Publicado: Mar Dic 08, 2020 7:10 pm
Bedunkovich SJ-1 (LIG-10)
Un biplano multipropósito desarrollado por un grupo de especialistas de Leningrado bajo la dirección del ingeniero Anatoli Georgevich Bedunkovich (1903-1978). Este avión fue concebido fundamentalmente como modelo agrícola, y de allí su designación SJ-1 (Sielkojozyaisvenni o Agrícola).
El SJ-1, también conocido como LIG-10 según la numeración interna El Instituto de la Flota de Aviación Civil de Leningrado, se diseñó para desarrollar las tareas de fumigación y fertilización de sembrados. Sus constructores previeron la posibilidad de utilizar el modelo en otras funciones como avión ambulancia, postal, transporte ligero o transporte de pasajeros. La construcción del avión era mixta: acero, madera y tejido. Para que fuera un avión barato y de fabricación masiva, se diseñó para ser todo lo sencillo posible. Las alas estaban construidas de madera, con estructura de doble larguero. La forma de los planos era trapezoidal, con borde de ataque recto y borde de fuga con ligera flecha invertida.
El fuselaje de amplias dimensiones presentaba una cabina ampliamente acristalada para la tripulación situada detrás del motor. La estructura del fuselaje estaba construida de ligeros tubos de acero soldados con recubrimiento de tela. La cola era de madera, con recubrimiento de tela. El estabilizador podía modificar su ángulo de incidencia en vuelo. Junto al piloto en la cabina de vuelo podía sentarse un mecánico o un enfermero (en versión ambulancia). El área de carga, con capacidad de 4,25 m3, podía ser configurada en diferentes formas dependiendo de la misión. En la versión agrícola transportaba un tanque para químicos o fertilizantes de 1.8 m3.
Como transporte de pasajeros podía acomodar a 6 personas en dos filas de asientos. En su versión ambulancia sse esperaba que transportara cuatro camillas y un enfermero. Dependiendo de la misión el peso de despegue del SJ-1 alcanzaba los 1975 kg (versión de pasajeros) o 2150 kg (versión agrícola).
El tren de aterrizaje era de tipo convencional y fijo, con unidades sencillas en los aterrizadores principales piramidales y patín de cola. En invierno las ruedas podían ser sustituidas por esquís. Estas unidades se caracterizaban por el amplio recorrido de los amortizadores, que permitían operar en campos no preparados. La planta motriz estaba compuesta por un motor de pistón MG-31F cuidadosamente carenado por un capot de tipo anular. El sistema de combustible estaba integrado por tanques de aluminio ubicados en el centroplano alar superior y a ambos lados del fuselaje. El avión presentaba un conjunto bastante completo de instrumentación y un trabajado sistema de distribución de productos químicos para la fumigación.
Se construyeron tres prototipos que fueron probados entre 1937 y 1938, demostrando la validez del concepto. Al terminar las pruebas el SJ-1 fue entregado a la aviación civil para las pruebas de los sistemas de rociado agrícola, así como de las variantes de carga y ambulancia. Con carga completa la velocidad del SJ-1 superaba los 180 km/h, mientras que la de aterrizaje era de sólo 60 km/h. El modelo podía despegar y aterrizar en pequeñas pistas pues su carrera no superaba los 200 metros. Con un tanque auxiliar de combustible el alcance de vuelo podía extenderse a 1000 km.
Durante cerca de un año la posición hacia el SJ-1 no cambió. Sólo el 21 de noviembre de 1939 el Presidente del Comité de Defensa V. M. Mólotov recibió una carta (registrada con no. 04628) del sustituto del NKO A. D. Loktionov y el jefe del GUGVF V. S. Molokov en la que se destacó: “ En el sistema de Aeroflot se ha proyectado, construido y probado el avión SJ-1. Este avión constituye un biplano de sencilla construcción, fabricado en madera y con motor MG-31 de 330 CV. El SJ-1 es capaz de alzar una tonelada de carga útil. Los resultados obtenidos durante las pruebas estatales muestran una valoración positiva hacia el avión en las diferentes direcciones de su utilización.[...] Estos resultados aseguran una amplia utilización en las siguientes variantes:
Avión de enlace en líneas cortas para 6 pasajeros;
Avión ambulancia – 2 heridos en camillas, dos sentados, un médico y un enfermero;
Avión especializado en tareas agrícolas;
Avión de fotografía aérea;
Gracias a su gran capacidad de carga y capacidad de despegue y aterrizaje en condiciones no preparadas el SJ-1 puede ser utilizado como:
Avión para abastecimiento de combustible a unidades de aviación y mecanizadas.
Avión de apoyo técnico (traslado de motores, ruedas, hélices, etc.
Avión de guerra química.
La producción en serie del SJ-1 no demanda equipamiento complejo o especializado y puede ser organizada en cualquier fábrica aeronáutica que trabaje la madera o construcciones mixtas, permitiendo sacar de la producción los modelos S-1, AP y SP. El motor MG-31 instalado en el SJ-1 ha sido ampliamente probado en el Putilov Stal-2 y según la decisión gubernamental especial No. 203ss del 16 de junio de 1939 su producción en serie se garantiza en la Fábrica No.16.
Teniendo en cuenta la gran necesidad y las amplias posibilidades de uso del SJ-1 tanto en las VVS como en Aeroflot, el NKO y la GUGVF solicitan incluir al SJ-1 en el plan de construcción para 1940 en una de las fábricas. “
A pesar de este informe positivo, el diseño no llegó más allá. Entre las causas figuraba que el motor MG-31 no estuvo disponible, y que la dirección de la industria aeronáutica no estaba interesada en los biplanos y las prestaciones del SJ-1, a pesar de ser buenas, no se correspondían con los requerimientos del momento. En configuración de ambulancia, el SJ-1 fue utilizado durante la Guerra de Invierno con Finlandia en 1940.
Diez años más tarde y guardando un gran pareido, volaría el Antonov An-2, uno de los biplanos más exitosos de la historia de la aviación, con un récord de explotación de casi 70 años.
Especificaciones Técnicas
Envergadura: 12,80 m; longitud: 10,70 m; altura: 3.70 m
Peso vacío: 1215 kg; máximo: 2150 kg
Planta motriz: MG-31F de 330 hp
Velocidad máxima: 182 km/h; de aterrizaje 65 km/h; Alcance: 350 kms; Máxima altitud: 3800 m
Carrera de despegue: 210 m; Carrera de aterrizaje: 180 m
https://www.ecured.cu/Bedunkovich_SJ-1
Un biplano multipropósito desarrollado por un grupo de especialistas de Leningrado bajo la dirección del ingeniero Anatoli Georgevich Bedunkovich (1903-1978). Este avión fue concebido fundamentalmente como modelo agrícola, y de allí su designación SJ-1 (Sielkojozyaisvenni o Agrícola).
El SJ-1, también conocido como LIG-10 según la numeración interna El Instituto de la Flota de Aviación Civil de Leningrado, se diseñó para desarrollar las tareas de fumigación y fertilización de sembrados. Sus constructores previeron la posibilidad de utilizar el modelo en otras funciones como avión ambulancia, postal, transporte ligero o transporte de pasajeros. La construcción del avión era mixta: acero, madera y tejido. Para que fuera un avión barato y de fabricación masiva, se diseñó para ser todo lo sencillo posible. Las alas estaban construidas de madera, con estructura de doble larguero. La forma de los planos era trapezoidal, con borde de ataque recto y borde de fuga con ligera flecha invertida.
El fuselaje de amplias dimensiones presentaba una cabina ampliamente acristalada para la tripulación situada detrás del motor. La estructura del fuselaje estaba construida de ligeros tubos de acero soldados con recubrimiento de tela. La cola era de madera, con recubrimiento de tela. El estabilizador podía modificar su ángulo de incidencia en vuelo. Junto al piloto en la cabina de vuelo podía sentarse un mecánico o un enfermero (en versión ambulancia). El área de carga, con capacidad de 4,25 m3, podía ser configurada en diferentes formas dependiendo de la misión. En la versión agrícola transportaba un tanque para químicos o fertilizantes de 1.8 m3.
Como transporte de pasajeros podía acomodar a 6 personas en dos filas de asientos. En su versión ambulancia sse esperaba que transportara cuatro camillas y un enfermero. Dependiendo de la misión el peso de despegue del SJ-1 alcanzaba los 1975 kg (versión de pasajeros) o 2150 kg (versión agrícola).
El tren de aterrizaje era de tipo convencional y fijo, con unidades sencillas en los aterrizadores principales piramidales y patín de cola. En invierno las ruedas podían ser sustituidas por esquís. Estas unidades se caracterizaban por el amplio recorrido de los amortizadores, que permitían operar en campos no preparados. La planta motriz estaba compuesta por un motor de pistón MG-31F cuidadosamente carenado por un capot de tipo anular. El sistema de combustible estaba integrado por tanques de aluminio ubicados en el centroplano alar superior y a ambos lados del fuselaje. El avión presentaba un conjunto bastante completo de instrumentación y un trabajado sistema de distribución de productos químicos para la fumigación.
Se construyeron tres prototipos que fueron probados entre 1937 y 1938, demostrando la validez del concepto. Al terminar las pruebas el SJ-1 fue entregado a la aviación civil para las pruebas de los sistemas de rociado agrícola, así como de las variantes de carga y ambulancia. Con carga completa la velocidad del SJ-1 superaba los 180 km/h, mientras que la de aterrizaje era de sólo 60 km/h. El modelo podía despegar y aterrizar en pequeñas pistas pues su carrera no superaba los 200 metros. Con un tanque auxiliar de combustible el alcance de vuelo podía extenderse a 1000 km.
Durante cerca de un año la posición hacia el SJ-1 no cambió. Sólo el 21 de noviembre de 1939 el Presidente del Comité de Defensa V. M. Mólotov recibió una carta (registrada con no. 04628) del sustituto del NKO A. D. Loktionov y el jefe del GUGVF V. S. Molokov en la que se destacó: “ En el sistema de Aeroflot se ha proyectado, construido y probado el avión SJ-1. Este avión constituye un biplano de sencilla construcción, fabricado en madera y con motor MG-31 de 330 CV. El SJ-1 es capaz de alzar una tonelada de carga útil. Los resultados obtenidos durante las pruebas estatales muestran una valoración positiva hacia el avión en las diferentes direcciones de su utilización.[...] Estos resultados aseguran una amplia utilización en las siguientes variantes:
Avión de enlace en líneas cortas para 6 pasajeros;
Avión ambulancia – 2 heridos en camillas, dos sentados, un médico y un enfermero;
Avión especializado en tareas agrícolas;
Avión de fotografía aérea;
Gracias a su gran capacidad de carga y capacidad de despegue y aterrizaje en condiciones no preparadas el SJ-1 puede ser utilizado como:
Avión para abastecimiento de combustible a unidades de aviación y mecanizadas.
Avión de apoyo técnico (traslado de motores, ruedas, hélices, etc.
Avión de guerra química.
La producción en serie del SJ-1 no demanda equipamiento complejo o especializado y puede ser organizada en cualquier fábrica aeronáutica que trabaje la madera o construcciones mixtas, permitiendo sacar de la producción los modelos S-1, AP y SP. El motor MG-31 instalado en el SJ-1 ha sido ampliamente probado en el Putilov Stal-2 y según la decisión gubernamental especial No. 203ss del 16 de junio de 1939 su producción en serie se garantiza en la Fábrica No.16.
Teniendo en cuenta la gran necesidad y las amplias posibilidades de uso del SJ-1 tanto en las VVS como en Aeroflot, el NKO y la GUGVF solicitan incluir al SJ-1 en el plan de construcción para 1940 en una de las fábricas. “
A pesar de este informe positivo, el diseño no llegó más allá. Entre las causas figuraba que el motor MG-31 no estuvo disponible, y que la dirección de la industria aeronáutica no estaba interesada en los biplanos y las prestaciones del SJ-1, a pesar de ser buenas, no se correspondían con los requerimientos del momento. En configuración de ambulancia, el SJ-1 fue utilizado durante la Guerra de Invierno con Finlandia en 1940.
Diez años más tarde y guardando un gran pareido, volaría el Antonov An-2, uno de los biplanos más exitosos de la historia de la aviación, con un récord de explotación de casi 70 años.
Especificaciones Técnicas
Envergadura: 12,80 m; longitud: 10,70 m; altura: 3.70 m
Peso vacío: 1215 kg; máximo: 2150 kg
Planta motriz: MG-31F de 330 hp
Velocidad máxima: 182 km/h; de aterrizaje 65 km/h; Alcance: 350 kms; Máxima altitud: 3800 m
Carrera de despegue: 210 m; Carrera de aterrizaje: 180 m
https://www.ecured.cu/Bedunkovich_SJ-1