Publicado: Mar Dic 22, 2020 11:09 pm
El primer Yak-9 entró en servicio en octubre de 1942 y entró en combate por primera vez a finales de ese año, operando con una amplia variedad de armamento en su variada carrera como antitanque, bombardero ligero y escolta de largo alcance. A baja altitud, en la que operaba predominantemente, el Yak-9 era más maniobrable que su principal enemigo, el Bf 109, pero estaba mucho menos armado. Una serie de mejoras en el rendimiento y el armamento no obstaculizaron las excelentes características de vuelo que permitieron a sus pilotos sobresalir en los combates con el enemigo. Los pilotos soviéticos consideraban que el rendimiento del Yak-9 estaba al mismo nivel que el Bf 109G y el Fw 190A-3/A-4. Después de la natalla de Smolensk, en la segunda mitad de 1943, la famosa unidad de la Francia Libre Normandía-Niémen se convirtió en un Grupo y fue equipada con el Yak-9.
La primera unidad en utilizar el Yak-9U, entre el 25 de octubre y el 25 de diciembre de 1944, fue el 163 IAP. Se ordenó a los pilotos que no usaran el motor a velocidad de combate ya que esto reducía su vida a dos o tres vuelos solamente. Sin embargo, en el transcurso de 398 salidas, la unidad reclamó 27 Focke-Wulf Fw 190A y un Bf 109G-2, por la pérdida de dos Yaks en combates aéreos, uno por fuego antiaéreo y cuatro en accidentes. El Yak-9U contribuyó en gran medida a la superioridad aérea soviética, y los alemanes evitaron a los Yaks "sin mástil de antena".
Una gran formación de Yak-9DD fue transferida a Bari (la capital de Apulia, en Italia) para ayudar a los partisanos yugoslavos en los Balcanes.
Uno de los pilotos de Yak-9 conmás derribos fue el teniente A.I. Vybornov. Volando un tipo T (equipado con un cañón NS-37 de 37 mm en el morro) logró 19 victorias aéreas, más 9 compartidas. Fue galardonado con la Medalla de la Estrella de Oro del Héroe de la URSS en junio de 1945. Al final de la guerra, el 22 de marzo de 1945, el teniente L.I. Sivko de 812o IAP logró la victoria aérea contra un Messerschmitt Me 262, pero fue derribado y muerto poco después por otro Me 262, probablemente pilotado por Franz Schall.
Las unidades de combate con este avión sufrieron pérdidas inferiores a la media. De los 2.550 Yak-9 fabricados hasta finales de 1943, solo 383 se perdieron en combate.
A partir de 1949, la URSS proporcionó aviones Yak-9P (VK-107) excedentes a algunos estados satélites del bloque soviético para ayudarlos a reconstruir sus fuerzas aéreas tras el bloqueo de Berlín. Una sección del manual se omitió accidentalmente de la traducción del ruso a algunos idiomas: antes de encender el Yak-9, era necesario hacer girar a mano una pequeña bomba de aceite montada en la cabina 25 veces para proporcionar la lubricación inicial al Klimov V12, a diferencia de los cazas alemanes y occidentales de la Segunda Guerra Mundial equipados con sistemas de lubricación de ciclo cerrado. Omitir este paso inusual pero vital resultó en frecuentes problemas de motor durante el despegue y ascenso inicial, causando varias muertes durante 1950.
Una moderna reproducción de un Yak-9
https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-9
La primera unidad en utilizar el Yak-9U, entre el 25 de octubre y el 25 de diciembre de 1944, fue el 163 IAP. Se ordenó a los pilotos que no usaran el motor a velocidad de combate ya que esto reducía su vida a dos o tres vuelos solamente. Sin embargo, en el transcurso de 398 salidas, la unidad reclamó 27 Focke-Wulf Fw 190A y un Bf 109G-2, por la pérdida de dos Yaks en combates aéreos, uno por fuego antiaéreo y cuatro en accidentes. El Yak-9U contribuyó en gran medida a la superioridad aérea soviética, y los alemanes evitaron a los Yaks "sin mástil de antena".
Una gran formación de Yak-9DD fue transferida a Bari (la capital de Apulia, en Italia) para ayudar a los partisanos yugoslavos en los Balcanes.
Uno de los pilotos de Yak-9 conmás derribos fue el teniente A.I. Vybornov. Volando un tipo T (equipado con un cañón NS-37 de 37 mm en el morro) logró 19 victorias aéreas, más 9 compartidas. Fue galardonado con la Medalla de la Estrella de Oro del Héroe de la URSS en junio de 1945. Al final de la guerra, el 22 de marzo de 1945, el teniente L.I. Sivko de 812o IAP logró la victoria aérea contra un Messerschmitt Me 262, pero fue derribado y muerto poco después por otro Me 262, probablemente pilotado por Franz Schall.
Las unidades de combate con este avión sufrieron pérdidas inferiores a la media. De los 2.550 Yak-9 fabricados hasta finales de 1943, solo 383 se perdieron en combate.
A partir de 1949, la URSS proporcionó aviones Yak-9P (VK-107) excedentes a algunos estados satélites del bloque soviético para ayudarlos a reconstruir sus fuerzas aéreas tras el bloqueo de Berlín. Una sección del manual se omitió accidentalmente de la traducción del ruso a algunos idiomas: antes de encender el Yak-9, era necesario hacer girar a mano una pequeña bomba de aceite montada en la cabina 25 veces para proporcionar la lubricación inicial al Klimov V12, a diferencia de los cazas alemanes y occidentales de la Segunda Guerra Mundial equipados con sistemas de lubricación de ciclo cerrado. Omitir este paso inusual pero vital resultó en frecuentes problemas de motor durante el despegue y ascenso inicial, causando varias muertes durante 1950.
Una moderna reproducción de un Yak-9
https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-9