de peso y las dificultades técnicas en la producción. Esto motivó que con el comienzo de la guerra los trabajos fueron cancelados. Aún así, el desarrollo continuó.
http://www.aviastar.org/air/russia/nikitin_is-2.php