Publicado: Mar Dic 22, 2020 11:37 pm
Yak-9PD - Interceptor de gran altura (no relacionado con los otros dos Yak-9P anteriores) con motor Klimov M-105PD diseñado específicamente para interceptar a los aviones de reconocimiento de gran altura Junkers Ju 86P que sobrevolaron Moscú en 1942-1943. El rendimiento inicialmente deficiente debido a un motor poco fiable mejoró drásticamente con la adopción del Klimov M-106PV con inyección de agua, y la aeronave alcanzó los 13.500 m durante las pruebas. Armamento reducido al cañón ShVAK solo para ahorrar peso.
Yak-9U (VK-105) - Yak-9T con motor Klimov VK-105PF2 y numerosas mejoras aerodinámicas y estructurales introducidas en el Yak-3. La principal diferencia visual del Yak-9T estaba en los enfriadores de aceite en las raíces de las alas como en el Yak-3 y en la cubierta de madera contrachapada del fuselaje en lugar de la tela. Se diferenciaba visualmente del Yak-3 sólo por las cubiertas principales del tren de aterrizaje. El armamento aumentó a 1 cañón VYa de 23 mm con 60 dpa y 2 UBS de 12,7 mm con 170 dpa. El cañón VYa podría ser reemplazado por un ShVAK, B-20 o NS-37, este último requiriendo la retirada de la ametralladora UBS de estribor. No entró en producción porque el cañón VYa se consideró insatisfactorio y porque el armamento de un cañón y una ametralladora visto en modelos anteriores ofrecía un aumento significativo en el alcance.
Yak-9U (VK-107) - La variante definitiva del Yak-9 equipada con el nuevo motor Klimov VK-107A de 1.230 kW (1.650 CV) y el ShVAK de 20 mm en sustitución del VYa. Los primeros vuelos de prueba en 1943 indicaron que el único caza soviético comparable era el prototipo Polikarpov I-185, que era más difícil de volar y menos ágil debido a su mayor peso. La velocidad máxima del prototipo de 700 km/h a 5.600 m era más rápida que cualquier otro avión de combate de producción en el mundo en ese momento, aparte del P-51B que podía alcanzar hasta los 710 km/h. Los primeros problemas con el sobrecalentamiento se solucionaron agrandando los radiadores y los aviones de producción habían mejorado aún más la aerodinámica.
Yak-9UV - versión de entrenador biplaza del Yak-9U (VK-107), armamento reducido a un solo cañón Berezin B-20 con 100 dpa. No entró en producción debido a la introducción de aviones a reacción.
Yak-9UT - Yak-9U (VK-107) armado con 1 cañón Nudelman N-37 de 37 mm con 30 dpa y 2 Berezin B-20 de 20 mm con 120 dpa. De manera similar, el Yak-9TK podría reemplazar el N-37 con un B-20 de 20 mm, un NS-23 de 23 mm o un N-45 de 45 mm. Los aviones de producción llevaban el NS-23 en lugar del N-37 como armamento predeterminado.
Yak-9V - Versión de entrenador biplaza de los Yak-9M y Yak-9T, motor Klimov VK-105PF2, armamento reducido a un ShVAK de 20 mm con 90 dpa.
Réplicas modernas
A principios de la década de 1990, Yakovlev comenzó una producción limitada para el mercado de réplicas de aviones Yak-9 y Yak-3 utilizando equipos originales de la Segunda Guerra Mundial y motores Allison V-1710. Estas réplicas que utilizan los motores Allison tienen accesorios de rotación en sentido antihorario, a diferencia de los originales que utilizaban estrictamente centrales eléctricas V12 soviéticas de rotación en sentido horario.
Características
Longitud: 8,5 m; envergadura: 9,74 m; altura: 3 m
Peso vacío: 2.277 kg; bruto: 2.870 kg
Planta motriz: 1 motor de pistón refrigerado por líquido Klimov M-105PF V-12, 880 kW (1180 CV)
Velocidad máxima: 600 km/h a 4300 m; alcance: 910 km; techo de servicio: 11.100 m
Armamento: 1 cañón ShVAK de 20 mm; 1 ametralladora Berezin UBS de 12,7 mm
https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-9
Yak-9U (VK-105) - Yak-9T con motor Klimov VK-105PF2 y numerosas mejoras aerodinámicas y estructurales introducidas en el Yak-3. La principal diferencia visual del Yak-9T estaba en los enfriadores de aceite en las raíces de las alas como en el Yak-3 y en la cubierta de madera contrachapada del fuselaje en lugar de la tela. Se diferenciaba visualmente del Yak-3 sólo por las cubiertas principales del tren de aterrizaje. El armamento aumentó a 1 cañón VYa de 23 mm con 60 dpa y 2 UBS de 12,7 mm con 170 dpa. El cañón VYa podría ser reemplazado por un ShVAK, B-20 o NS-37, este último requiriendo la retirada de la ametralladora UBS de estribor. No entró en producción porque el cañón VYa se consideró insatisfactorio y porque el armamento de un cañón y una ametralladora visto en modelos anteriores ofrecía un aumento significativo en el alcance.
Yak-9U (VK-107) - La variante definitiva del Yak-9 equipada con el nuevo motor Klimov VK-107A de 1.230 kW (1.650 CV) y el ShVAK de 20 mm en sustitución del VYa. Los primeros vuelos de prueba en 1943 indicaron que el único caza soviético comparable era el prototipo Polikarpov I-185, que era más difícil de volar y menos ágil debido a su mayor peso. La velocidad máxima del prototipo de 700 km/h a 5.600 m era más rápida que cualquier otro avión de combate de producción en el mundo en ese momento, aparte del P-51B que podía alcanzar hasta los 710 km/h. Los primeros problemas con el sobrecalentamiento se solucionaron agrandando los radiadores y los aviones de producción habían mejorado aún más la aerodinámica.
Yak-9UV - versión de entrenador biplaza del Yak-9U (VK-107), armamento reducido a un solo cañón Berezin B-20 con 100 dpa. No entró en producción debido a la introducción de aviones a reacción.
Yak-9UT - Yak-9U (VK-107) armado con 1 cañón Nudelman N-37 de 37 mm con 30 dpa y 2 Berezin B-20 de 20 mm con 120 dpa. De manera similar, el Yak-9TK podría reemplazar el N-37 con un B-20 de 20 mm, un NS-23 de 23 mm o un N-45 de 45 mm. Los aviones de producción llevaban el NS-23 en lugar del N-37 como armamento predeterminado.
Yak-9V - Versión de entrenador biplaza de los Yak-9M y Yak-9T, motor Klimov VK-105PF2, armamento reducido a un ShVAK de 20 mm con 90 dpa.
Réplicas modernas
A principios de la década de 1990, Yakovlev comenzó una producción limitada para el mercado de réplicas de aviones Yak-9 y Yak-3 utilizando equipos originales de la Segunda Guerra Mundial y motores Allison V-1710. Estas réplicas que utilizan los motores Allison tienen accesorios de rotación en sentido antihorario, a diferencia de los originales que utilizaban estrictamente centrales eléctricas V12 soviéticas de rotación en sentido horario.
Características
Longitud: 8,5 m; envergadura: 9,74 m; altura: 3 m
Peso vacío: 2.277 kg; bruto: 2.870 kg
Planta motriz: 1 motor de pistón refrigerado por líquido Klimov M-105PF V-12, 880 kW (1180 CV)
Velocidad máxima: 600 km/h a 4300 m; alcance: 910 km; techo de servicio: 11.100 m
Armamento: 1 cañón ShVAK de 20 mm; 1 ametralladora Berezin UBS de 12,7 mm
https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-9