Publicado: Mar Oct 20, 2020 3:01 pm
Al comienzo de la Guerra Civil española en 1936, Stalin envió alrededor de 475 I-16 Tipo 5 y Tipo 6. Los primeros I-16 aparecieron en los cielos españoles en noviembre de 1936 y tuvieron su bautismo de fuego el 13 de noviembre, cuando 12 I-16 interceptaron un bombardeo nacionalista en Madrid. Los pilotos soviéticos reclamaron cuatro victorias y dos pilotos alemanes de Heinkel He 51 murieron. Pero los soviéticos también sufrieron pérdidas; el comandante del grupo chocó con un avión enemigo y otro piloto se estrelló. Los Polikarpov inmediatamente comenzaron a dominar los cielos frente a los biplanos Heinkel He 51 y Arado Ar 68 y permanecieron indiscutidos hasta la introducción del Messerschmitt Bf 109, que, junto a su abrumadora superioridad numérica, fueron la causa principal de las fuertes pérdidas de combate I-15 e I-16 sufridas durante 1937. Este caza fue clasificado erróneamente como "Boeing" debido a la suposición incorrecta de que se basaba en el Boeing P-26. Los nacionalistas lo apodaron como Rata, mientras que los republicanos lo llamaron cariñosamente Mosca.
La experiencia de combate mostró que el I-16 tenía varios problemas: varios apartos se perdieron después de un fallo estructural de las alas que fue rápidamente remediada por estructuras reforzadas. Las balas de ametralladoras pesadas podían a veces penetrar el respaldo blindado y los tanques de combustible ocasionalmente se incendiaban a pesar de estar protegidos. Los calurosos veranos españoles requirieron añadir radiadores de aceite y el polvo afectó negativamente la vida útil de los motores. Aunque algunos aviones acumularon hasta 400 horas de vuelo, la vida media de un I-16 era de 87 días, de los cuales una sexta parte se pasaba en tareas de mantenimiento.
La mayor queja en servicio fue el armamento ligero de sólo dos ametralladoras de 7,62 mm. Esto llevó al Tipo 6, que contaba con un tercer ShKAS. El Tipo 10 de cuatro cañones fue apodado "Super Mosca" o simplemente "Super". El número total de I-16 entregados a España de 1936 a 1938 ascendió a 276. Cuando terminó la guerra el 1 de abril de 1939, se habían perdido 187 Moscas en España: 112 en combate, uno derribado por fuego antiaéreo, once destruidos en el suelo, un aterrizaje forzoso y 62 perdidos en accidentes.
La experiencia de combate mostró que el I-16 tenía varios problemas: varios apartos se perdieron después de un fallo estructural de las alas que fue rápidamente remediada por estructuras reforzadas. Las balas de ametralladoras pesadas podían a veces penetrar el respaldo blindado y los tanques de combustible ocasionalmente se incendiaban a pesar de estar protegidos. Los calurosos veranos españoles requirieron añadir radiadores de aceite y el polvo afectó negativamente la vida útil de los motores. Aunque algunos aviones acumularon hasta 400 horas de vuelo, la vida media de un I-16 era de 87 días, de los cuales una sexta parte se pasaba en tareas de mantenimiento.
La mayor queja en servicio fue el armamento ligero de sólo dos ametralladoras de 7,62 mm. Esto llevó al Tipo 6, que contaba con un tercer ShKAS. El Tipo 10 de cuatro cañones fue apodado "Super Mosca" o simplemente "Super". El número total de I-16 entregados a España de 1936 a 1938 ascendió a 276. Cuando terminó la guerra el 1 de abril de 1939, se habían perdido 187 Moscas en España: 112 en combate, uno derribado por fuego antiaéreo, once destruidos en el suelo, un aterrizaje forzoso y 62 perdidos en accidentes.