Publicado: Mar Dic 01, 2020 8:03 pm
El 63º Cuerpo de Aviación de Combate de la Guardia comenzó las pruebas de combate del La-7 a mediados de septiembre de 1944 en apoyo del 1er Frente Báltico. Se proporcionaron 30 aviones para las pruebas, que duraron un mes. Durante este tiempo, los nuevos cazas hicieron 462 salidas individuales y obtuvieron 55 victorias aéreas, perdiendo 4 aviones en combate. Otros 4 La-7 se perdieron por causas ajenas al combate, principalmente relacionadas con problemas de motor. Tres pilotos murieron por varias causas. El 156º Cuerpo Aéreo de Cazas del 4º Ejército Aéreo fue la siguiente unidad en recibir el La-7 en octubre de 1944. En un momento durante el mes, tenían 14 aviones simultáneamente inservibles con fallos de motor. El 1 de enero de 1945 había 398 La-7 en servicio de primera línea, de los cuales 107 estaban inservibles. Para el 9 de mayo, la cantidad aumentó 967 aviones, de los cuales sólo 169 estaban fuera de servicio. Para la invasión de la Manchuria japonesa, se asignaron 313 La-7 y sólo 28 de ellos estaban inservibles el 9 de agosto de 1945.
El La-7 fue pilotado por el principal as soviético de la guerra, Ivan Nikitovich Kozhedub, que fue apodado "Iván el Terrible", héroe de la Unión Soviética en tres ocasiones; con este avión obtuvo sus últimas 17 victorias aéreas en 1945. El avión se conserva en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino, en las afueras de Moscú.
Un regimiento de combate de la 1ª División de Aviación checoslovaco fue posteriormente equipado con el La-7 después de participar en el Levantamiento Nacional Eslovaco de agosto-octubre de 1944 con el La-5FN. Se entregaron 56 aviones al 1º y 2º Regimiento de Cazas. La mayor parte del avión, sin embargo, se entregó en 1945 y no vio combate durante la guerra. Permaneció en servicio con los checoslovacos hasta 1950 y fue designado por ellos en la posguerra como el S-97. Uno de estos aviones sobrevive en el Museo de Aviación de Praga, Kbely. A pesar de los informes en sentido contrario, nunca se vendió ni se transfirió ningún La-7 a la República Popular de China o a Corea del Norte. Tales informes surgieron de una identificación errónea por parte de pilotos occidentales de los La-9 o La-11 entregados a esos países.
La producción del La-7 ascendió a 5.753 aviones, más 584 entrenadores La-7UTI. A los aviones que aún estaban en servicio después del final de la guerra se les dio el nombre OTAN Fin. El modelo siguiente, el La-9, a pesar de su similitud exterior, era un diseño completamente nuevo.
Variantes
La-7TK - Un avión utilizado para evaluar el turbocompresor TK-3 en julio de 1944 con la esperanza de mejorar el rendimiento a gran altitud. Fue destruido cuando el TK-3 se desintegró en vuelo.
La-7R - Banco de pruebas para un motor cohete RD-1KhZ de combustible líquido montado en la cola. El cohete tenía una potencia de 300 kilogramos de fuerza de empuje y su combustible. Se esperaba que durara entre tres y tres minutos y medio. Mientras el cohete estaba disparando, aumentó la velocidad del caza en 80 km/h, pero las otras cualidades de vuelo del avión se deterioraron. Se realizaron 15 vuelos en el primer trimestre de 1945, aunque el cohete explotó en tierra el 12 de mayo. La aeronave fue reparada, pero luego tuvo una explosión en vuelo aunque el piloto logró aterrizarla de manera segura. Se desconocen los detalles de los vuelos posteriores.
La-7PVRD - Banco de pruebas para dos motores ramjet subalares. Se esperaba que la aeronave alcanzara una velocidad de 800 kmp/h a una altura de 6,000 metros, pero no podía exceder los 670 km/h debido a la alta resistencia de los ramjets.
La-7 / M-71 - Un avión fue equipado con el Shvetsov M-71 para pruebas en 1944. Sin embargo, el motor aún no estaba listo para el servicio y el programa fue cancelado.
La-7UTI - Versión entrenador biplaza. El armamento se redujo a un cañón de 20 mm y el refrigerador de aceite se reubicó debajo del capó del motor. Equipado con una brújula de radio y una cámara de arma. Considerablemente más pesado que el caza con 3500 kgs, pero conservó las características de vuelo del avión de un solo asiento. 584 construidos, los dos últimos entregados en 1947.
El La-7 fue pilotado por el principal as soviético de la guerra, Ivan Nikitovich Kozhedub, que fue apodado "Iván el Terrible", héroe de la Unión Soviética en tres ocasiones; con este avión obtuvo sus últimas 17 victorias aéreas en 1945. El avión se conserva en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino, en las afueras de Moscú.
Un regimiento de combate de la 1ª División de Aviación checoslovaco fue posteriormente equipado con el La-7 después de participar en el Levantamiento Nacional Eslovaco de agosto-octubre de 1944 con el La-5FN. Se entregaron 56 aviones al 1º y 2º Regimiento de Cazas. La mayor parte del avión, sin embargo, se entregó en 1945 y no vio combate durante la guerra. Permaneció en servicio con los checoslovacos hasta 1950 y fue designado por ellos en la posguerra como el S-97. Uno de estos aviones sobrevive en el Museo de Aviación de Praga, Kbely. A pesar de los informes en sentido contrario, nunca se vendió ni se transfirió ningún La-7 a la República Popular de China o a Corea del Norte. Tales informes surgieron de una identificación errónea por parte de pilotos occidentales de los La-9 o La-11 entregados a esos países.
La producción del La-7 ascendió a 5.753 aviones, más 584 entrenadores La-7UTI. A los aviones que aún estaban en servicio después del final de la guerra se les dio el nombre OTAN Fin. El modelo siguiente, el La-9, a pesar de su similitud exterior, era un diseño completamente nuevo.
Variantes
La-7TK - Un avión utilizado para evaluar el turbocompresor TK-3 en julio de 1944 con la esperanza de mejorar el rendimiento a gran altitud. Fue destruido cuando el TK-3 se desintegró en vuelo.
La-7R - Banco de pruebas para un motor cohete RD-1KhZ de combustible líquido montado en la cola. El cohete tenía una potencia de 300 kilogramos de fuerza de empuje y su combustible. Se esperaba que durara entre tres y tres minutos y medio. Mientras el cohete estaba disparando, aumentó la velocidad del caza en 80 km/h, pero las otras cualidades de vuelo del avión se deterioraron. Se realizaron 15 vuelos en el primer trimestre de 1945, aunque el cohete explotó en tierra el 12 de mayo. La aeronave fue reparada, pero luego tuvo una explosión en vuelo aunque el piloto logró aterrizarla de manera segura. Se desconocen los detalles de los vuelos posteriores.
La-7PVRD - Banco de pruebas para dos motores ramjet subalares. Se esperaba que la aeronave alcanzara una velocidad de 800 kmp/h a una altura de 6,000 metros, pero no podía exceder los 670 km/h debido a la alta resistencia de los ramjets.
La-7 / M-71 - Un avión fue equipado con el Shvetsov M-71 para pruebas en 1944. Sin embargo, el motor aún no estaba listo para el servicio y el programa fue cancelado.
La-7UTI - Versión entrenador biplaza. El armamento se redujo a un cañón de 20 mm y el refrigerador de aceite se reubicó debajo del capó del motor. Equipado con una brújula de radio y una cámara de arma. Considerablemente más pesado que el caza con 3500 kgs, pero conservó las características de vuelo del avión de un solo asiento. 584 construidos, los dos últimos entregados en 1947.