Publicado: Dom Nov 08, 2020 2:22 pm
Variantes
ANT-35 - Versión avión de pasajeros. También designado PS-35.
ANT-38 - Propuesta de 1934 sin construir para un bombardero de alta velocidad - posiblemente relacionada con ANT-41.
ANT-40 RT (Rayt Tsiklon) o SB: primer prototipo con motores Wright-Cyclone de 545 kW (730 cv) y una envergadura de 19,0 m. Se completó en septiembre de 1934 y realizó su primer vuelo el 7 de octubre de 1934. Fue dañado en un aterrizaje forzoso y reconstruido con motores Tumansky M-87 de 670 kW (900 hp), y se realizó una segunda serie de vuelos de prueba del 5 de febrero al 31 de julio de 1935. El desarrollo no continuó ya que ANT-40 IS fue superior. Utilizado como modelo experimental (material de esquí, etc.).
ANT-40 IS (Hispano-Suiza): prototipos propulsados por motores Hispano-Suiza 12Y de 560 kW (750 hp) y alas de mayor envergadura (20,3 m). Dos construidos, con el primer ANT-401 volando el 30 de diciembre de 1934, alcanzando 378 km/h durante las pruebas iniciales y 402 km/h durante los posteriores. El segundo ejemplo, ANT-402, con alas y cola modificadas emergió en Septiembre de 1935 y sirvió como prototipo de producción.
ANT-41: bombardero torpedero no relacionado con un diseño similar al SB pero más grande y más poderoso. Uno construido en 1936, abandonado después de destruido en un accidente debido a un aleteo severo.
ANT-46: caza pesado de dos asientos, similar al ANT-401, pero propulsado por dos motores Gnome-Rhône 14K importados de 597 kW (800 CV). Un prototipo, con la designación DI-8 de la Fuerza Aérea, voló por primera vez en agosto de 1935, pero abandonado después del abandono de los proyectos de cañones sin retroceso de Leonid Kurchevsky y su posterior arresto.
ANT-48: proyecto de avión deportivo de alta velocidad.
ANT-49: variante de reconocimiento de largo alcance con cámaras aéreas en la bahía de bombas y tanques de combustible más grandes; proyecto cancelado antes de que se construyera un prototipo.
SB 2M-100 - primer modelo de producción. El área del ala aumentó a 56,7 m2. Equipado con motores Klimov M-100 (el Hispano-Suiza 12Y construido bajo licencia) que accionan hélices de dos palas.
SB 2M-100A: nuevos motores M-100A de 642 kW (860 CV), propulsores de tres palas. Producido a finales de 1936. A veces se denomina extraoficialmente SBbis.
SB 2M-100A modernizirovannyi: nueva instalación de armamento trasero con torreta dorsal MV-3. Probado en mayo de 1937. Aceptado, pero no se fabricó.
SB-bis: prototipo propulsado por motores Klimov M-103 de 716 kW (960 cv), controles dobles y hélices de paso variable. Voló en septiembre de 1937, pero el aumento de peso provocó una reducción del rendimiento.
SB-bis2 - Prototipo propulsado por M-103 con alas pulidas. Poco aumento de rendimiento. No se fabricó.
SB-bis3: tercer prototipo propulsado por M-103, con nuevas góndolas de motor con radiadores reubicados debajo de los motores en lugar de los radiadores frontales instalados en aviones anteriores. Probado desde el 1 de noviembre de 1937 hasta el 17 de enero de 1938, y las pruebas mostraron que la velocidad máxima aumentó a 446 km/h. Posteriormente se incorporaron estas mejoras a los aviones de serie.
SB 2M-103 - décima serie. Versión de producción de 1938 con motores M-103 equipados con radiadores frontales originales y estructura reforzada. Equipado con mandos de vuelo de emergencia para el navegador, posibilidad de esquís retráctiles y dos depósitos de combustible externos de 368 litros.
SB 2M-103 - Serie 14. Producción de finales de 1939, con motor M-103 y góndolas y radiadores revisados como se probó en SBbis3.
SB 2M-103 - Serie 18. Versión de producción más mejorada, con tomas de radiador fijas y alas parcialmente pulidas. Hélices VISh-22 de paso variable de tres palas. Equipado con torreta dorsal MV-3.
SB 2M-104 - Aproximadamente 30-50 aviones se completaron con motores M-104, pero el motor no se fabricó en serie.
SB 2M-106 - Algunas aviones equipados con motores M-106, pero el motor no se fabricó.
USB: entrenador de control dual, con el instructor sentado en una cabina abierta en el morro reemplazando al navegador. Más de 120 construidos, alimentados por el M-100A o M-103.
SB-MN (Men'she nesushchye - área reducida) o MMN (Modifikatsiya Men'she nesushchye) - bombardero de segunda generación propulsado por motores M-105 de 783 kW (1050 CV) y con nuevas alas con perfiles aerodinámicos de alta elevación NACA 22, reducido área y envergadura del ala (18,0 m). Uno construido.
SB-RK (Razreznoye krilo - ala ranurada) - Bombardero en picado desarrollado en paralelo con el SB-MN. Las mismas alas que el SB-MN, pero con grandes flaps ranurados que se pueden utilizar como frenos de picado. Los radiadores de refrigeración estaban enterrados dentro de las alas, con una entrada de aire en la parte delantera y el escape en la superficie superior del ala. Equipado con tres ametralladoras ShKAS, y podría transportar seis bombas de 100 kg o dos bombas de 250 kg internamente o bombas de 1,500 kg externamente. Entró en producción como Arkhangelskii Ar-2. 200 construidos antes de que fuera reemplazado por el Pe-2 y el Tu-2.
SBB-1: la última versión de Archangelskii del SB, basado en SB-MN y -RK, con alas aún más pequeñas (16,0 m de envergadura), doble cola y otros cambios. Designación alternativa B. Un prototipo voló en 1940 pero n ose fabricó
Avia B-71 - Licencia SB 2M-100A construida en Checoslovaquia.
PS-40 - versión de transporte de carga para Aeroflot, propulsada por motores M-100A y con todo el equipo militar retirado. Capaz de transportar carga o seis pasajeros. 100 suministrados durante 1938.
PS-41 - Conversión del SB 2M-103 como carguero para Aeroflot. PS-41bis equipado con tanques de combustible debajo de las alas.
Pterodactyl - SB 2M-103 equipado con tren de aterrizaje triciclo fijo. Uno convertido en 1940.
ANT-35 - Versión avión de pasajeros. También designado PS-35.
ANT-38 - Propuesta de 1934 sin construir para un bombardero de alta velocidad - posiblemente relacionada con ANT-41.
ANT-40 RT (Rayt Tsiklon) o SB: primer prototipo con motores Wright-Cyclone de 545 kW (730 cv) y una envergadura de 19,0 m. Se completó en septiembre de 1934 y realizó su primer vuelo el 7 de octubre de 1934. Fue dañado en un aterrizaje forzoso y reconstruido con motores Tumansky M-87 de 670 kW (900 hp), y se realizó una segunda serie de vuelos de prueba del 5 de febrero al 31 de julio de 1935. El desarrollo no continuó ya que ANT-40 IS fue superior. Utilizado como modelo experimental (material de esquí, etc.).
ANT-40 IS (Hispano-Suiza): prototipos propulsados por motores Hispano-Suiza 12Y de 560 kW (750 hp) y alas de mayor envergadura (20,3 m). Dos construidos, con el primer ANT-401 volando el 30 de diciembre de 1934, alcanzando 378 km/h durante las pruebas iniciales y 402 km/h durante los posteriores. El segundo ejemplo, ANT-402, con alas y cola modificadas emergió en Septiembre de 1935 y sirvió como prototipo de producción.
ANT-41: bombardero torpedero no relacionado con un diseño similar al SB pero más grande y más poderoso. Uno construido en 1936, abandonado después de destruido en un accidente debido a un aleteo severo.
ANT-46: caza pesado de dos asientos, similar al ANT-401, pero propulsado por dos motores Gnome-Rhône 14K importados de 597 kW (800 CV). Un prototipo, con la designación DI-8 de la Fuerza Aérea, voló por primera vez en agosto de 1935, pero abandonado después del abandono de los proyectos de cañones sin retroceso de Leonid Kurchevsky y su posterior arresto.
ANT-48: proyecto de avión deportivo de alta velocidad.
ANT-49: variante de reconocimiento de largo alcance con cámaras aéreas en la bahía de bombas y tanques de combustible más grandes; proyecto cancelado antes de que se construyera un prototipo.
SB 2M-100 - primer modelo de producción. El área del ala aumentó a 56,7 m2. Equipado con motores Klimov M-100 (el Hispano-Suiza 12Y construido bajo licencia) que accionan hélices de dos palas.
SB 2M-100A: nuevos motores M-100A de 642 kW (860 CV), propulsores de tres palas. Producido a finales de 1936. A veces se denomina extraoficialmente SBbis.
SB 2M-100A modernizirovannyi: nueva instalación de armamento trasero con torreta dorsal MV-3. Probado en mayo de 1937. Aceptado, pero no se fabricó.
SB-bis: prototipo propulsado por motores Klimov M-103 de 716 kW (960 cv), controles dobles y hélices de paso variable. Voló en septiembre de 1937, pero el aumento de peso provocó una reducción del rendimiento.
SB-bis2 - Prototipo propulsado por M-103 con alas pulidas. Poco aumento de rendimiento. No se fabricó.
SB-bis3: tercer prototipo propulsado por M-103, con nuevas góndolas de motor con radiadores reubicados debajo de los motores en lugar de los radiadores frontales instalados en aviones anteriores. Probado desde el 1 de noviembre de 1937 hasta el 17 de enero de 1938, y las pruebas mostraron que la velocidad máxima aumentó a 446 km/h. Posteriormente se incorporaron estas mejoras a los aviones de serie.
SB 2M-103 - décima serie. Versión de producción de 1938 con motores M-103 equipados con radiadores frontales originales y estructura reforzada. Equipado con mandos de vuelo de emergencia para el navegador, posibilidad de esquís retráctiles y dos depósitos de combustible externos de 368 litros.
SB 2M-103 - Serie 14. Producción de finales de 1939, con motor M-103 y góndolas y radiadores revisados como se probó en SBbis3.
SB 2M-103 - Serie 18. Versión de producción más mejorada, con tomas de radiador fijas y alas parcialmente pulidas. Hélices VISh-22 de paso variable de tres palas. Equipado con torreta dorsal MV-3.
SB 2M-104 - Aproximadamente 30-50 aviones se completaron con motores M-104, pero el motor no se fabricó en serie.
SB 2M-106 - Algunas aviones equipados con motores M-106, pero el motor no se fabricó.
USB: entrenador de control dual, con el instructor sentado en una cabina abierta en el morro reemplazando al navegador. Más de 120 construidos, alimentados por el M-100A o M-103.
SB-MN (Men'she nesushchye - área reducida) o MMN (Modifikatsiya Men'she nesushchye) - bombardero de segunda generación propulsado por motores M-105 de 783 kW (1050 CV) y con nuevas alas con perfiles aerodinámicos de alta elevación NACA 22, reducido área y envergadura del ala (18,0 m). Uno construido.
SB-RK (Razreznoye krilo - ala ranurada) - Bombardero en picado desarrollado en paralelo con el SB-MN. Las mismas alas que el SB-MN, pero con grandes flaps ranurados que se pueden utilizar como frenos de picado. Los radiadores de refrigeración estaban enterrados dentro de las alas, con una entrada de aire en la parte delantera y el escape en la superficie superior del ala. Equipado con tres ametralladoras ShKAS, y podría transportar seis bombas de 100 kg o dos bombas de 250 kg internamente o bombas de 1,500 kg externamente. Entró en producción como Arkhangelskii Ar-2. 200 construidos antes de que fuera reemplazado por el Pe-2 y el Tu-2.
SBB-1: la última versión de Archangelskii del SB, basado en SB-MN y -RK, con alas aún más pequeñas (16,0 m de envergadura), doble cola y otros cambios. Designación alternativa B. Un prototipo voló en 1940 pero n ose fabricó
Avia B-71 - Licencia SB 2M-100A construida en Checoslovaquia.
PS-40 - versión de transporte de carga para Aeroflot, propulsada por motores M-100A y con todo el equipo militar retirado. Capaz de transportar carga o seis pasajeros. 100 suministrados durante 1938.
PS-41 - Conversión del SB 2M-103 como carguero para Aeroflot. PS-41bis equipado con tanques de combustible debajo de las alas.
Pterodactyl - SB 2M-103 equipado con tren de aterrizaje triciclo fijo. Uno convertido en 1940.