Publicado: Mar Dic 15, 2020 1:21 pm
Variantes
TB-3-4M-17F - La primera versión de producción, aproximadamente la mitad de todos los TB-3 construidos.
TB-3-4M-34 - Motores Mikulin AM-34 con radiadores revisados, enfriadores de aceite agregados, varias docenas construidas.
TB-3-4M-34R - Motores Mikulin AM-34R con cajas reductoras que proporcionaban un rendimiento significativamente mejorado, torreta adicional en la popa de la aleta de cola, ruedas traseras con frenos hidráulicos, refinamientos aerodinámicos de la unión ala-fuselaje y radiadores, generadores de viento retráctiles.
TB-3-4AM-34RD - Serie de aviones de demostración de largo alcance con fuselajes aerodinámicos y frenos de rueda. Algunos aviones tenían ruedas individuales de 2 metros de diámetro y hélices metálicas de tres palas. Se utilizó para vuelos a Varsovia, París y Roma en 1933-1934.
TB-3-4AM-34RN - Versión para gran altitud con motores AM-34RN, hélices de cuatro palas en los motores internos y dos palas en el exterior, ruedas individuales de 2 metros, torretas mejoradas a ametralladoras ShKAS, velocidad máxima de 288 kph a 4.200 metros, techo de servicio a 7.740 metros. Probado en agosto-octubre de 1935, pero no entró en producción porque el diseño básico del TB-3 se estaba volviendo obsoleto.
TB-3-4AM-34FRN/FRNV - Motores AM-34FRN/FRNV con mayor potencia y hélices de cuatro palas, mejoras aerodinámicos que incluyen torretas aerodinámicas, ruedas principales de 2 metros con frenos, velocidad máxima de más de 300 kph.
TB-3D - La variante propuesta con motores diésel Charomsky AN-1 de 740 CV y alcance proyectado de 4.280 km, no entró en producción ya que otras características de rendimiento eran inferiores a a las de l TB-3-4AM-34RN.
G-2 - TB-3 retirados y equipados con motores M-17 y M-34 convertidos para tareas de carga con Aeroflot
ANT-6-4M-34R "Aviaarktika" - TB-3 modificado para la expedición de 1937 al Polo Norte con cabina cerrada, ruedas principales individuales de 2 metros, hélices metálicas de tres palas.
Características
Tripulación: 8-10
Longitud: 24,4 m; envergadura: 41,8 m; altura: 8,5 m
Peso vacío: 11.200 kg; bruto: 17.200 kg; máximo al despegue: 19,300 kg
Planta motriz: 4 motores de pistón Mikulin M-17F-V-12 refrigerados por líquido 705 CV
Velocidad máxima: 212 km/h; alcance: 2000 km; techo de servicio: 4.800 m
Armamento: 6-8 ametralladoras DA de 7,62×54 mmR, 100 cargadores de 63 rondas; hasta 5,000 kilogramos de bombas
https://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_TB-3
TB-3-4M-17F - La primera versión de producción, aproximadamente la mitad de todos los TB-3 construidos.
TB-3-4M-34 - Motores Mikulin AM-34 con radiadores revisados, enfriadores de aceite agregados, varias docenas construidas.
TB-3-4M-34R - Motores Mikulin AM-34R con cajas reductoras que proporcionaban un rendimiento significativamente mejorado, torreta adicional en la popa de la aleta de cola, ruedas traseras con frenos hidráulicos, refinamientos aerodinámicos de la unión ala-fuselaje y radiadores, generadores de viento retráctiles.
TB-3-4AM-34RD - Serie de aviones de demostración de largo alcance con fuselajes aerodinámicos y frenos de rueda. Algunos aviones tenían ruedas individuales de 2 metros de diámetro y hélices metálicas de tres palas. Se utilizó para vuelos a Varsovia, París y Roma en 1933-1934.
TB-3-4AM-34RN - Versión para gran altitud con motores AM-34RN, hélices de cuatro palas en los motores internos y dos palas en el exterior, ruedas individuales de 2 metros, torretas mejoradas a ametralladoras ShKAS, velocidad máxima de 288 kph a 4.200 metros, techo de servicio a 7.740 metros. Probado en agosto-octubre de 1935, pero no entró en producción porque el diseño básico del TB-3 se estaba volviendo obsoleto.
TB-3-4AM-34FRN/FRNV - Motores AM-34FRN/FRNV con mayor potencia y hélices de cuatro palas, mejoras aerodinámicos que incluyen torretas aerodinámicas, ruedas principales de 2 metros con frenos, velocidad máxima de más de 300 kph.
TB-3D - La variante propuesta con motores diésel Charomsky AN-1 de 740 CV y alcance proyectado de 4.280 km, no entró en producción ya que otras características de rendimiento eran inferiores a a las de l TB-3-4AM-34RN.
G-2 - TB-3 retirados y equipados con motores M-17 y M-34 convertidos para tareas de carga con Aeroflot
ANT-6-4M-34R "Aviaarktika" - TB-3 modificado para la expedición de 1937 al Polo Norte con cabina cerrada, ruedas principales individuales de 2 metros, hélices metálicas de tres palas.
Características
Tripulación: 8-10
Longitud: 24,4 m; envergadura: 41,8 m; altura: 8,5 m
Peso vacío: 11.200 kg; bruto: 17.200 kg; máximo al despegue: 19,300 kg
Planta motriz: 4 motores de pistón Mikulin M-17F-V-12 refrigerados por líquido 705 CV
Velocidad máxima: 212 km/h; alcance: 2000 km; techo de servicio: 4.800 m
Armamento: 6-8 ametralladoras DA de 7,62×54 mmR, 100 cargadores de 63 rondas; hasta 5,000 kilogramos de bombas
https://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_TB-3