Publicado: Jue Dic 31, 2020 3:05 pm
En la práctica las cosas no marcharon como se había previsto. La pproducción se atrasó debido al uso de nuevos materiales y la tecnología, la introducción de máquinas modernas no usadas por la industria soviética y la baja calificación del personal complejizaban de manera seria el proceso constructivo. Una gran cantidad de piezas habían sido recibidas desde los Estados Unidos y no coincidían con los estándares soviéticos por la diferencia en las unidades de medida. Los primeros cinco ejemplares se produjeron prácticamente a partir de estas piezas, y a pesar de esto se caracterizaron por una gran cantidad de defectos que provocaron problemas en las pruebas.
Después de que el jefe de las VVS, Yákov I. Álksnis, fuera detenido acusado de traición, el jefe de suministro de las VVS, Yoffe, que sustituyó al también detenido Bazienkov, escribió el 29 de noviembre de 1937 una carta al nuevo director de las VVS, A. D. Loktionov, en la que proponía elevar las municiones del BSh-1 a 3600 cartuchoss, ubicar una torreta MV-3 con ametrallados ShKAS en la posición del artillero con 600 cartuchos y otra en la posición inferior con 500 proyectiles. También proponía eliminar las bombas externas y aumentar la capacidad interna a cuatro KF-1-8, condenando el tanque de combustible del fuselaje. Se propuso añadir cuatro contendores de armas químicas VAP-4 o un par de DAP-100.
Esta fue la configuración de los aparatos de serie que comenzaron a entregarse en la segunda mitas de 1938. Todos los cambios fueron realizadas sin problemas salvo la instalación del sistema de armas químicas. La instalación de los VAP-4 era extremadamente arriesgada debido a su escasa altura sobre el suelo, de sólo 200 mm. Su ubicación bajo las alas conllevaba modificaciones estructurales del ala. Las pruebas de estos contenedores demostraron que el flujo de aire de la hélice influía en los químicos lanzados. Durante estas pruebas toda la cola se llenó de salpicaduras del agua coloreada utilizada en lugar del peligroso líquido.
Ya para enero de 1938 se comenzó a hablar de disminuir la producción del BSh-1 a sólo 100 ejemplares y luego continuar la producción de un modelo modernizado. En marzo la VVS confirmó las características de la versión modernizada, que incluía las modificaciones propuestas por Yoffe y otras amás, com o añadirblindaje al asiento del piloto y sustitución del motor M-62 por un M-62R con reductor. El OKB-1 preparó las modificaciones. El 27 de abril de 1938 se aprobaron estos cambios con pequeñas modificaciones. El 28 de marzo se comenzó la modificación del ejempalr 33. Entre las modificaciones figuraba el incremento de la la cantidad de proyectiles de las ametralladoras con la instalación de sistemas eléctricos, la instalación de 4 KD-1-10, un nuevo colimador PAK-1 para el piloto y un nuevo sistema de lanzamiento de bombas ASBR-2. Se instalaron cuatro soportes Der-31 bajo el fuselaje y dos bajo las consolas alares. Se mantuvo el motor M-62 pues el M-62R no se encontraba listo, tampoco se instaló el blindaje del asiento.
Los trabajos en la nueva versión progresaron elentamente, pues el El OKB-1 trabajaba tambien en el R-9 y la dirección de la fábrica no veía salida al desarrollo del Vultee. Por otro lado no se recibían los nuevos soportes de bombas KD-1-10 ni la nueva torreta. Para el 13 de junio sólo se habían podido instalar los sistemas eléctricos en dos de las ametralladoras. Sólo para el 27 de septiembre se pudo recibir un motor M-62R y una torreta normal MV-5. La producción en serie del modelo modernizado se aplazó hasta 1939. Mientras tanto, la Fábrica 1 fabricaba el modelo “viejo”. A fines de diciembre el director de la fábrica se dirigió a la dirección de las VVS para comunicar que no construiría el BSh-1 modernizado. Entones se ordenó a la fábrica entregar los primeros 50 ejemplares y detener la producción. Era obvioq ue se había perdido el interés en recibir estos aviones anticuados.
Para 1939 el BSh-1 no tenía ningún valor militar. La posibilidad de su uso se alejaba más debido a los excelentes resultados del Nieman R-10 y a la aparición del Su-). Como resultado, las VVS rechazaron el BSh-1. Para este momento la Fábrica1 había finalizado los 50 ejemplares. El historiador Shavrov ha escrito que sólo se terminaron 38, lo que hace pensar que quizás el resto no había sido completado al momento de recibir la orden de detener la producción. Los modelos terminados sin motor se alinearon por largo tiempo a un lado de la pista del Aeródromo Central de Moscú.
Para no perder el trabajo realizado se propuso a Aeroflot utilizar la aeronave como avión postal. El nuevo avión entró al servicio civil como PS-43.
Versiones
BSh-1 – Versión del Vultee V-11 con motor M-62 de producción nacional, así como armamento y equipamiento soviético. Se produjeron 50 ejemplares entre 1938 y 1939 de los que sólo se completaron 38 y aún así la mayoría sin planta motriz.
PS-43 – Conversión de las células producidas a avión postal para Aeroflot.
BSh-1 teledirigido - Se manejó la posibilidad de desarrollar un avión teledirigido que debía ser probado en 1939. Esta idea no pasó de la fase de planificación.
Características.
Planta motriz: 1 motor de pistón М-62ИР de 840 CV
Longitud: 11.40 m; envergadura: 15.25 m; altura: 3.05 m
Peso vacío: 2911 kg; normal de despegue: 4056 kg
Velocidad máxima a nivel del mar: 318 km/h; en altura: 339 km/h; alcance: 1700 km; techo: 7200 m
Armamento: Cuatro ametralladoras ShKAS de 7.62-мм en las alas y 400 kg de bombas,
https://www.ecured.cu/Kochierigin_BSh-1
Después de que el jefe de las VVS, Yákov I. Álksnis, fuera detenido acusado de traición, el jefe de suministro de las VVS, Yoffe, que sustituyó al también detenido Bazienkov, escribió el 29 de noviembre de 1937 una carta al nuevo director de las VVS, A. D. Loktionov, en la que proponía elevar las municiones del BSh-1 a 3600 cartuchoss, ubicar una torreta MV-3 con ametrallados ShKAS en la posición del artillero con 600 cartuchos y otra en la posición inferior con 500 proyectiles. También proponía eliminar las bombas externas y aumentar la capacidad interna a cuatro KF-1-8, condenando el tanque de combustible del fuselaje. Se propuso añadir cuatro contendores de armas químicas VAP-4 o un par de DAP-100.
Esta fue la configuración de los aparatos de serie que comenzaron a entregarse en la segunda mitas de 1938. Todos los cambios fueron realizadas sin problemas salvo la instalación del sistema de armas químicas. La instalación de los VAP-4 era extremadamente arriesgada debido a su escasa altura sobre el suelo, de sólo 200 mm. Su ubicación bajo las alas conllevaba modificaciones estructurales del ala. Las pruebas de estos contenedores demostraron que el flujo de aire de la hélice influía en los químicos lanzados. Durante estas pruebas toda la cola se llenó de salpicaduras del agua coloreada utilizada en lugar del peligroso líquido.
Ya para enero de 1938 se comenzó a hablar de disminuir la producción del BSh-1 a sólo 100 ejemplares y luego continuar la producción de un modelo modernizado. En marzo la VVS confirmó las características de la versión modernizada, que incluía las modificaciones propuestas por Yoffe y otras amás, com o añadirblindaje al asiento del piloto y sustitución del motor M-62 por un M-62R con reductor. El OKB-1 preparó las modificaciones. El 27 de abril de 1938 se aprobaron estos cambios con pequeñas modificaciones. El 28 de marzo se comenzó la modificación del ejempalr 33. Entre las modificaciones figuraba el incremento de la la cantidad de proyectiles de las ametralladoras con la instalación de sistemas eléctricos, la instalación de 4 KD-1-10, un nuevo colimador PAK-1 para el piloto y un nuevo sistema de lanzamiento de bombas ASBR-2. Se instalaron cuatro soportes Der-31 bajo el fuselaje y dos bajo las consolas alares. Se mantuvo el motor M-62 pues el M-62R no se encontraba listo, tampoco se instaló el blindaje del asiento.
Los trabajos en la nueva versión progresaron elentamente, pues el El OKB-1 trabajaba tambien en el R-9 y la dirección de la fábrica no veía salida al desarrollo del Vultee. Por otro lado no se recibían los nuevos soportes de bombas KD-1-10 ni la nueva torreta. Para el 13 de junio sólo se habían podido instalar los sistemas eléctricos en dos de las ametralladoras. Sólo para el 27 de septiembre se pudo recibir un motor M-62R y una torreta normal MV-5. La producción en serie del modelo modernizado se aplazó hasta 1939. Mientras tanto, la Fábrica 1 fabricaba el modelo “viejo”. A fines de diciembre el director de la fábrica se dirigió a la dirección de las VVS para comunicar que no construiría el BSh-1 modernizado. Entones se ordenó a la fábrica entregar los primeros 50 ejemplares y detener la producción. Era obvioq ue se había perdido el interés en recibir estos aviones anticuados.
Para 1939 el BSh-1 no tenía ningún valor militar. La posibilidad de su uso se alejaba más debido a los excelentes resultados del Nieman R-10 y a la aparición del Su-). Como resultado, las VVS rechazaron el BSh-1. Para este momento la Fábrica1 había finalizado los 50 ejemplares. El historiador Shavrov ha escrito que sólo se terminaron 38, lo que hace pensar que quizás el resto no había sido completado al momento de recibir la orden de detener la producción. Los modelos terminados sin motor se alinearon por largo tiempo a un lado de la pista del Aeródromo Central de Moscú.
Para no perder el trabajo realizado se propuso a Aeroflot utilizar la aeronave como avión postal. El nuevo avión entró al servicio civil como PS-43.
Versiones
BSh-1 – Versión del Vultee V-11 con motor M-62 de producción nacional, así como armamento y equipamiento soviético. Se produjeron 50 ejemplares entre 1938 y 1939 de los que sólo se completaron 38 y aún así la mayoría sin planta motriz.
PS-43 – Conversión de las células producidas a avión postal para Aeroflot.
BSh-1 teledirigido - Se manejó la posibilidad de desarrollar un avión teledirigido que debía ser probado en 1939. Esta idea no pasó de la fase de planificación.
Características.
Planta motriz: 1 motor de pistón М-62ИР de 840 CV
Longitud: 11.40 m; envergadura: 15.25 m; altura: 3.05 m
Peso vacío: 2911 kg; normal de despegue: 4056 kg
Velocidad máxima a nivel del mar: 318 km/h; en altura: 339 km/h; alcance: 1700 km; techo: 7200 m
Armamento: Cuatro ametralladoras ShKAS de 7.62-мм en las alas y 400 kg de bombas,
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