Publicado: Jue Dic 31, 2020 2:41 pm
Kochierigin BSh-1
En 1936 la URSS adquirió una licencia de producción del Vultee V-11, llegando los primeros ejemplares que servirían como base a la producción en serie en 1937. Al parecer, el motivo para aceptar este diseño no eran tanto sus posibliidades sino la posibilidad de familiarizarse con los nuevos procesos tecnológicos utilizados en la construcción de este aparato. Se consideraba que la producción del V-11G debía constutir el primer paso hacia el desarrollo de un avión de ataque y bombardero moderno y efectivo para la aviación soviética.
La producción en serie del Vultee V-11, bajo la denominación BSh-1, fue asignadaal OKB-1 bajo la dirección de S. A. Kochierigin. Las siglas BSh-1 correspondían a Bombardero de Ataque 1. Estaba previsto reemplazar el motor original Wright SR-1820-G2 por el Shvietsov M-62 de producción nacional, y que todo el equipamiento y el armamento fuera el estándar soviético. El cambio de la planta motriz no presentaba grandes inconvenientes pues ambos eran versiones del Wright Cyclone R-1820-F. La URSS había adquirido una licencia de producción de este motor bajo la denominación Shvietsov M-25.
El proyecto de la modificación soviética BSh-1 comenzó incluso antes de la llegada a la URSS de los ejemplares. En lugar de las ametralladoras Browning de 12,7 mm de las alas se pensaban instalarr cuatro ShKAS de similar calibre pero con mayor cadencia de tiro. Asimismo, se propuso sustituir al artillero por una torreta similar a la utilizada en el avión de reconocimiento SR. Sus dimensiones permitían mantener la forma del fuselaje y el acristalamiento original de la cabina. Esta modificación no fue aprobada.
La capacidad de carga de bombas también fue alterada. En el interior del fuselaje se instalaron dos soportes KD-1-8 con 8 fijaciones cada uno, lo que permitió utilizar bombas de aviación de entre 5 y 25 kg. Para la fijación externa de bombas en la parte inferior del aparato se instalaron dos filas de 10 soportes Der-31 capaces de soportar bombas de hasta 100 kg.
Entre los mandos de la VVS hubo una discrepancia respecto al aparato entre los que los que querían modificar de manera radical el armamento y equipo del modelo (lo que retrasaría su entrega a las unidades operativas) y los que preferían limitarse a las modificaciones necesarias y asi acelerar la entrada en servicio del modelo. Esto motivó que el 15 de abril la dirección de las VVS tomara una decisión contradictoria. Por un lado se decidió no modificar la posicion del artillero, cambiando solo la ametralladora por una DA; disminuir el número de soportes subalares a 8, como en la versión norteamericana. Por otro lado, se urigó desarrollar las modificaciones necesarias para instalar dos dispensadores DAP-100 de armas químicas en el fuselaje y seis VAP-4 (cuatro en el fuselaje y dos debajo de las consolas alares).
Los partidarios de modificaciones radicales solicitaron sustituir la ametralladora no por la DA, sino por una ShKAS y más adelante instalar una torreta blindada. Se solicitaba además incorporar una radio-brújula, que para la época era todo un lujo. Se proponía desarrollar el modelo en tres versiones: de ataque, de reconocimiento y bombardero. En los dos últimos casos la tripulación sería de tres personas. El avión de ataque llevaría 4 ametralladoras en las alas, el bombardero y avión de exploración sólo dos.
En contra de las modificaciones profundas se pronunció la industria. Los retrasos de las modificaciones afectaban el cumplimiento de los planes. Se proponía desarrollar las primeras series con modificaciones mínimas y luego ir introduciendo las modernizaciones y cambios.
Finalmente este fue el punto de vista que prevaleció y en la resolución del Comité de Defensa del 11 de noviembre de 1937 se estableció que todos los ejemplares producidos hasta fines de 1938 serían versiones de ataque con cuatro ametralladoras ShKAS en las alas, una Degtiariov en la posición del artillero con la instalación original norteamericana y sin la posición ventral. En el compartimiento de bombas se instalarían dos KD-1-8 y ocho Der-31. El armamento soviético fue instalado en el ejemplar norteamericano número 32. En la Fábrica 1 se sustituyeron las Browning por cuatro ShKAS con 600 dpa. En la cabina trasera se instaló una ametralladora ligera Degtiariov con 500 disparos.Tras instalar los KD-1-8, la capacidad de bombas del BSh-1 disminuyó de 272 a 260 kg. Los soportes subalares norteamericanos fueron sustituidos por Der-31 soviéticos, que podían llevar bombas de hasta 100 kg.
En octubre de 1937 se realizaron las pruebas con el nuevo armamento del avión “32”. Se presentaron dificultades con el sistema eléctrico de lanzamiento de bombas. Otro defecto encontrado fue la imposibilidad de alojar bombas de más de 25 kg en la última fila de soportes exteriores pues chocaban con el suelo. Con estos defectos el avión fue enviado al Polígono científico-investigativo de armamento de aviación (NIPAV). En el polígono se realizaron 17 vuelos de prueba con lanzamiento de bombas y disparando las armas. Se pudo determinar que la sustitución de la Browning del artillero por la DA no aumentó la efectividad de esta posición.
El NKAP daba una gran importancia a la producción del BSh-1. Se esperaba para el propio año 1937 tener listas dos series. El plan para 1938 incluía 200 bombarderos ligero y 150 aviones de ataque; los 10 primeros deberían entregarse en el primer cuatrimestre. En el segundo se entregarían 20 BSh-1. Se planificó dotar con es nuevo modelo a los regimientos de aviación de bombardeo ligero de los distritos de Leningrado, Bielorrusia, Kiev y Moscú. Cada regimiento debía contar con 63 ejemplares. La producción en serie tendríao lugar en la propia Fábrica No.1 en Moscú, que anteriormente había producido grandes cantidades de aviones de reconocimiento Polikarpov R-5SSS y R-Z. Esto significaba un importante cambio tecnológico pues existía una gran diferencia entre los procesos tecnológicos de los aviones de madera de Nikolai Polikarpov y el Vultee V-11 totalmente metálico.
Para diciembre de 1937 el OKB-1 terminó de preparar todos los planos detallados del BSh-1, incluyendo todos los cambios del armamento, la sustitución de los materiales originales por otros de producción nacional y comenzó la construcción de los primeros ejemplares. Para el 15 de enero debía terminarse la preparación de los puestos de trabajo necesarios para lograr la producción de 8 – 10 aviones al mes y lograr la entrega de 50 ejemplares para el primer semestre.
En 1936 la URSS adquirió una licencia de producción del Vultee V-11, llegando los primeros ejemplares que servirían como base a la producción en serie en 1937. Al parecer, el motivo para aceptar este diseño no eran tanto sus posibliidades sino la posibilidad de familiarizarse con los nuevos procesos tecnológicos utilizados en la construcción de este aparato. Se consideraba que la producción del V-11G debía constutir el primer paso hacia el desarrollo de un avión de ataque y bombardero moderno y efectivo para la aviación soviética.
La producción en serie del Vultee V-11, bajo la denominación BSh-1, fue asignadaal OKB-1 bajo la dirección de S. A. Kochierigin. Las siglas BSh-1 correspondían a Bombardero de Ataque 1. Estaba previsto reemplazar el motor original Wright SR-1820-G2 por el Shvietsov M-62 de producción nacional, y que todo el equipamiento y el armamento fuera el estándar soviético. El cambio de la planta motriz no presentaba grandes inconvenientes pues ambos eran versiones del Wright Cyclone R-1820-F. La URSS había adquirido una licencia de producción de este motor bajo la denominación Shvietsov M-25.
El proyecto de la modificación soviética BSh-1 comenzó incluso antes de la llegada a la URSS de los ejemplares. En lugar de las ametralladoras Browning de 12,7 mm de las alas se pensaban instalarr cuatro ShKAS de similar calibre pero con mayor cadencia de tiro. Asimismo, se propuso sustituir al artillero por una torreta similar a la utilizada en el avión de reconocimiento SR. Sus dimensiones permitían mantener la forma del fuselaje y el acristalamiento original de la cabina. Esta modificación no fue aprobada.
La capacidad de carga de bombas también fue alterada. En el interior del fuselaje se instalaron dos soportes KD-1-8 con 8 fijaciones cada uno, lo que permitió utilizar bombas de aviación de entre 5 y 25 kg. Para la fijación externa de bombas en la parte inferior del aparato se instalaron dos filas de 10 soportes Der-31 capaces de soportar bombas de hasta 100 kg.
Entre los mandos de la VVS hubo una discrepancia respecto al aparato entre los que los que querían modificar de manera radical el armamento y equipo del modelo (lo que retrasaría su entrega a las unidades operativas) y los que preferían limitarse a las modificaciones necesarias y asi acelerar la entrada en servicio del modelo. Esto motivó que el 15 de abril la dirección de las VVS tomara una decisión contradictoria. Por un lado se decidió no modificar la posicion del artillero, cambiando solo la ametralladora por una DA; disminuir el número de soportes subalares a 8, como en la versión norteamericana. Por otro lado, se urigó desarrollar las modificaciones necesarias para instalar dos dispensadores DAP-100 de armas químicas en el fuselaje y seis VAP-4 (cuatro en el fuselaje y dos debajo de las consolas alares).
Los partidarios de modificaciones radicales solicitaron sustituir la ametralladora no por la DA, sino por una ShKAS y más adelante instalar una torreta blindada. Se solicitaba además incorporar una radio-brújula, que para la época era todo un lujo. Se proponía desarrollar el modelo en tres versiones: de ataque, de reconocimiento y bombardero. En los dos últimos casos la tripulación sería de tres personas. El avión de ataque llevaría 4 ametralladoras en las alas, el bombardero y avión de exploración sólo dos.
En contra de las modificaciones profundas se pronunció la industria. Los retrasos de las modificaciones afectaban el cumplimiento de los planes. Se proponía desarrollar las primeras series con modificaciones mínimas y luego ir introduciendo las modernizaciones y cambios.
Finalmente este fue el punto de vista que prevaleció y en la resolución del Comité de Defensa del 11 de noviembre de 1937 se estableció que todos los ejemplares producidos hasta fines de 1938 serían versiones de ataque con cuatro ametralladoras ShKAS en las alas, una Degtiariov en la posición del artillero con la instalación original norteamericana y sin la posición ventral. En el compartimiento de bombas se instalarían dos KD-1-8 y ocho Der-31. El armamento soviético fue instalado en el ejemplar norteamericano número 32. En la Fábrica 1 se sustituyeron las Browning por cuatro ShKAS con 600 dpa. En la cabina trasera se instaló una ametralladora ligera Degtiariov con 500 disparos.Tras instalar los KD-1-8, la capacidad de bombas del BSh-1 disminuyó de 272 a 260 kg. Los soportes subalares norteamericanos fueron sustituidos por Der-31 soviéticos, que podían llevar bombas de hasta 100 kg.
En octubre de 1937 se realizaron las pruebas con el nuevo armamento del avión “32”. Se presentaron dificultades con el sistema eléctrico de lanzamiento de bombas. Otro defecto encontrado fue la imposibilidad de alojar bombas de más de 25 kg en la última fila de soportes exteriores pues chocaban con el suelo. Con estos defectos el avión fue enviado al Polígono científico-investigativo de armamento de aviación (NIPAV). En el polígono se realizaron 17 vuelos de prueba con lanzamiento de bombas y disparando las armas. Se pudo determinar que la sustitución de la Browning del artillero por la DA no aumentó la efectividad de esta posición.
El NKAP daba una gran importancia a la producción del BSh-1. Se esperaba para el propio año 1937 tener listas dos series. El plan para 1938 incluía 200 bombarderos ligero y 150 aviones de ataque; los 10 primeros deberían entregarse en el primer cuatrimestre. En el segundo se entregarían 20 BSh-1. Se planificó dotar con es nuevo modelo a los regimientos de aviación de bombardeo ligero de los distritos de Leningrado, Bielorrusia, Kiev y Moscú. Cada regimiento debía contar con 63 ejemplares. La producción en serie tendríao lugar en la propia Fábrica No.1 en Moscú, que anteriormente había producido grandes cantidades de aviones de reconocimiento Polikarpov R-5SSS y R-Z. Esto significaba un importante cambio tecnológico pues existía una gran diferencia entre los procesos tecnológicos de los aviones de madera de Nikolai Polikarpov y el Vultee V-11 totalmente metálico.
Para diciembre de 1937 el OKB-1 terminó de preparar todos los planos detallados del BSh-1, incluyendo todos los cambios del armamento, la sustitución de los materiales originales por otros de producción nacional y comenzó la construcción de los primeros ejemplares. Para el 15 de enero debía terminarse la preparación de los puestos de trabajo necesarios para lograr la producción de 8 – 10 aviones al mes y lograr la entrega de 50 ejemplares para el primer semestre.