Publicado: Mar Dic 22, 2020 11:25 pm
Variantes
Yakovlev OKB creó 22 versiones del Yak-9, de las cuales 15 se produjeron en serie. Las más notables incluyen:
Yak-9 - Primera versión de producción, motor Klimov M-105PF con 880 kW, 1 cañón ShVAK de 20 mm con 120 dpa y 1 ametralladora UBS de 12,7 mm con 200 dpa.
Yak-9 (M-106) - Prototipo con motor Klimov M-106-1SK con 1.007 kW (1.350 CV), no fue fabricada por problemas con el motor.
Yak-9T - Yak-9 armado con un cañón Nudelman-Suranov NS-37 de 37 mm con 30 dpa en lugar del ShVAK de 20 mm; la cabina se movió 0,4 m hacia atrás para compensar el morro más pesado. Inicialmente un control de calidad deficiente condujo a múltiples fugas de aceite y refrigerante por el retroceso del cañón (Fue un problema solo durante las pruebas del prototipo). El retroceso y el suministro limitado de municiones requerían apuntar con precisión y ráfagas de dos o tres proyectiles. El Yak-9T fue ampliamente utilizado contra los barcos enemigos en el Mar Negro y contra tanques (el cañón podía penetrar hasta 30 mm de blindaje desde 500 m, pero también tuvo éxito contra aviones. Se fabricaron 2748.
Yak-9K - Yak-9T modificado con un cañón NS-45 de 45 mm con 29 dpa y un freno de boca distintivo para hacer frente al enorme retroceso. Disparar el cañón a velocidades por debajo de 350 km/h causaba una pérdida dramática de control; sin embargo, era posible disparar con precisión a velocidades más altas y en ráfagas de 2-3 disparos. El retroceso también provocó numerosas fugas de aceite y refrigerante. La instalación de cañones pesados degradó el rendimiento, aún más a gran altura, lo suficiente como para relegar al Yak-9K a ser utilizado como un caza pesado y resultó en necesitar una escolta de Yak-3. El Yak-9K tuvo un uso limitado debido a la falta de confiabilidad del NS-45, problemas de rendimiento de la estructura del avión causados tanto por el NS-45 como por los tanques de combustible más grandes utilizados en el Yak-9K, así como una reducción de los bombarderos usados por los alemanes.
Yak-9D - Versión de largo alcance del Yak-9; la capacidad de combustible aumentó de 440 a 650 l para dar un alcance máximo de 1.400 km. Este alcance se vio limitado por la falta de equipo de radionavegación, y varios aviones se utilizaron como cazas de corto alcance con combustible transportado sólo en tanques situados en la parte interior del ala.
Yak-9TD - Yak-9D con cañón NS-37 y provisión para 4 bombas FAB-50 de 50 kg debajo de las alas.
Yak-9B - Versión cazabombardero del Yak-9D (designación de fábrica Yak-9L) con cuatro bahías de bombas de tubo vertical detrás de la cabina con capacidad para hasta 4 bombas FAB-100 de 100 kg o 4 PTAB con 32 bombas de 1,5 kg, aunque normalmente sólo llevaba 200 kg de bombas delanteras.
Yak-9DD - Yak-9D y Yak-9T modificados para aumentar aún más el alcance, la capacidad de combustible subió a 845 l, dando un alcance máximo de 2285 km, equipo de navegación por radio para vuelos nocturnos y con mal tiempo. Los Yak-9DD se utilizaron principalmente para escoltar a los bombarderos Petlyakov Pe-2 y Tupolev Tu-2, aunque con poco éxito. En 1944 se utilizaron varios Yak-9DD para escoltar a los B-17 y B-24 que atacaban objetivos en Rumania utilizando las rutas Ucrania-Rumania-Italia.
Yak-9M - Yak-9D con la cabina movida 0,4 m hacia atrás como en el Yak-9T, numerosas correcciones y mejoras basadas en la experiencia con versiones anteriores.
Yak-9M PVO - Yak-9M con capacidad de combustible ligeramente reducida, motor Klimov VK-105PF2 con 925 kW (1240 CV) y equipo de radio y navegación para vuelos nocturnos y en condiciones meteorológicas adversas para PVO Strany.
Yak-9 MPVO . Caza nocturno monoplaza, equipado con un reflector y una brújula de radio RPK-10.
Yak-9S - Yak-9M con motor Klimov VK-105PF, nueva hélice y armamento que consta de 1 cañón Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm con 60 dpa y 2 Berezin B-20 de 20 mm con 120 dpa. No entró en producción debido a un rendimiento inferior en comparación con los Yak-3 y Yak-9U.
Yak-9R - Avión de reconocimiento táctico monoplaza.
Yak-9P - Este avión fue la última y más avanzada versión del Yak-9, que se convirtió en el pináculo del desarrollo entre los cazas con motor de pistón de A. S. Yakovlev. El Yak-9P (Producto P) que apareció en 1946 fue una modificación del caza Yak-9U de construcción compuesta. A diferencia de su predecesor, tenía alas totalmente metálicas con puntas elípticas. En ese momento, la fabricación de aleaciones de aluminio de alta resistencia se estableció en la Unión Soviética, lo que simplificó la operación de los aviones y aumentó la vida útil de los aviones.
Yak-9P (VK-107) - Yak-9U con un ala totalmente de metal, Yak-9P en este caso era una designación de fábrica diferente del Yak-9P con dos ShVAK.
Yakovlev OKB creó 22 versiones del Yak-9, de las cuales 15 se produjeron en serie. Las más notables incluyen:
Yak-9 - Primera versión de producción, motor Klimov M-105PF con 880 kW, 1 cañón ShVAK de 20 mm con 120 dpa y 1 ametralladora UBS de 12,7 mm con 200 dpa.
Yak-9 (M-106) - Prototipo con motor Klimov M-106-1SK con 1.007 kW (1.350 CV), no fue fabricada por problemas con el motor.
Yak-9T - Yak-9 armado con un cañón Nudelman-Suranov NS-37 de 37 mm con 30 dpa en lugar del ShVAK de 20 mm; la cabina se movió 0,4 m hacia atrás para compensar el morro más pesado. Inicialmente un control de calidad deficiente condujo a múltiples fugas de aceite y refrigerante por el retroceso del cañón (Fue un problema solo durante las pruebas del prototipo). El retroceso y el suministro limitado de municiones requerían apuntar con precisión y ráfagas de dos o tres proyectiles. El Yak-9T fue ampliamente utilizado contra los barcos enemigos en el Mar Negro y contra tanques (el cañón podía penetrar hasta 30 mm de blindaje desde 500 m, pero también tuvo éxito contra aviones. Se fabricaron 2748.
Yak-9K - Yak-9T modificado con un cañón NS-45 de 45 mm con 29 dpa y un freno de boca distintivo para hacer frente al enorme retroceso. Disparar el cañón a velocidades por debajo de 350 km/h causaba una pérdida dramática de control; sin embargo, era posible disparar con precisión a velocidades más altas y en ráfagas de 2-3 disparos. El retroceso también provocó numerosas fugas de aceite y refrigerante. La instalación de cañones pesados degradó el rendimiento, aún más a gran altura, lo suficiente como para relegar al Yak-9K a ser utilizado como un caza pesado y resultó en necesitar una escolta de Yak-3. El Yak-9K tuvo un uso limitado debido a la falta de confiabilidad del NS-45, problemas de rendimiento de la estructura del avión causados tanto por el NS-45 como por los tanques de combustible más grandes utilizados en el Yak-9K, así como una reducción de los bombarderos usados por los alemanes.
Yak-9D - Versión de largo alcance del Yak-9; la capacidad de combustible aumentó de 440 a 650 l para dar un alcance máximo de 1.400 km. Este alcance se vio limitado por la falta de equipo de radionavegación, y varios aviones se utilizaron como cazas de corto alcance con combustible transportado sólo en tanques situados en la parte interior del ala.
Yak-9TD - Yak-9D con cañón NS-37 y provisión para 4 bombas FAB-50 de 50 kg debajo de las alas.
Yak-9B - Versión cazabombardero del Yak-9D (designación de fábrica Yak-9L) con cuatro bahías de bombas de tubo vertical detrás de la cabina con capacidad para hasta 4 bombas FAB-100 de 100 kg o 4 PTAB con 32 bombas de 1,5 kg, aunque normalmente sólo llevaba 200 kg de bombas delanteras.
Yak-9DD - Yak-9D y Yak-9T modificados para aumentar aún más el alcance, la capacidad de combustible subió a 845 l, dando un alcance máximo de 2285 km, equipo de navegación por radio para vuelos nocturnos y con mal tiempo. Los Yak-9DD se utilizaron principalmente para escoltar a los bombarderos Petlyakov Pe-2 y Tupolev Tu-2, aunque con poco éxito. En 1944 se utilizaron varios Yak-9DD para escoltar a los B-17 y B-24 que atacaban objetivos en Rumania utilizando las rutas Ucrania-Rumania-Italia.
Yak-9M - Yak-9D con la cabina movida 0,4 m hacia atrás como en el Yak-9T, numerosas correcciones y mejoras basadas en la experiencia con versiones anteriores.
Yak-9M PVO - Yak-9M con capacidad de combustible ligeramente reducida, motor Klimov VK-105PF2 con 925 kW (1240 CV) y equipo de radio y navegación para vuelos nocturnos y en condiciones meteorológicas adversas para PVO Strany.
Yak-9 MPVO . Caza nocturno monoplaza, equipado con un reflector y una brújula de radio RPK-10.
Yak-9S - Yak-9M con motor Klimov VK-105PF, nueva hélice y armamento que consta de 1 cañón Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm con 60 dpa y 2 Berezin B-20 de 20 mm con 120 dpa. No entró en producción debido a un rendimiento inferior en comparación con los Yak-3 y Yak-9U.
Yak-9R - Avión de reconocimiento táctico monoplaza.
Yak-9P - Este avión fue la última y más avanzada versión del Yak-9, que se convirtió en el pináculo del desarrollo entre los cazas con motor de pistón de A. S. Yakovlev. El Yak-9P (Producto P) que apareció en 1946 fue una modificación del caza Yak-9U de construcción compuesta. A diferencia de su predecesor, tenía alas totalmente metálicas con puntas elípticas. En ese momento, la fabricación de aleaciones de aluminio de alta resistencia se estableció en la Unión Soviética, lo que simplificó la operación de los aviones y aumentó la vida útil de los aviones.
Yak-9P (VK-107) - Yak-9U con un ala totalmente de metal, Yak-9P en este caso era una designación de fábrica diferente del Yak-9P con dos ShVAK.