Publicado: Lun Feb 15, 2021 11:50 pm
El Lavochkin La-9 representó un desarrollo adicional del prototipo de Lavochkin La-126, basado en el Lavochkin La-7. El primer prototipo, designado La-130, se terminó en 1946. La similitud con el La-7 es superficial: el nuevo caza tenía una construcción totalmente metálica y un ala de flujo laminar. El ahorro de peso debido a la eliminación de madera de la estructura del avión permitió una capacidad de combustible mucho mayor y un armamento de cuatro cañones. El simulacro de combate demostró que el La-130 se emparejaba uniformemente con el La-7 pero era inferior al Yakovlev Yak-3 en planos horizontales. El nuevo caza, designado oficialmente La-9, entró en producción en agosto de 1946. Al final de la producción en 1948, se construyeron un total de 1.559 aviones.
Al igual que otros diseñadores de aviones en ese momento, Lavochkin estaba experimentando con el uso de propulsión a chorro para aumentar el rendimiento de los cazas con motor de pistón. Uno de esos intentos fue el La-130R con un motor de cohete de combustible líquido RD-1Kh3, además del motor de pistón Shvetsov ASh-82FN. El proyecto se canceló en 1946 antes de que se pudiera ensamblar el prototipo. Un enfoque más inusual fue el La-9RD, que se probó en 1947-1948. Era un La-9 de serie con un fuselaje reforzado y armamento reducido a dos cañones, que llevaba un solo RD-13 (el motor que impulsaba la bomba voladora V-1, probablemente extraído de los excedentes de la Luftwaffe) debajo de cada ala. El aumento de 70 km/h en la velocidad máxima se produjo a expensas de un tremendo ruido y vibración. Los motores no eran fiables y empeoraban el manejo. El proyecto fue abandonado, aunque se informó que entre 3 y 9 La-9RD actuaron en exhibiciones aéreas.
Otras variantes notables de La-9 fueron:
La-9UTI - versión entrenador biplaza. Construido en GAZ-99 en Ulan-Ude. Existen dos versiones: con ametralladora UBS de 12,7 mm y con un cañón NS-23 de 23 mm (todo el armamento está montado en el capó sobre el motor, disparando a través de la hélice).
La-132 (La-132): prototipo con motor Shvetsov M-93 mejorado. Velocidad máxima proyectada de 740 km/h a 6.500 m. El motor resultó ser un fracaso y el único prototipo estaba equipado con un Shvetsov ASh-82M experimental en su lugar. El avión no pasó a la producción.
La-9M (La-134) - prototipo de caza de largo alcance, ver Lavochkin La-11
La-9RD: un La-9 equipado con dos motores de chorro de impulsos RD-13 auxiliares debajo del ala.
La-138: un La-9 equipado con dos motores ramjet auxiliares PVRD-450
Lavochkin La-9 en el espectáculo aéreo Warbirds Over Wanaka, Wanaka, Nueva Zelanda, 2006.
https://en.wikipedia.org/wiki/Lavochkin_La-9
Al igual que otros diseñadores de aviones en ese momento, Lavochkin estaba experimentando con el uso de propulsión a chorro para aumentar el rendimiento de los cazas con motor de pistón. Uno de esos intentos fue el La-130R con un motor de cohete de combustible líquido RD-1Kh3, además del motor de pistón Shvetsov ASh-82FN. El proyecto se canceló en 1946 antes de que se pudiera ensamblar el prototipo. Un enfoque más inusual fue el La-9RD, que se probó en 1947-1948. Era un La-9 de serie con un fuselaje reforzado y armamento reducido a dos cañones, que llevaba un solo RD-13 (el motor que impulsaba la bomba voladora V-1, probablemente extraído de los excedentes de la Luftwaffe) debajo de cada ala. El aumento de 70 km/h en la velocidad máxima se produjo a expensas de un tremendo ruido y vibración. Los motores no eran fiables y empeoraban el manejo. El proyecto fue abandonado, aunque se informó que entre 3 y 9 La-9RD actuaron en exhibiciones aéreas.
Otras variantes notables de La-9 fueron:
La-9UTI - versión entrenador biplaza. Construido en GAZ-99 en Ulan-Ude. Existen dos versiones: con ametralladora UBS de 12,7 mm y con un cañón NS-23 de 23 mm (todo el armamento está montado en el capó sobre el motor, disparando a través de la hélice).
La-132 (La-132): prototipo con motor Shvetsov M-93 mejorado. Velocidad máxima proyectada de 740 km/h a 6.500 m. El motor resultó ser un fracaso y el único prototipo estaba equipado con un Shvetsov ASh-82M experimental en su lugar. El avión no pasó a la producción.
La-9M (La-134) - prototipo de caza de largo alcance, ver Lavochkin La-11
La-9RD: un La-9 equipado con dos motores de chorro de impulsos RD-13 auxiliares debajo del ala.
La-138: un La-9 equipado con dos motores ramjet auxiliares PVRD-450
Lavochkin La-9 en el espectáculo aéreo Warbirds Over Wanaka, Wanaka, Nueva Zelanda, 2006.
https://en.wikipedia.org/wiki/Lavochkin_La-9