Publicado: Mar Dic 15, 2020 12:36 pm
El Tupolev TB-3 (designación civil ANT-6) fue un boimbardero pesado, el primer primer bombardero pesado cuatrimotor de ala en voladizo del mundo. A pesar de estar obsoleto haber sido retirado de servicio en 1939, el TB-3 continuó opeartivo como bombardero y transporte durante gran parte de la Segunda Guerra Mundial; también fue usado nave nodriza en el proyecto Zveno y como un transporte de tanques ligeros
En 1925, la VVS pidió un bombardero pesado al TsAGI dotados con unos motores de 1.970 CV que aterrizara con ruedas o con flotadores. El OKB de Tupolev comenzó los trabajos de diseño en 1926, cumpliendo con los requerimientos del gobierno en 1929. Se tomó al Tupolev TB-1 como bases para el diseño y el avión fue dotado inicialmente de motores Curtiss V-1570 "Conqueror" que generaban 590 CV cada uno, esperando para poder cambiar al Mikulin M-17 (un BMW VI modificado). La maqueta fue aprobada el 21 de marzo de 1930 y el primer prototipo fue completado el 31 de octubre de 1930. El avión hizo su primer vuelo el 22 de diciembre, con Mikhail Gromov a los mandos. Pese a casi estrellarse por la vibración, que hizo que los aceleradores se cerraran, el vuelo de prueba fue un éxito. El 20 de febrero de 1931, la VVS aprobó la producción en serie del ANT-6 con motores M-17.
El prototipo fue reequipado con motores BMW VIz 500 de 720 CV cada uno, grandes radiadores y hélices de madera diseñadas por TsAGI. El tren de aterrizaje de una sola rueda se consideró demasiado débil y fue reemplazado por ruedas en tándem con neumáticos de 1350 mm × 300 mm. El primer avión de pre-serie TB-34M-17 voló el 4 de nero de 1932 con A. B. Yumashev y I. F. Petrov a los mandos. Inesperadamente, se descubrió que los avioens de serie esran un 10–12% más pesados que el prototipo, lo que perjudicó sus características de vuelo. Esta discrepancia se debió a los materiales usados en los aviones de serie, más gruesos que de los cuidadosamente diseñados prototipos. La fábrica ofreció 100 rublos a cada trabajador que lograra reducir el peso del avión en un kilo. Junto con los esfuerzos del OKB, el peso de los aviones bajó 1.000 kgs. Pese a ello, los aviones de serie se podían diferenciar los unos de los otros por varios centenares de kilogramos.
En 1933, un TB-34M-17F fue modificado retirándole las torretas y los grilletes para las bombas, cubriendo todas las aberturas, lo que dio un aumento del 4.5% de la velocidad y un aumento similar del alcance.
En 1925, la VVS pidió un bombardero pesado al TsAGI dotados con unos motores de 1.970 CV que aterrizara con ruedas o con flotadores. El OKB de Tupolev comenzó los trabajos de diseño en 1926, cumpliendo con los requerimientos del gobierno en 1929. Se tomó al Tupolev TB-1 como bases para el diseño y el avión fue dotado inicialmente de motores Curtiss V-1570 "Conqueror" que generaban 590 CV cada uno, esperando para poder cambiar al Mikulin M-17 (un BMW VI modificado). La maqueta fue aprobada el 21 de marzo de 1930 y el primer prototipo fue completado el 31 de octubre de 1930. El avión hizo su primer vuelo el 22 de diciembre, con Mikhail Gromov a los mandos. Pese a casi estrellarse por la vibración, que hizo que los aceleradores se cerraran, el vuelo de prueba fue un éxito. El 20 de febrero de 1931, la VVS aprobó la producción en serie del ANT-6 con motores M-17.
El prototipo fue reequipado con motores BMW VIz 500 de 720 CV cada uno, grandes radiadores y hélices de madera diseñadas por TsAGI. El tren de aterrizaje de una sola rueda se consideró demasiado débil y fue reemplazado por ruedas en tándem con neumáticos de 1350 mm × 300 mm. El primer avión de pre-serie TB-34M-17 voló el 4 de nero de 1932 con A. B. Yumashev y I. F. Petrov a los mandos. Inesperadamente, se descubrió que los avioens de serie esran un 10–12% más pesados que el prototipo, lo que perjudicó sus características de vuelo. Esta discrepancia se debió a los materiales usados en los aviones de serie, más gruesos que de los cuidadosamente diseñados prototipos. La fábrica ofreció 100 rublos a cada trabajador que lograra reducir el peso del avión en un kilo. Junto con los esfuerzos del OKB, el peso de los aviones bajó 1.000 kgs. Pese a ello, los aviones de serie se podían diferenciar los unos de los otros por varios centenares de kilogramos.
En 1933, un TB-34M-17F fue modificado retirándole las torretas y los grilletes para las bombas, cubriendo todas las aberturas, lo que dio un aumento del 4.5% de la velocidad y un aumento similar del alcance.